陆兴毕
福克斯三缸和凌派三缸应该指的是1.0T排量的发动机，因为本田目前也只有1.0T这一款三缸机我们主要对比福特1.0T和本田1.0T。不过福特还有1.5L和1.5T的三缸就趁此篇问答做个大概介绍。
如果买车只参考发动机一项综合性能的话福特的三缸机综合优势要高于本田的三缸机。因为福特的1.0T三缸相当于开拓了1.0L排量增压三缸的先河，而福特其它的三缸机比如1.5L和1.5T也都借鉴了很多1.0T的技术。其它品牌包括本田在内的1.0T三缸都对福特的技术或者理念有所参考。
福特ecoboost 1.0T简介
在福特当初筹备1.0T三缸的时候其研发及技术理念其它品牌并未尝试，这种理念或者说是理论至少要先于市场3-4年且量产机型也早于市场2-3年上市。而本田的三缸是应市场趋势并借鉴前人理念而研发的，相比福特来说本田更像是学生而福特更像是业界导师。（虽然它们技术有差异，但1.0T三缸若实现量产如果没有福特至少还会晚出现几年）
ecoboost的1.0T自2011年首次在法兰克福车展亮相后紧接着就在2012年量产后就直接拿到了国际年度十佳发动机冠军大奖。其后蝉联了2013-2017年的国际发动机十佳发动机大奖且在2013年拿到国际十佳大奖后又纷纷在2014和2015年连续两年获得了沃德十佳发动机。这也是国际十佳和沃德十佳发动机评判近20年来唯一一次获得如此殊荣的发动机。原因就是福特1.0T在小排量涡轮增压三缸机上的创新突破和技术革新对未来汽车行业发展起到了积极促进的作用。
本田P10A 1.0T简介
本田的1.0T三缸更应该说是为应对市场而研发出来的，相比开创者福特来说践行者本田1.0T在国际上的影响差距还是比较大的，因为截止目前为止本田的1.0T还未曾在国际上获得过大奖。本田推出的1.0T三缸虽然同属地球梦系列但它并不是进行单独研发，而是在本田L15B自吸直喷发动机的基础上开发而来的且推出时间晚了福特近3年时间。
虽然它具备直喷、增压、本田特有VTEC以及对缸体、燃烧系统、润滑系统进行了优化但总归来说不是那么的“根正苗红”。无论在技术升级和研发理念上并没有重大创新只是对现有技术的升级。有些人可能会说后来的也可能居上但是详细对比以后你会发现至少在现阶段福特的1.0T综合实力还是高于本田的1.0T。
福特1.0T和本田1.0T
- 动力性能
福特1.0T最大功率92KW/6000转，峰值扭矩达到200牛（最大）/1500-4500转。本田1.0T最大功率95KW/5500转，峰值扭矩最大达到200牛/2250-4500转。（此参数为官方参数，与搭载车型会因调教差异略不同）
- 技术搭载要点
本田P10A 1.0T
本田1.0T使用了侧置喷油嘴的直喷方式并优化了喷油口，采用特殊布局的6孔喷射可以很好的避免“湿壁效应”旨在避免机油稀释问题。
Dual VTC+i VTEC，也就是进、排气侧的可变气门正时和进气侧的可变气门升程。所以本田称其为VTEC Turbo，带VTEC的涡轮增压。
集成排气歧管应该是近几年最热门的发动机技术应用，P10A同样采用集成排气歧管加速暖机和降低大负荷油耗。
电控泄压阀，控制更精准提高增压器更稳定有效的增压效果，防止进气歧管瞬间压力过大造成气体反流。
连续可变机油泵，保证润滑系统在不同工况机油的压力可变从而避免能量损失。低速工况使用低压机油供给减少能量损失，高速工况使用高压机油供给提高润滑、冷却效率，减少不必要能量损失。
湿式正时皮带，沿用了福特的技术，湿式皮带既能保证良好的静音性也大大提高了皮带的使用寿命。理论上它比链条和皮带效果都要好并且提高润滑可以降低0.5%的油耗。
通过轻量化曲轴的方式降低震动和摩擦而取消了平衡轴设计。虽然平衡轴不一定是三缸的标配但是有了平衡轴震动控制效果可能会更好。
