望文柏
2018年4月提235t頂配，至今1600公里，說下感受，先說缺點，關車門有點蛋疼，得用點力，剎車起步異響，就那麼兩三秒的時間，導航太老了，有的路都修了四五年了導航里居然沒有。再說優點，外觀最滿意，城郊路段油耗表顯7.5實際油耗在9個以下，360全景影像非常實用，完全不用擔心技術差擦車，總的來說還是不錯的，買回來後正好我經常走的路段修路，1600公里一多半都是爛路，至今沒出現什麼毛病。
倚天笑187
本人自購15款廣汽傳祺GS4自動擋豪華版，購買的時候做過比較，長安CS75，現代Is25，吉利博越，開始的時候最鐘意的還是博越，最後去二手車市場轉了一圈，看了一下這幾款車的保值率，發現傳祺GS4和現代Is25相對更保值一些，外觀方面，還是比較滿意的，廣汽傳祺GS4更大氣一些，現代的車標更值錢一些吧，上車後看了配置，傳祺GS4豪華版配置還是很豐富的，前排座椅主駕駛電動調節，座椅加熱，我一米七八的個子坐上車頭部還有很充足的空間，後排空間也很大，三個人坐也不覺得擁擠，試跑了幾圈，1.3T的動力還是蠻不錯的，最後就入手了。缺點還是有的，車內後排沒有通風口，USB接口只有前排有一個，後備箱開起來確實不方便，還有就是這車的通病吧，低速時會有異響，國產車三大件還需要努力，其他的都還好，現在跑了三萬多公里，在這個價位，還是蠻值的
名字個性不重要
沒有太多時間，簡單所以說一下吧。
可以入手。我家的15年8月份買的1.3T雙離合版，至今已超8萬公里除了換了前面兩個馬牌輪胎 還有就是後排座椅釦子不緊，沒有人坐時就會發出異響，但自己貼上絨布加粗釦環就解決了。就沒有動過其它東西，空間很好尤其後排可以伸直腳到前排座椅下面，長途可以得到很好舒展。走省道就算灣多車身也很好保持平穩，轉彎變道都居然比50萬雷克薩斯SUV還要有信心(走同樣的路對比過)，走非鋪裝路避震效果也不懶。動力方面雖然1.3但動力真不錯，有稍稍推背感。比現代領動1.6點好多了，空調製冷效果也給力。現在gs4已經成為街車，也可以當是相信群眾。不過說實在gs4的雙離合調教的不好，有頓挫而且晚上較安靜時清晰聽到換擋動作。如果現在入手強烈建議入手1.5AT豪華版，可以避免低速換擋頓挫問題。4個月前堂哥在佛山入手是14.6萬全包落地。
南極貓算了
我是從蘭州買的手動檔中配，開了兩年了，車挺好的，就是後平衡杆的老有響聲，在就是司機安全氣囊燈老閃，去了兩次四S店都沒弄好，服務很差，進去沒人理，真的很差，服務人員牛逼哄哄的，感覺顧客像欠他的，我朋友看我的車可以，就過去看了一下，看完以後對4S店裡的服務態度感覺也很不好，對我說工作人員服務態度不好，還不如五菱宏光4S店的服務，你買不買車先不說進去那服務就是到位。結果打消了買車的念頭，
安居堂主
我買的是傳祺GS4，235T自動兩驅6AT款，之前開的是五菱榮光。現在覺得這傳祺車挺好的。跑高速挺過癮。沒開空調油耗同我那榮光車差不多。舒適度與我朋友那馬自達5是一樣的。音響效果很好，只是使用U盤得每天重複撥插才啟動。
物極必反樂極生悲道可道非常道
不好，我堂妹家買的就是它，太費油，高速10個油左右，開了兩年，結果有一次死活加不上油，後來說是油泵問題。後來又出了什麼故障。修理需要8千元，最後一生氣賣了，賣了大概8萬左右，換了一臺進口柴油車，26萬左右。
520Jaff
我是第一批車主1.3T自動精英的客觀來說一般，先說油耗在市區夏天開空調油耗在8.5左右這個車油耗上下浮動很大如果勻速跑80表顯油耗是4.5，高速的滿載在6到7個來回徘徊，不過高速噪音個人感覺挺好的噪音不大，就是這個車小毛病太多，我在兩萬公里的時候換了變速箱疾控單元，後備箱漏水，現在四萬公里方向跑偏正不過來，車身有鏽點，因為我的是雙離合的變速箱頓挫比較厲害很偶爾的還會有失去動力的感覺，有點小馬拉大車
胖虎在巴基斯坦
我一直覺得傳祺的，廣告營銷的非常好，第一次聽說傳祺是在今年的春節聯歡晚會上，不知道給了多少錢，整個春晚都能看到傳祺的影子。沒事翻了一下帖子，感覺傳祺的水軍真的好多。相對於國產車，傳祺的配置要低一些，但是價格要高一下，我覺得應該是廣告的費用太高了。
