文 | 張一弛
距離因乘坐滴滴順風車，被司機殘忍殺害至死的空姐離世已經第九天。
隨著司機的溺亡，滴滴撤下了100萬的懸賞通告，至今，還沒有任何一個主要領導出面慰問家屬。
但並不意味著，事情就此結束。
昨天，北京海淀法院網法官姜楠在“辦案札記”中，整合案例，披露了長期以來滴滴出行車主的犯罪情況。
文章最後，姜楠法官寫了這麼一段話：
從地域範圍上橫跨全國，從時間範圍上集中在近三年，從罪名性質從殺人、搶劫等惡性案件到故意傷害、詐騙、盜竊不等；但都顯示，滴滴平臺所衍生的刑事案件數量，遠高於為公眾知悉。
作為一個深植於日常消費、掌握海量數據和交易量的公司，現在也許是時候要求滴滴出行拿出徹底整治的方案了；而這顯然不是100萬懸賞和暫停現有註冊審核能夠解決的。
僅僅2018年1月到4月，三個月裡滴滴竟然被各地政府約談了近30次。
更嚴重的是，涉及業務不僅有滴滴網約車，滴滴青桔單車、滴滴小藍單車、滴滴外賣都榜上有名！
其中單車是惡意投放，網約車則是存在大量違規網約駕駛員和車輛，並且不按照政府規定接入相關數據，外賣則是不正當競爭，這些違規違法行為極大的擾亂市場秩序。
滴滴約談記錄
涉及滴滴司機犯罪的刑事案件中，強姦案件11起。
虛心接受，堅決不改的滴滴也算是檢討的痞子，更是流量和KPI的奴隸。
滴血的滴滴有那麼難管嗎？顯然不是！
流量之罪，
一切為了速度和規模
流量是什麼？
在很多創業公司眼裡，流量是社會符號，它的”能指和“所指”是“互聯網＋發財”。流量對每一個追求者意味著更高的估值，更多的投資，更高的社會地位。
2015年的夏天，滴滴順風車上線時，價格低於出租車、快車，和新鮮的乘車方式，讓不少司機和乘客充滿了新鮮感。
滴滴用瘋狂的補貼和燒錢大戰，擠跑了Uber，在美團的衝擊下也依然保持了老大的風采。
到了2016年6月，滴滴順風車披露了運營一週年的成績單：平臺共運送2億人次出行，總行駛里程達到29.96億公里，使用乘客數突破3000萬人，覆蓋城市已經達到343個。
2018年，就在上個月，連續幾周滴滴一直在與銀行談話，期望最早於2018 年下半年上市。滴滴若上市，預計能至少達到700億到800億美元的估值，而滴滴高層的理想估值，更是掩蓋不住野心，在1000億元之上！
為什麼這麼著急？因為滴滴成功在2018年IPO，將超過Uber成為全球最早上市的網約車公司。
這兩年，無數的新公司，在包裝自己多厲害時，用的標題往往是：《市值從0到100億，XXX只用了三五年，而阿里用了十年》。如果再往前數，和傳統制造業相比，更可謂是奇蹟。
比起技術和口碑來說，創業明星這四個字顯得更加耀眼，也更容易搞定。
而滴滴的產品和兩年前相比，不僅沒有任何技術上的進步，反而為了追求業績和KPI成為了宰人的工具。
滴滴初入市場，衛星地位、大數據、雲計算，各種黑科技的運用，號稱幾個人就能管好一個城市的出租車。那現在，審核一下司機是否有犯罪前科就做不到？每次能接起乘客的求救電話就做不到？
我認為，做不到和不想做，是兩個概念。
忙著懸賞，
不如回頭看看自己的程序有多流氓
流量之罪給滴滴帶來的第二個問題是，滴滴不滿足於做打車軟件了，它更願意把自己刻畫成一個社交平臺。
社交平臺上，有一招屢試不爽的吸引流量的方式：性暗示。案發後，諸多女性用戶才發現，自己只要使用了順風車，就會被系統裡收集到以下信息，由車主或其他同乘打分。
姑且不論這樣的收集合法與否，從商業角度，難道不應該是收集：乘客的乘坐時間偏好，座位偏好，是否吸菸，是否抱持環境清潔，是否有禮貌，是否準時、是否及時付費等等這些有效信息嗎？
