黑土友
這個問題是有問題的，他沒有說明是那條鐵路，我家是黑龍江的，屬於牡丹江市，現在我每次回來都會坐綏牡快速列車，也就是文中的200公里，這個速度不應該叫做高鐵，而是一種電氣化改造，他的票價狠便宜，是一種快速廉價的利民鐵路！
還有就是現在正在營建的哈牡高速鐵路。這個鐵路今年年末正式通車運行，時速為250公里，
還有就是黑龍江第一條鐵路哈齊高鐵，為列車設計運行時速250公里/小時，並預留300公里/小時運行條件，線路全長為282公里，總投資312.4億元。看了這麼多文中就應該說的是這條！
原因，如果你來過東北就知道為什麼不能這麼快，一是多山，多隧道，我從牡丹江回綏芬河，幾乎沒幾分鐘就是一個隧道。二是東北是高寒地區，地形構造複雜，高鐵現今是跑不了這麼快的！
雞蛋番茄是紅色的
東北鐵路的環境很惡劣，受地理和氣候影響，東北的冬季寒冷期比較長，凍土層有的地域長年不化，而且山區也比較多。時速300公里，必然要受到侷限，其實時速200公里對黑龍江來說也是相當不錯了，現在以哈爾濱為中心的城市快車，哈齊快鐵已經通車。哈佳也在加緊建設之中。
鐵路發達，給人們出行帶來便利，真正讓人感受到城市快鐵給人們提供的優越條件。
伊春美食美客
一.降到200公里/小時很正常。我們高鐵建設似乎進入盲目追求速度的誤區了，不可能全國都建”350”吧？，黑龍江省從技術可行性、經濟適用性、自然條件、運輸距離等層面看，200～250公里/小時“客混快鐵”最適用。二.網上宣傳“高鐵負30度高寒地區已解決”似乎言過其實，哈大線在黑龍江省境內只有七十多公里，負30度也算不上”高寒”，黑龍江凍土帶，最低氣溫零下五十多度C,季節溫差八、九十度，修三百公里/小時的高鐵恐怕技術不成熟，控制器件能否耐低溫？車輛結構、軌道焊接、密封件能否抗低溫？真不好說，我們“高鐵”速度爭了世界第一，從全行業技術層面與莫斯科——赫爾辛基鐵路比，與俄德法加意日美鐵路工業比，應該承認我們還有某些差距，所以說，調整黑龍江省鐵路規劃標準，降低速度是明智之舉。三.黑龍江省當務之急是①爭取國家投資，加快全省鐵路電氣化改造，我們落後近百年了。②研發寒區鐵路車輛，替換現行的“撒氣漏風”、落後幾代的“綠皮車”，迎頭趕上世界水平。③儘快規劃、設計、建設哈爾濱——黑河“客混快鐵”，納入“國家鐵路序列”，須知黑河國門的重要。齊齊哈爾——漠河、佳木斯——同江——撫遠的“快鐵”也要規劃建設，上述三條線迫切需要電氣改造化。④黑龍江省建設“客混快鐵”最適合省情，不必跟風追求“高鐵速度”。
平常心147553516
長春到吉林的城際原來250 現在降到200 貌似又升回去咯 票價便宜 比客車便宜 很好 不到40分鐘就到了 用350的380也得跑將近半小時 票價還貴 感覺1小時以內的 不是樞紐幹線 沒必要總350的 哈大線是350的 主要是幹線 需要提速來增加運力
心情好3200192
高鐵建設是有規劃的。高鐵時速分兩類，一類是300公里/小時或以上，另一類是200公里/小時~250公里/小時。300以上是無碴道，200~250是有碴道。其軌道平整度等指標均有差別。一般說幹線高鐵是300以上，城際，支線等是250。（當然，也有少量城際是350的）
LaserShang
我記得04年前我上大學坐車，齊齊哈爾到哈爾濱，T401，50元，最初2小時13分，後來改到2小時43分，前幾天看報道那時候火車速度是滿速的，不過風險性很大，所以就慢慢降下來了，前幾天坐車到哈爾濱出差， 高鐵才1個半小時，不過票價貴100元。提供這些數據給大家參考。
機械設計楊同學
在我國的北方高寒地區，還不能跑300公里，因此黑龍江上的客運專線，而不是高鐵，另外，黑龍江的客流也不是很大，上高鐵的投資是很大的，運行起來也不 經濟，所以，還是上客運專線。
