上海首條無人駕駛APM線路——浦江線
於3月31日（週六）正式通車運營！
盼望著，盼望著
阿拉上海寧終於等到了浦江線
旁友們是不是按捺不住
已經走在了去八號線的路上啦
這條萬眾矚目的浦江線
車頭取消了駕駛室
取而代之的是超大的景觀車窗
呶！寬熒幕，立體聲
簡直是流動的電影集啊！
超大視野，拍照更清晰，
這哪裡是在坐地鐵呀！
分明就是坐上了旅遊觀光車呀！
APM浦江線全線位於浦江鎮內，
與8號線沈杜公路站實現換乘。
全線共設6座車站， 均為高架車站。
邊坐地鐵便看風景
心裡美滋滋啊～
初期最短間隔3分20秒，
全天運營約17小時。
上海軌道交通全網絡運營線路
總長將增至673公里（含磁浮）
車站數增至395座
換乘車站增至53座
全列車額定載客568人、 滿載726人
起點站匯臻路站5點40-22:42
閔行的小夥伴可以放心了
媽媽再也不用擔心我沒車回家啦～
但是大家也要留意末班車的時間
當心錯過最後一班車哦～
小貼士
8號線市光路往沈杜公路站末班車到達時間為23:35，浦江線沈杜公路站往匯臻公路站末班車發車時間為22：30。提醒夜間在沈杜公路站換乘浦江線的乘客，注意末班車換乘銜接， 夜間22:30後，需換乘地面公交。
做為上海首條
首條膠輪路軌
到底和傳統地鐵有啥差異？
APM浦江線作為末端客流收集、解決浦江鎮社區居民最後1公里出行的APM線（旅客自動運輸系統），和傳統地鐵相比存在不少差異。
差異1：在軌道交通裡APM是絕對的"小弟弟"，距離短、車身小、中運量載客少、啟動和停車加速快，且使用橡膠輪相比鋼軌更富彈性，因此，乘坐體感和傳統地鐵不同，APM開行中乘客須抓牢扶手，保證安全。
差異2：在APM浦江線車廂連接處，受列車較小的轉彎半徑限制，轉彎時空間壓縮，有一定風險，乘客不可在此處站立停留。
差異3：APM浦江線全自動無人駕駛，乘客在車站、列車的出行全程，都主導自助化服務，也需要乘客儘快掌握相關自助設備的使用方式，儘快熟悉換乘和出行路徑。
除了既有的地鐵A型車系統（即：上海軌道交通1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、16號線）、C型車系統（即：上海軌道交通5、6、8號線）、高速磁浮系統（即：上海磁浮線）、現代有軌電車系統（即：張江有軌電車，非上海地鐵管轄），上海軌道交通系統制式的類型從明天起將又增加1種——APM系統（即浦江線），共計5種軌道交通系統能夠適應不同運量的客運需求。
其中，地鐵A型車、C型車系統均屬於大運量公共交通系統。而APM浦江線、磁浮線和有軌電車系統均屬於中低運量系統。
A型車系統
C型車系統
高速磁浮系統
現代有軌電車系統
APM系統
最後：
1、APM開行時會有所晃動，請您站穩並握緊扶手，同時切勿在車廂連接通道處站立停留，注意安全。
2、浦江線列車全程無人駕駛，如遇緊急情況請使用車內緊急呼叫按鈕，呼叫工作人員；同時，在車站站廳、站臺內也均設置了較多的“求助按鈕”，方便乘客尋求工作人員幫助，但請勿隨意觸動，干擾正常服務秩序。
3、浦江線採用第三軌供電，高壓危險，嚴禁進入軌道或穿越線路。
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