“胸還是可以的”，“胸非常大”，“愛穿絲襪”，“忍不了”。這些評論不經審核，公開出現在一個打車軟件上，可以說是司馬昭之心，路人皆知。
再來看滴滴的海報廣告詞，性暗示就更加強烈了。滴滴一方面用女性的口吻，輕佻的來上一句，”不怕貼標籤，就怕你不約 ”，這句話就足夠讓不少單身男青年加入順風車司機的行列中。
刻意放大男女社交屬性在順風車業務上的作用和存在感的海報，還有很多：
1. “你有短裙，我有暖風，粉色星期三，為她免單”
這個，是溫情版撩騷。意思可能是，我的暖風，需要用你的短裙等價交換。免單是白免？免單的差價部分，是不是要女性用性資源來彌補？
2. “不僅是順風，而且順眼”
這個，是高級版撩騷。意思可能是，我們的乘客都是膚白貌美又順眼的美女，如果長得不太順眼，建議您就別打順風車了。
逼的不少滴滴女性用戶為了防身，紛紛把個人資料頁面，都從面容姣好的90後小姐姐，變成了目光兇狠的50後錚錚老漢 。
2016年，支付寶同樣意圖在社交業務上有所作為，上線了一個名為“圈子”的新功能。根據當時的規則，只有女性用戶可以在圈子裡發佈圖片，其他用戶只能瀏覽和讚賞，芝麻信用750分以上的男性用戶才可以評論。
這一功能隨後被網友諷刺為“支付鴇”，螞蟻金服董事長彭蕾為此道歉，並關閉了所有打色情擦邊球的圈子。
滴滴是背靠互聯網應運而生的產品，追求流量本來無可厚非，曾經，在滴滴被傳榮出租車租賃行業圍剿，受到有關部門歧視打壓時，多少網友曾經為之呼籲。
但一個月前用大數據殺熟，惡意給乘客加價的事件還沒解決，如今卻用大數據鼓勵司機、乘客、以及女乘客“約起來”的。
他們沒有想到用於保護女性或其他弱勢乘客，也包括弱勢司機，女性乘客是受害者最多的群體，但司機也有被劫持殺害的。
做商業，真的一定要做到這等下三路的形式？
滴滴，
該重新思考你的定位了！
回到事情的本質，普通人打了一輛車，我的商業訴求都是很明確的——我要出行——我要抵達某個目的地。
所以打車軟件做社交，本身就是個偽痛點。
流量焦慮，時代焦慮的結果就是，做出行的轉型做社交，做社交的轉型做內容，做內容的轉型做電商，但是轉型的後果，卻是讓用戶來背鍋。
有人為滴滴辯護，認為平臺在殺人事件中不應該承擔責任，司機和乘客的糾紛一直都存在，並不是從有了滴滴才開始出現的。
但是，在人員審核和平臺定位上，滴滴不應該承擔責任嗎？
可是，審核嚴了，非本地人、非本地車、車輛不達標、車輛沒有辦理營運證明，都不能投入運營，頓時線上車輛劇減，乘客叫不到車，忽悠投資人的大數據就沒基礎了，估值和盈利就都是泡沫了。
審核不嚴，反正車有人坐，數據就有，違法成本不就是被約談幾次，道歉，認錯，整改，再犯....
所以，滴滴面臨兩個選擇：
1. 在沒有切實有效的解決辦法前，將有危險的服務取締掉, 而不是簡單整改；
2. 就以破釜沉舟的心，徹底找到問題的根本。
畢竟，懸賞100萬追兇，整改一週，都是治標不治本。滴滴時間不多了。
在1999年，著名的互聯網企業Google建議的企業非正式標語是“不要作惡（Don’t be evil）”，這一企業文化和行動準則一直保留至今。對於從事互聯網行業的組織而言，出於善意使用互聯網這柄雙刃劍，相比互聯網本身更顯重要。
菸草公司不會為健康做出任何保障，所以每個煙盒上都寫了一句“吸菸有害健康”，滴滴如果不打算保障順豐車的乘客安全，那不如在順豐頁面也給個溫馨提示：
搭車可能喪命，
一切後果自負。
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