從GTI到BRZ再到M235，這是一個經典80後運動車升級之路，可見玩車玩了一路最終將被寶馬收割。為何？經典恆久遠，直六永不滅。
除了那些掛RS、AMG、M雷霆這種常人無法企及的車型，寶馬一致堅守的直六發動機恐怕成了愛車人最後一根稻草，畢竟相比更為緊湊的V缸，直六迷人聲線非V缸那種低沉曲線所能取代，在加上寶馬一直遵循的車身5:5配重以及寶馬一直引以為傲的Valvetronic技術，上車後只需先品再細品就足夠了。
寶馬六缸車都將受益
隨著全球小排量進程的不斷深入，不管是奔馳、寶馬還有奧迪，最新發動機技術搭載也紛紛從八缸下移至六缸，寶馬自然也不例外，在完成從N54、N55以及B58技術更迭後，面對市場對於中大型SUV以及更嚴格排放法規的迫切需求，即便是剛剛問世不到三年之久的B58也將面臨再次升級，這就是下文所說的重點B58TU。
對於寶馬迷來講，一款改進版心臟的來臨，必定將關注點集中在動力響應以及輸出上，而相比老款B58發動機，B58TU最大改變便是通過渦輪增壓器全新設計來進一步提升馬力至250kW、500N·m和280kW、550N·m兩種性能選擇，且這些機型將會大規模應用在未來寶馬年度款的3系、5系、7系、X5、X7、Z4等車上。
3+3＞6
熟悉發動機技術的朋友可能略知一二，往往渦輪增壓器的全新設計都意味著發動機缸蓋將作出大幅改動，因此B58TU相比B58最大的變化也來源於缸蓋，從設計來看最直觀的一大改進便是將排氣歧管集成在了缸蓋內部，使得排氣管路進一步縮短，有助提高渦輪增壓器起壓速度，減小渦輪遲滯，讓渦輪響應更快。
從排氣歧管設計上我們能夠看到，B58B30M1的缸蓋是將每3個缸的排氣進行了集成，或者你可以簡單理解成同軸串聯的兩臺3缸發動機分別進行了缸蓋排氣集成設計，而後再將兩個排氣輸出管路通向渦輪，實現的雙渦管設計。這樣做的好處可以減小排氣間的干涉現象，每3缸為一組的排氣集成不會影響另外3缸的排氣，相比6缸全集成來說，無論是排氣效率還是壓力控制都要穩定許多。
雖然寶馬為了能夠匹配全新渦輪增壓器對缸蓋做出重大改動，但增壓器的性能提升還是要感謝業內OEM渦輪大廠博格華納，博格華納全新的雙流道渦輪增壓器可以產生與雙渦輪技術類似的效果，同時由於其體積更小，能夠減輕重量並降低成本。
據博格華納熱管理和渦輪系統總裁兼總經理Joe Fadool表示：“博格華納與寶馬合作開發和交付這項最新設計，先進的耐高溫合金和鑄造技術使客戶能夠開發融合舒適駕駛、優異性能及低轉速敏捷響應等優勢於一體的低排放發動機。”
「老款缸蓋」
當然，也許有人會問之前B58雖然同樣也是單渦輪雙渦管技術，但對比B58以及B58TU對比圖不難看出，雖然同是每3缸為一組的排氣歧管，但由於缸蓋排氣歧管為外置，排氣歧管不僅距離長又因焊接過程變得略微崎嶇，因此排氣干涉還是會或多或少發生在排氣歧管末端。
「新款缸蓋」
B58TU由於排氣歧管為缸蓋集成並且還是每3缸分流，因此可以明顯看到全新渦輪廢氣通道直徑更大並且終端直吹渦輪葉片，這樣的設計結構不僅是排氣干涉將至最低，同時也能達到最佳廢氣排出流速。
除了全新渦輪設計以外，B58TU還將改進正時鏈條、發動機熱管理以及全新供油系統等等，但這些改進皆是為了應對更嚴格的環保排放政策，所以對於用戶來說區分新老版本發動機除了可以從功率扭矩可以看出外，最靠譜的辦法還是看發動機代號，新款機型為B58B30M。
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