嗯138490410
從2015年推出以來，廣汽傳祺GS4表現還是不錯的，無論是外觀原創度、動力、油耗等表現都介於一般自主和合資品牌之間。
2018年4月17日，新款GS4上市，新增了智能互聯繫統，但全系降價1萬元。具體如下。
共有12款不同配置，售價區間為8.98萬-15.15萬元，相比2017款GS4，全系價格下調1萬，同時提供2年0利息貼息，3年6次免費基礎保養。
作為後來者，這套祺雲概念智聯繫統，與阿里上汽的斑馬系統相比，盡顯非凡氣概。全新GS4搭載騰訊車聯“AI in Car”系統，基於騰訊豐富的內容平臺、騰訊語音大數據，能提供語音控制、社交、娛樂多方位的體驗，在多項智能化功能上都創下了同類第一。
“全新傳祺GS4可以用語音來控制發動機，這在世界上都是第一個。”科大訊飛有限公司副總裁、智能汽車事業部總經理劉俊峰這樣表示。可以說，智能語音系統便是能窺得全新傳祺GS4智能化“硬功夫”的一斑。不少同價位的競品只能提供最基本的天氣，導航，播放音樂等，而全新傳祺GS4卻有多達13類語音控制功能、33項全局語音免喚醒功能。也許你會看到在一堆互聯網SUV中，車主為了多次操控會反覆唸叨“你好，X馬”、“你好，X虎”，但全新傳祺GS4絕對不會這麼“馬虎”，在一聲"你好，小祺"之後，便可像一個真正的朋友一樣順暢地對話。
再比如為導航系統地圖開發的雙盲定位功能，在同類中也是率先應用。即便是遇到高架、隧道、地下車庫等信號不佳的條件，依然能夠有效指引路徑。配合在線更新、自適應縮放、實時路況等功能，顯著提升了用戶體驗與效果。
一談到智能汽車，交互交際則是必不可少的話題。全新傳祺GS4特地適配了“騰訊我的車”功能。在車機或手機微信小程序上，都可以設置“集結地”，併發送給微信好友，好友加入後，能夠看到車隊中成員的位置以及集結地點，並且手機和車機屏幕互通。既能夠相互定位防止跟丟，同時也能夠實現智能目的地推薦以及停車支付等功能，此外還可以在途跡中添加行程照片和照片說明，生成途跡長圖，迎合當代年輕消費者熱衷分享生活和表達自我的需求。
除了智能以外，互聯功能也是本次傳祺GS4升級的一大亮點。智慧傳祺T-BOX早在5年前就開始服務，為超過50萬輛傳祺車提供遠程控制、車況查詢、車輛診斷、緊急救援、油耗分析和油量提醒等諸多車聯網和服務功能和多項遠程車輛控制系統功能。
毫無疑問，智能網聯是汽車行業的絕佳風口，“好風憑藉力，送我入青雲”，全新GS4在大腦上的升級“覺醒”，也標誌著廣汽傳祺在智能網聯領域的全面反攻。上市當晚，騰訊、科大訊飛、高德等車載智聯負責人紛紛亮相，表達了與廣汽展開深度合作，助力傳祺向移動出行服務商轉型的強烈意願。
如果說，三年前傳祺GS4的產品力優勢凸顯在超群的質量、出色的駕控、優秀的NVH、美觀的外形等傳統元素，那麼如今全新傳祺GS4將以智能網聯作為產品力核心優勢中的關鍵點，從而在產品力優勢方面百尺竿頭更進一步。
上一次，傳祺牢牢把握住了SUV熱潮機遇，通過推出GS4和GS8等產品力卓越的車型，相繼捅破自主車久攻不下的15萬元和20萬元天花板，奠定了在消費者和行業人士心目中自主先鋒形象。而這一次，傳祺又準確攫住新能源和智能網聯的行業宏觀趨勢，又將藉由全新GS4等為代表的明星車型，將品牌形象再送上新高度。
以智能網聯為線索，我們能感受到傳祺是如何將提升效果從單一車型的產品力擴散到品牌力的精妙打法。
一曰：新舊兼顧，迎勢進取。
全新傳祺GS4此次雖然強調了智能網聯的進階，但其他傳統項目的強勁實力都在之前車型的基礎上得到了發揚光大。在外形上全新GS4仍沿用光影雕塑2.0理念，僅在大燈和日行燈上作出了升級，比如將原來的鹵素大燈換為LED大燈。整車NVH控制依舊在同級自主產品裡穩居拔尖，怠速噪音控制在36分貝。
動力延續了以往的200T和235T兩款發動機，採用博世發動機控制系統，配合技術成熟的6MT、7DCT和6AT變速箱。235T發動機也進行了升級，能夠實現強勁動力是同級別最低的6.3L超低油耗。DCT車型變速箱TCU系統進行了優化，在油耗控制和可靠性方面得到了提升。
