賴俊生
目前國內自主品牌大多數車型所處的價格區間，並沒有覆蓋到捷豹路虎這類車型。想要買捷豹路虎的消費者，並不會因為性價比而去選擇國產車，所以從定位的角度來看，國產車並沒有與捷豹路虎產生直接的競爭關係。顯而易見，這個問題換成“為什麼國人寧願買高價低配的合資車，卻不買低價高配的國產車？”更恰當一些。
合資車與國產車的區別，已經是老生常談的問題了。國產車以超高的性價比和豐富的配置，得以在國內市場中漸漸崛起，近幾年的增長勢頭可謂喜人。從銷量數字上來看，目前國內國產車與合資車的市場份額各佔一半。而像自主品牌的領頭羊吉利，其全年銷量達到124.7萬輛，漲勢強勁，已經超過了不少的合資品牌。
但就算如此，我們發現合資車還是佔有很大的優勢。在核心的產品力方面，得益於合資車多年的技術積累，其在發動機和變速箱上都還有很大的優勢。而除了產品方面，合資車的品牌也是優勢所在。現在買車可能不僅僅是一輛車，而是面子和身份的象徵，那麼合資車在這方面賦予消費者的東西要遠大於國產車。這也是為什麼國人願意選擇高價低配的合資車，而不選擇低價高配國產車的原因所在了。
最後還是說一下捷豹路虎。捷豹路虎並不是印度車，它只是被印度塔塔集團收購注資，它的“血統”和“資本”是相互獨立的。
高氏觀市
因為別人是英國的設計 英國的生產 英國的工藝 他被塔塔收購了 並不是說他是印度車 它的設計生產都是獨立的 只是塔塔會從他的利潤中分走他持股的比例 那照你這麼說Volvo 還是國產車了？
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