特点：动力性能出色，搭载Dual-VTC和VTEC以及轻量化曲轴和可变机油泵提高了功率输出并且降低燃油消耗。缺点就是典型的本田发动机特点，注重性能、燃油经济性但是在在发动机平衡性、噪音控制应用上缺乏重视而过于草率，最大扭矩介入过晚，也许是为以后升级预留空间。
福特ecoboost 1.0T
福特1.0T采用了中置喷油直喷及特殊布局的6孔设计，并对角度和大小进行了优化。配合特殊凹面的活塞面增大滚流也为以后提供稀薄燃烧预留了空间。
双VVT，也就是福特1.0T同样使用了进、排气侧的双可变气门正时这对提高发动机功率和降低燃油非常有效果。目前双VVT可能在一些新发动机上很常见，但是放在8年前的这款只有1.0T排量机头上绝对属于含金量级别的配置。
湿式正时皮带，福特这款1.0T是首创，之后的本田和PSA都采用了相同的方法。虽然这种办法看似简单但是要实现就需要对皮带和油泵的布局及设计重新规划。
平衡轴和双质量飞轮
有的1.0T发动机不用平衡控制是因为设计师觉得1.0L的排量本来就小，可以通过其它办法去减弱比如本田的通过轻量化曲轴减小震动。不过福特的设计更周全、更实在，针对三缸机有不同方案抑制震动：DCT和MT采用通过皮带减震轮、偏心轮和双质量飞轮进行平衡控制而对于有液力变矩器的AT则通过增加平衡轴来控制震动。
铸铁缸体
和本田1.0T不同，福特的1.0T采用的是铸铁缸体，但是缸体经过特殊设计处理后既保证了稳定性也降低了自身重量。采用铸铁缸体并不是为了降低成本而是为了匹配其双节温控制和分离式冷却系统，从而快速让发动机进入最佳运行温度。
其它同样也是集成排气歧管、电控泄压、连续可变机油泵设计。这些技术在现在看来非常普及但是基于1.0T三缸的设计来源多少都对福特有所参考，毕竟福特的1.0T可以说是量产标杆而为了少走弯路各大车企都会借鉴思路从而用自己的技术来实现。
特点：福特的1.0T是综合性能及新技术搭载最多的发动机之一，每一项技术都关乎性能、油耗、稳定性、平衡以及排放等，并为以后的升级预留了可行性（比如闭缸、稀薄燃烧和混动系统）。动力性能表现良好；涡轮更容易介入；低速扭矩发挥稳定；日常使用燃油经济性不错。
福特1.5L三缸和1.5T三缸
福特1.5T三缸相比凌派1.0T的优势还是很明显的，由于排量差异太大直接对比并不客观。介绍下主要特点：首先1.5T三缸也是全球量产发动机它并不是像通用的1.0T只针对国内市场；其次由于是全球量产机型就必须满足各国的排放法规所以是由原来的ecoboost sigma1.5T发动机基础上开发出来的；1.5T三缸仍是由原来1.0T的技术部门进行设计和调教所以，它保留了许多与1.0T相似的技术；1.5T采用了更为先进的双喷射和闭缸技术，采用静音链条而不是浸油皮带；由于只匹配AT变速箱所以加入了平衡轴而取消了双质量飞轮。
福特1.5LDragon Ti Vtc是福特既ecoboost之后的推出针对自吸小排量所设计的发动机。这款发动机最大功率90KW，最大扭矩153牛，因其主要针对亚太及欧洲小排量市场，所以它不并不是中国特供机。这款三缸发动机旨在不减少动力的情况下降低油耗并满足各国的排放要求。虽然它的动力表现一般但是其技术搭载并不落后：具备平衡轴、双VVT、连续可变机油系统、集成排气歧管等。相比1.0T和1.5T来说它最大的优势就是门槛低易入手，电喷自吸相对涡轮增压的后期投入更少。
总结：要说福特三缸机和本田三缸机怎么选以个人的理解：福特三缸技术更先进、配置更全面且经验更丰富，在既满足动力又保证经济性的同时针对三缸机最大的问题“抖动”进行了着重优化。本田三缸机突出了本田发动机的一贯作风，注重性能和燃油性而略轻视震动、噪音以及综合性。
旋转的方向盘
都是三缸发动机，哪有什么谁好谁坏，抖动、提速肉基本是通病，但你非要二者选其一的话，我建议还是选凌派。
一首先凌派的销量表现属实不错，每月近两万台的数据，都快赶上网红神车思域了，但凌派可是全系三缸啊。
全系三缸，全系非独立悬架，还能卖出这样的销量，估计也只有本田了，福克斯也就能及得上一个零头。
