2018-11-05 02:13:06 佚名

等她來牽手

針對新舟60，這樣的小飛機，去拉薩顯然是不太合適的，因為高原上，飛機起飛，本身就需要比平常還要長的跑道，而且要求的動力較高，而新舟60這樣的小飛機，動力肯定差一點，飛西藏拉薩的飛機，一般都是A319，動力強勁不說，起飛對飛機的要求還是蠻高的，不是哪一個航空公司都可以飛拉薩，而是要給飛機，做一定的動力改裝。

說一下之前做過的一個小飛機，記得是十幾年前，作為一輛60人左右的小飛機，在空中飛行的時候發生了什麼狀況，就是你坐在飛機上，明顯心臟能感覺到飛機左右移動，因為在空中飛行，在應對氣流的過程，當中，導致了飛機左右擺動，好像從一個位置，一下移動到了另外一個位置，那一路上心驚膽戰，不過最終安全落地，開飛機的人，肯定知道飛機的一些狀況，他們開的很穩，但是現在這樣的小飛機已經很少了，向新舟60這樣的飛機，本身量產就不是很多，所以也無從談起，跑跑短程支線，因為本身它也飛不高，最高8000多米，不過說起小飛機來，他發生空難的概率，要遠遠高於其他飛機，這是不可逾越的，畢竟它的穩定性太差。

拉薩應該沒有這樣的飛機，直飛的吧，如果真有這樣的飛機，我還是建議不要去坐，不挑戰概率。

好了，就說這麼多吧！

關於到西藏旅行，還有什麼其他的疑問，可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝每一位驢友都能夠到藏區玩的開心。

川藏自駕遊

首先新舟60是渦槳式發動機，而不是噴氣式客機。拉薩機場海拔3569.5米屬於高高原機場（海拔2438米以上都屬於高高原機場）。目前執飛我國高高原航線的機型主要以空客A319為主。值得高興的是，我國自主研發的ARJ21客機在2017年10月完成了為期5天8架次的高高原科研驗證飛行，這標誌著我們自己的客機具備在高高原環境安全飛行的能力。

拉薩貢嘎機場位於貢嘎縣境內，飛行區標準4E級，擁有一條4000米長跑道。啟用於1968年3月1日，在2017年擴建後，旅客吞吐量從300萬人次提升至900萬人次。早在1956年5月25日，韓琳曾帶隊開通北京至拉薩航線，航線距離3000公里，飛行11個小時，而當時使用圖-4轟炸機試飛，錢學森親自計算出當地機場跑道長度。

高高原航線因特殊的定位條件，必須採用特殊的運營標準。例如空客A319只是具備了執行高高原航線的基本條件，在執飛前還必須經過改裝，例如國航的33架A319機型，只有21架具備高高原能力。執飛高高原航線的運營標準包括：雙機長運營、乘務人員配置標準高於普通航線和獨特的高原飛機性能要求。

由於高高原特殊的環境條件，高高原航班多安排在上午飛行。對於運營保障而言，高高原機場運營成本更高。在運營相同航程時，空客A319超出A320達15%至20%。在2012年A319的銷售價格在3000萬美元/架，2016年已經飆升至3730萬美元。從全球角度看，高高原航線都是小眾市場，考慮到我國高高原航線的特殊性，ARJ21的成功科研飛行也了一個好頭，也許假以時日我們就能坐上國產飛機到拉薩了。

航空之家

就說兩點吧

第一，MA-60，也就是新舟60不是噴氣式飛機，而是雙發渦槳式支線客機，商載在60座以下。

第二，MA-60這種渦槳飛機，原型機就是運-7，再往上推就是蘇聯的安-24，它的最大升限高度8400m，處於平流層和對流層的邊界區域，雖然理論上可以飛到西藏高原，但是這種機型執飛高原航線，需要忍受長時間的山區氣流和地形的干擾，舒適度和安全性對於民航而言就不太合適了。一般情況下，用空客A319或者波音737這兩種噴氣式客機居多。

OK，關於問題就回答到這裡吧。😊

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老鷹航空

這是一個純粹扯蛋的問題！

出題目的人連“新舟60”飛機的是啥飛機都沒有弄清楚就瞎雞巴湊熱鬧提問題！

“新舟60”民航客機是西安飛機工業公司設計生產製造的新一代中短途支線窩輪螺旋槳飛機！

它具備高原飛行能力，但是，沒有投入到高高原機場營運。（經濟性原因）！

高高原型號的民用客機，一般選擇發動機改進型飛機執行高高原客運飛行，例如空客A319，波音757高原型號！

這些飛機為了適應高高原機場的特殊環境，對發動機，飛機客艙供氧，空調系統都進行了專門的升級改裝。

其他型號的飛機飛高高原機場也沒有問題，但是經濟效益差，載重量，載客量都要減少。

所以“新舟60”客機沒有上高原。

普及一下飛機常識，“新舟60”不是“噴氣式”小飛機！

孔乙己亂彈

新舟沒有飛拉薩的航線。再說安全與否，新舟60是螺旋槳飛機，運行好多年了，安全性沒有問題。螺旋槳飛機對機場標高要求比較高，他的理論起飛機場是12500ft，但實際運行遠遠不行，因為需要限載，越障，安全裕度不夠。拉薩屬於高高原機場，其實不止新舟，就連空客，波音，飛拉薩也必須用改裝過高原飛機，最常見的就是空客319,動力強悍。