都說車子的方向盤打到底會傷車，對車子的轉向系統造成不好的影響。今天就來聊聊這個話題。
方向盤打到底，其實不傷車，對車子的影響，也遠沒有傳言那麼嚴重。換句說，我們的車子，沒有那麼嬌貴，平時掉頭、轉彎把方向盤打到底，反而可以最大程度減小轉彎半徑，行動起來更靈活，充分發揮車子的操控性能。
那麼，我們先來聽下，那些認為方向盤打到底會傷車的觀點，具體是怎麼說的。這類觀點普遍認為，方向盤打到底，會損傷車子的轉向系統，尤其是其中的液壓助力泵。
我們都知道，車子的重量在1噸多，有些超過了2噸，這麼重的物體跟地面的摩擦力肯定很大，要想轉動車輪，需要提供很大的力。所以，普通乘用車的方向盤，都帶有轉向助力，來減輕司機的轉向力度。
那麼這裡面就涉及一個助力系統的問題。這個方向盤打到底會傷車的說法，一般是說會毀損傷液壓助力泵，使得液壓助力泵一直處於高壓狀態，增加轉向機構的負荷。液壓助力泵，就是給轉向提供額外的力量支持的，它的能量來源是發動機。
大家要知道，汽車的轉向助力系統現在是越來越高級了，隨著市場競爭和成本下降，電動助力已經非常普及了。不但是豪華車，其實近幾年的新車，連10萬塊錢的車都配備電動助力轉向了，這也就是意味著現在賣的新車中，已經很少有液壓助力泵這個零件了。
所以買新車的車主，基本不擔心液壓助力泵會有問題，因為根本沒有這個零件。現在只有一些4、5萬的廉價車型，以及豐田普拉多這樣的硬派SUV還在使用液壓助力。
這裡，我們簡單普及下汽車轉向助力的一些常識。根據原理，汽車的轉向助力分為三大類：一類是機械液壓助力，二類是電子液壓助力，三類是電動助力。顧名思義，前兩種都是依靠液壓助力泵來實現助力的。
那麼區別在於，機械液壓助力系統中助力的大小，只跟方向盤轉動的速度有關，方向盤轉動越快，助力越大，因為要在短時間內克服摩擦力做功嘛。而電子液壓助力，由於加入了電控單元，所以可以精確調整助力大小。
那麼在電子液壓助力中，助力大小不僅跟方向盤的轉動速度有關，還跟車速有關。當車速較低時，車子需要的轉向助力較大；而車速較高時，車子需要的轉向助力較小。
對於第三類助力，電動助力來說，是沒有液壓助力泵這個零件的。它完全依靠電機來實現對轉向拉桿的控制，也就不存在損傷液壓助力系統的問題。
而使用液壓助力泵的車子，在方向盤打到底後，液壓助力泵本身其實是沒有負荷的。這是為什麼呢？因為液壓助力系統要想工作，其前提是方向盤有一定的轉動速度，也就是說方向盤保持靜止時，液壓助力泵是不工作的。
無論是機械液壓助力，還是電子液壓助力，都需要有一定的轉動速度，助力泵才會供油提供壓力。靜止時助力泵是處於空轉狀態的。
如果你原地來回快速轉動方向盤，確實是會增加液壓助力系統的油壓。但是，無論是機械液壓助力，還是電子液壓助力，都裝有液壓安全閥，用以限制最大的油壓，從而保護轉向系統。也就是說，你就算用你的麒麟臂把方向盤轉的再快，液壓助力泵能提供的最大助力是有極限的。
對於電動助力來說，在沒有方向盤的轉動速度和車速時，電動機根本不工作，談不上把電機給燒了。即便是快速轉動方向盤，轉向系統也會根據電流大小和作用時間，來估計電機的溫度，並採取保護措施。如果電機過熱，助力就會減小或停止。
所以，方向盤轉到底，並不影響液壓助力泵的壓力，反而轉動太快才會造成壓力太大，但安全閥會給出一個助力的極限，從而保護助力泵。在電動助力中，由於電流都是實時調整的，所以更不會損壞電機或其他零件。
由此可以得出的 結論是，方向盤打到底，對於車子的轉向助力系統沒有任何損傷。
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