作為泉州主城區西部的濱江新城，一條延綿數十公里直達金雞攔河閘的沿江大道——江濱南路，是主要交通幹道。
而隨著路旁南益鯉景灣、卓輝金色外灘、新天城市廣場、建發瓏璟灣等一批商住項目的逐步交付，江濱南路的通行壓力大大增加，特別是江濱南路霞洲媽祖宮附近“反S 型”路段，上下班高峰期易擁堵。
從南益鯉景灣方向過來的車輛，需要在霞洲媽祖宮Y字型路口右轉，沿筍江橋“五爪”路口方向行駛約50米，再經過一個掉頭區，去往田安大橋，該路段呈現出一個“反S型”，多方向行駛而來的車輛在此匯聚，上下班高峰期，刮擦現象時有發生。
濱江新城作為江南新區城市建設的重點，交通無疑成了制約新城進一步發展的瓶頸，疏堵迫在眉睫。
令人期待的是，海都記者從泉州市城鄉規劃局瞭解到，該路口將通過增設紅綠燈，建道路連接興賢路、筍江橋，“刪除”“五爪”路口連接江濱南路“一爪”等綜合方式進行優化。
亂象直擊：上下班高峰期，50米路開車13分鐘
為了瞭解這個“反S 型”路段的交通情況，海都記者特意選了上下班高峰期和平常時間，作對比體驗。
15 日上午9:30~10:30 和下午3:30~4:30，車流量不是非常大，沒有擁堵。那麼，上下班高峰期情況如何？
15 日上午7:30，海都記者驅車從南益鯉景灣出發，順著江濱南路，往田安大橋方向行駛，從一段約100米的斜坡下來後，就來到霞洲媽祖宮Y字型路口，海都記者的車在此處右轉後，往筍江橋“五爪”路口方向行駛了大約50米，掉頭往田安大橋方向行駛。
海都記者計算了一下，從右轉到掉頭，路程約50 米，足足花了13 分鐘。上下班高峰期，該路段車流量明顯增多，掉頭區排起長龍。海都記者又分別在15 日下午5:00~7:00、16 日上午7:30~8:30，多次驅車體驗，也花了12分鐘左右。
“花13 分鐘算不錯了，我有次還花了半小時。”小車司機徐先生抱怨道，那次剛好碰到一輛大貨車在掉頭，車身較長，一時掉不過去，其他車輛又匯聚過來，大貨車進退兩難，卡在那。後來，有司機下車疏導交通，才得以通行。
“有時發生車輛刮擦，就更堵了。主要是車流量大，建議設個紅綠燈，緩解擁堵。”在隨機採訪中，林師傅建言。
原因剖析：多方向車輛在此交織是擁堵的主因
海都記者從鯉城交警大隊瞭解到，造成該路口擁堵的主要因素，在於不同方向行駛的車輛在此交織。鯉城交警大隊相關負責人介紹，霞洲媽祖宮Y 字型路口，首先形成一個車輛匯流點，往前行駛又與筍江橋“ 五爪”路口方向駛來的車輛，在掉頭區處形成另一個車輛匯流點。
“ 有的司機素質不高，搶道加塞，也會造成擁堵。”轄區一執勤民警稱，該路口車流量大，重大交通事故較難發生，但小刮擦時有出現，“一旦刮擦，更堵了”。
而海都記者從鯉城區交通和市政公用事業管理局獲悉，目前南環路正在提升改造，施工期間，一些來往南安、泉州市區等方向的車輛分流到江濱南路，也一定程度上加劇了該路口的擁堵。
此外，途經該路口的車輛有不少大貨車，大貨車車身長，該路口承載的轉彎半徑不足，導致大貨車掉頭慢、掉頭難，也是造成路口擁堵的原因之一。而海都記者在採訪中還發現，不少電動車橫穿馬路，交通紊亂。
部門回應：增一燈一路減“一爪” 或是破解之道
江濱南路鯉城浮橋段，在10 年前是一片人煙稀少、雜草叢生的荒地，隨著城市發展，沿江而建了這條大道，如今路兩旁高樓林立，綠樹成陰，成為晉江防洪堤上一道亮麗的風景線。江濱南路也成為一條往返泉州動車站的主要通道之一。
海都記者從南安市濱江基地辦瞭解到，江濱南路（南安段）目前正在加緊建設中，通車後將連接起江濱南路鯉城段、南安江北大道等路段，成為又一條與南環路並行的往返市區、南安之間的便捷通道，具有重要意義。不難預見，江濱南路今後的通行量將大大增加。該路口能否儘快疏堵，也顯得尤為迫切。
鯉城交警大隊相關負責人稱，交警作為道路管理的末端，平時能做的是在此路口增派警力，加強交通秩序疏導，儘量緩解擁堵，“但我們也憂心治標不治本，希望該路口能儘快優化提升。我們也會根據日常工作經驗，向有關部門提相關建議，比如增設紅綠燈、架高架橋等。”
海都記者從泉州市城鄉規劃局瞭解到，將規劃在Y 字型路口處架設紅綠燈，並通過現有道路運行以及當地實際情況，建設一條道路，連接江濱南路與興賢路，以及把筍江橋“ 五爪”路口當中一條連接江濱南路的“ 一爪”給予“ 刪去”，通過這些綜合方式進行該路口的道路提升優化。
此外，鯉城區交通和市政公用事業管理局相關科室負責人告訴海都記者，目前也已在南益鯉景灣小區旁，規劃出一條連接江濱南路、浮橋街的交通幹道，以進一步優化江濱南路的通行能力。
海都記者 董加固 黃謹
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