底盤以保時捷工程聯合調校為基礎，經過2年3輪的專業試車場測試，操控性能超越主流合資品牌。另外性能優異的四輪全獨立懸掛系統、0.2秒就能鎖止的博格華納三模式智能四驅系統、高性能四輪碟剎制動系統，配合高性能馬牌、米其林、美國固鉑輪胎能夠實現低於37米的剎車距離。且全系標配博世ESP 9.1，安全性能大大加強。
主力車型鍛造自身的態度，毫無疑問將影響到整個品牌留給消費者的印象。智能網聯方面奮起超越，這樹立了傳祺品牌積極進取、緊貼時代的銳意形象；傳統項目保持優勢，這又鞏固了傳祺以客戶為本、穩妥前行的坦誠形象。
二曰：矩陣作戰，多維出擊。
在智能網聯等行業發展趨勢下，傳祺要鍛造的並非只是GS4一款車。如今的傳祺車型陣容體系也絕非當初可比，2017年傳祺邁過50萬輛大關，除了GS4外，其高端車型GS8、GM8又在市場上嶄露頭角，在18萬-25萬元的市場與合資車型掰手腕。傳祺GS4甫一上市就贏得了滿堂喝彩。上市至今，累計銷量超90萬輛，穩居SUV市場前列。
傳祺正在修煉的也不止產品大法一種硬功，還覆蓋到生產組織和質量控制。在生產組織方面，廣汽傳祺也從早些年模仿廣汽豐田到形成自己的思路，憑藉始終堅持在品質、安全等核心價值上做“加法”。在J.D. Power發佈的2017中國新車質量研究（IQS）報告中，傳祺連續五年位列中國品牌榜首，GS4蟬聯兩年緊湊型SUV細分市場中國品牌第一，產品品質甚至超越了眾多主流合資品牌車型。
擁有多維度進化思路的品牌，無疑其形象是進取向上的，也能夠契合歷史的進化步伐，邁向光明的未來。
三曰：大象轉身，製造升格。
中國製造正在邁向工業4.0特徵的中國智造發展，作為製造工業皇冠上的明珠，汽車對整個第二產業的進化意義非同凡響。
在以整車身份開拓的同時，傳祺還在與國內外頂級汽車零部件供應商建立同盟關係採購核心零部件。目前，全球十家頂級供應商全部為傳祺配套，構建了國產品牌最強供應體系。經過多年的大浪淘沙，廣汽傳祺的經銷商隊伍也得到了極大地鍛鍊，優勝劣汰，不斷有富有經驗的大經銷商集團進來，增加了傳祺整個體系的抗風險能力。在智能網聯的新時代，無論是配套供應商篩選還是經銷商銷售話術演進，傳祺都將緊跟產業步伐迅速調整，從而實現協同更高的效應。
2018年是廣汽傳祺十週年，也正站在汽車行業從傳統汽車製造業向新興智能移動出行服務業轉型的門檻上，正處於數字化、智能化的新時代。將海量潛在消費者的GS4全面“觸網”，有望在未來成為國內汽車智能網聯研發和應用上的先行者。
蟈蟈侃車
內飾外觀原創度很高，並且從設計來講在國產中確實屬於顏值優秀者再加上黑色懸浮車頂營造出的氣氛，GS4在外觀方面確實有獨到之處。動力也算不錯綜合油耗在同級別國產中比較優秀。可以說這款車是優缺點非常分明的一款車。不過器變速箱可靠性一直是最大的弊端，早起採用的雙離合變速箱可靠性很差頓挫，異響更是相當普遍，最新款GS4加入了手自一體變速箱擴大了產品庫同時也進一步緩解了雙離合變速箱可靠性較低的問題。但從根本上來說，目前GS4並沒有解決雙離合變速箱的可靠性問題。
2013年，廣汽推出一款型號為C725的七速乾式雙離合變速器，其核心技術來自於菲亞特集團，由杭州依維柯汽車變速器有限公司生產製造。該變速箱採用了電控液壓驅動的雙離合單元，同時換擋機構也由液壓控制模塊進行控制。杭州依維柯汽車變速器有限公司成立於1996年，是由菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)、廣州汽車集團零部件有限公司、杭州前進齒輪箱集團股份有限公司三方合資成立的汽車變速器專業生產廠家。公司為了經營的需要和新技術的引進，三方股東於2007年註冊成立了杭州依維柯汽車傳動技術有限公司並建立了佔地面積11萬平方米的新廠區。2009年公司搬入新廠址，杭州依維柯汽車變速器有限公司的業務將逐步轉移到杭州依維柯汽車傳動技術有限公司。
通過兩年多的市場考驗，客觀的說，這款車的雙離合變速箱可靠性確實不敢恭維。各大車友會，各大汽車論壇，車質網等媒體關於這款車雙離合變速箱負面信息和投訴很多這也是2017款GS4加入了愛信手自一體變速箱車型的原因之一。