既然有那么多消费者买账，不在乎这些问题，那么说明凌派肯定是有可取之处的。
首当其冲的是颜值，乍一看还真的以为是辆雅阁，外观更加激进、运动，更适合年轻人的审美，而年轻人买车向来都是颜值至少的，三缸不三缸的，无所谓的。
其次是车身尺寸，4756mm的车长和2730mm的轴距给凌派带来了更舒适的驾乘空间，甚至还有点越级的意思。后备厢和后排空间都非常充裕，哪怕坐个胖子，也不会显得拥挤。
最后是是9.98万的起售价格，性价比也非常高，10万的价格拥有超高的颜值、宽裕的驾乘空间，而且还是台本田，这样的好事去哪找。
因此，单纯就三缸发动机而言其实并没有什么区别，福特作为百年车企，技术储备更不低于本田，但就性价比而言，凌派更高，所以市场认可度也更高。
轻轻侃车
都不要选。
先看大名鼎鼎的法拉域——思域（1.0T车型和凌派搭载相同的动力总成）
本田一向以出众的发动机技术而闻名于世，江湖上一直流传着“买发动机送车”的传说。古有K20A，今有L15B、K20C都是一代名机。
而搭载在思域180TURBO上的这台代号为P10A的1.0T三缸发动机，让再铁的本田铁粉也吹不起来。
低速抖动，低扭差劲等三缸机的通病一个不落，功率更是只有122匹，要知道老款的8代、9代思域1.8L的自然吸气发动机，都拥有141马力的动力，就连现款同门的飞度的1.5自然吸气发动机，也有131马力……思域跑不过飞度，在这台180TURBO上完美诠释。
当然啦，没有开过更好的车，或是之前开的是一些更廉价的车型，可能对这些问题的感知并不是太明显。更差的动力，更差的驾驶感受能够换来一个一样时尚的外观（与220TURBO车型一样）、便宜很多的价格，想必很多朋友还是愿意为之买单的。
那让我们来看看价格……
180TURBO配置最高的尚擎版指导价13.39万，220TURBO的CVT最低配的劲动版售价13.99万。配置上尚擎版相比劲动版多了LED大灯、LED前雾灯、真皮方向盘、真皮座椅、真皮档把，少了后排座椅6:4比例放倒、后排中央扶手、主/副驾驶席侧安全气囊、前后排贯穿式侧安全气帘、倒车雷达。
可以看到，1.0T的尚擎版的优势配置多是一些可以后期和方便的加装或改装的配置，而1.5T的劲动版多出的则是一些后期改装比较麻烦，甚至不能改装的配置，尤其是多出的气囊、气帘等安全性配置，在我看来就已经可以值回6千元的差价了。
于此同时，别忘了1.5T的劲动版搭载的还是一台堪称同级别标杆的1.5T四缸发动机，仅仅数值上就比1.0T的那台孱弱的发动机多出55马力。55马力是什么概念呢？大名鼎鼎的奇瑞QQ3曾经搭载过一台0.8L的发动机，它有58马力……能想象吗？1.5T车型比1.0T车型在动力上几乎差出一台奇瑞QQ！
群众的眼睛是雪亮的，1.0T的车型销量连1.5T车型的零头都赶不上。2018年全年，1.5T车型卖出了21.25万台，而1.0T车型只卖出了5600台。
思域有优秀的底盘素质加持尚且如此，在中国特供车的凌派上，换上了非独立悬架的凌派，顶配车型售价高达13.98万，比思域220TURBO最低配多了诸如并线辅助、主动刹车等主动安全配置及座椅加热等舒适性配置。另外凌派这样一台居家舒适的车，搭配这样一台发动机，简直是灾难。
这个价格，没有选择凌派的理由。
再看同级别同样主打运动的福克斯
如果我不说，你还记得现款的福克斯已经上市近一年了吗？在街上的能见度甚至不如Mustang。今年5月销量只有惨淡的1647台，6月在国六大限到来之前，大幅的优惠加持下，也仅售出了4441台。
排除近年来长安福特一直以来“作死”的作风，这台动力数据不错、底盘调校出色、在国内有良好口碑的福克斯，销量“扑街”的最大原因就是搭载了这台3缸发动机。
虽然中置了平衡杆，在很大程度上缓解的机械上的抖动，在现有的3缸发动机中属于比较优秀的水准，配合8AT变速箱匹配也算出色。但是屈指可数的保有量，三缸车的名头，让后续卖车时残值大受影响。在保值率方面恐怕会重蹈之前双离合版本福克斯的覆辙。
同时，这款福克斯大量硬塑料覆盖的内饰，充斥着廉价感。
并不是福克斯不够好，而是在这个级别有诸如思域（1.5T)这样动力总成更加可靠的车型也有像菲斯塔这样动力更加炸裂的车型，也有虽然同样是三缸，但是内饰的豪华感、配置的丰富度更加出色的领克03。
实在没有选择它的理由。
所以，这两款车都不推荐选择，但是如果单从发动机的角度来说，福特的这台1.5T三缸发动机，不管是动力参数还是实际体验，“黑点”都要比凌派上的那台1.0T少的多。如果选一台更出色的发动机的话，我选择福克斯的这台。
或许，三缸机一样适用排量即正义吧……
汽车极速权益
车嘛，不管是福克斯还是凌派去试驾试乘下，感受下。不过对于试驾试不出来的人就算了。到底哪个好坏其实意义不大，福特最早搞三缸机，而且一直得奖这毋庸置疑。至于本田的三缸机，喜欢买就是了。至于抖动问题本田四缸的都抖，所以在意三缸的抖？
学习中进步进步中学习
任何三缸鸡都是耍流氓……
用户7760567338651
小孩子才做选择题!都不要买个现代四缸机都好过三缸机
创灵者
福特
龍權棕
(买车用车，了解汽车行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人汽车分析师---车兔宝，天津最靠谱的“途乐”专卖大本家)
不得不说，现在的三缸发动机，处于普遍不被看好的状态。
这一切，其实都得夏利和奥拓来背锅。也就是上世纪的90年代，当时老百姓攒攒钱能买得起的也就是夏利和奥拓这些低端车型了，而这些车都装备的是三缸发动机，那时候的技术，时间长了的话抖动是在所难免的。再来看中高端的桑塔纳、捷达和皇冠，四缸发动机的舒适给国人留下了深刻的印象。
似乎从那个时候开始，三缸发动机就被国人打下了“低端”、“落后”的标签。如今，时间来到了2019年，突然各大车企都热衷于推出三缸发动机。这其中，越来越严格的环保法律是不要的诱因。
以我们今天要说到的福特福克斯和本田凌派，就是最近配备三缸发动机的热门家轿。但是，虽然二者配备的都是三缸机，但是在销量上却呈现出完全不一样的状态。
据乘联会公布的销量数据显示，2019年2月份，凌派的销量为9820台，排名整个轿车销量排行榜的第20位，超过了别克威朗、宝马5系、宝马3系、本田飞度等对手，势头还算不错。
再来看凌派，就没有福克斯那么好的命了，它只卖出去了2413台，排名整个榜单的66位，还没有北汽新能源EU系列、比亚迪e5这些车卖的多，由此可见福克斯的尴尬处境。
要知道，论出身，福克斯可是把凌派甩出了三条街。因为福克斯是原汁原味的全球车型，即除了中国，在国外都能见到福克斯的身影。而凌派就不一样了，只在国内销售，是本田专为国内市场打造的，类似于上汽大众朗逸，在国外找不到这些车。
再来看来时，福克斯诞生于1998年，2005年就已经进入了中国市场，算是陪伴了一代中国人的有车生活。据悉，自在国内上市以来，福克斯的销量已经达到了超260万辆，这无疑十分强大。而凌派呢，2013年6月份才上市，虽然销量也不错，但是和福克斯的悠久历史相比，凌派明显还有点嫩。
或许有人会说，这是因为本田的发动机厉害，毕竟江湖人称买发动机送车嘛。但是，如果你对福克斯的这款EcoBoost 180三缸发动机熟悉的话，会发现其并不输给凌派的1.0T三缸机。
详细的说，福克斯的三缸发动机在内部采用了中置平衡轴设计，能够精准计算发动机运行过程中不平衡力矩大小和相位，对进行不平衡力矩进行补偿和削减。这和凌派载的缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、变排量机油泵不谋而合。
也就是说，在三缸发动机上，二者基本上算是打成了平手，不客气的说，福克斯的三缸机甚至要比凌派还要出色一些。而事实上，凌派之所以获胜，其实是在大空间以及高稳定性上下足了功夫。
