場贏一次，就這麼難麼？
北京時間9月2日，F1意大利站正賽的比賽在蒙扎賽道落下帷幕。最終，漢密爾頓站上最高領獎臺，車手積分榜上已領先維特爾30分，梅賽德斯車隊也在法拉利的主場贏得了5連勝。杆位發車的萊科寧最終收穫第二，他也成為了F1歷史上第5位實現100次登臺的車手。梅賽德斯另一位車手博塔斯排名第三。
賽前
意大利大獎賽是本賽季的第14站比賽，同時也是F1在歐洲大本營的最後一役。在法拉利的絕對主場，梅賽德斯車隊已經豪取4連勝，漢密爾頓更是在這裡有過4次登頂最高領獎臺的經歷，是現役車手中最多的。而法拉利上一次在主場獲勝還要追溯到2010年，因此，本週末的比賽對於法拉利來說只有一個目標——冠軍！
在前一天進行的排位賽的比賽中，法拉利車隊的萊科寧時隔一年多再次奪得杆位，這是他個人職業生涯第18個杆位，同時，他也成為了自1994年曼塞爾之後最年長的杆位得主，維特爾第二，法拉利18年後再次在自己的主場包攬頭排發車，梅賽德斯的兩位車手漢密爾頓和博塔斯包攬第二排。
發車
比賽正式開始，萊科寧杆位起步成功守住領先，不過維特爾和漢密爾頓發生碰撞，安全車出動！維特爾賽車受損，無奈只好進站更換前翼，同時換上軟胎。與此同時，後面也有賽車發生事故，霍肯伯格、裡卡多、埃裡克森都紛紛進站完成了一停，小紅牛車隊的哈特利直接退賽。
比賽進行到第4圈，安全車撤離，比賽恢復！漢密爾頓在賽道上超過萊科寧，不過萊科寧很快便完成反超，再次奪回領先的位置！
目前，萊科寧、漢密爾頓、維斯塔潘、博塔斯、格羅斯讓暫列前五位。萊科寧連續刷新最快單圈，不過身後漢密爾頓距離他也非常近。
比賽進行到第9圈，維特爾超越裡卡多，上到第十四位。隨後他又完成了對勒克萊爾和加斯利的超越。
第10圈
漢密爾頓也開始連續刷新最快圈速，目前他和萊科寧已經與後面的賽車拉開了一定的距離。與此同時，阿隆索進站，他的賽車出現了故障，只能無奈退賽......
第12圈，維特爾不斷追近前面的斯洛特金，2圈後，維特爾完成對斯洛特金超越，來到第十位，進入了積分區。接下來的1圈，維特爾又輕鬆過掉斯托爾。他的下一個目標是佩雷茲。
第17圈，維特爾嘗試超越前面的佩雷茲，不過並沒有成功。但好在一圈後，維特爾輕鬆完成超越，上到第八位。此時，排名第四位的博塔斯想要超越前面的維斯塔潘，但兩個人通通鎖死輪胎，維斯塔潘守住第三位！
第20圈
維特爾繼續他的超車表演，成功超越塞恩斯，再上一位來到第七位。第21圈，萊科寧進站換上軟胎，出站後在第四位，跟在博塔斯身後。與此同時，漢密爾頓做了一個全場最快圈速。
第24圈，萊科寧刷新最快圈速，漢密爾頓此時還沒有進站。維特爾超過奧康上到第五位，前面正好是隊友萊科寧，兩人之間有10秒左右的差距。
黃旗！裡卡多遭遇引擎故障，他的賽車停在了賽道邊上，直接退賽了。
第27圈，維斯塔潘進站完成一停，出站後在第六位，跟在奧康後面。此時，領先的兩位梅賽德斯車手還沒有進站。一圈後，漢密爾頓進站換上軟胎，出站後在萊科寧身後5秒左右。此時，萊科寧正在不斷刷新最快圈速，他距離前面沒有進站的博塔斯還有1秒。
第30圈
第30圈，維特爾進站換上超軟胎，完成二停，出站後掉到第十位。漢密爾頓刷新場上的最快圈速，他正在不斷追近前面的萊科寧。
第34圈，領先的博塔斯還沒有進站，目前前三位車手的差距都在1秒以內。 第37圈，博塔斯終於進站了，出站後在維斯塔潘身後3.6秒左右，排名第四。
第39圈，維特爾超過奧康，上到第五位，距離前面的博塔斯還有14秒。
第40圈
漢密爾頓正在不斷追近前面的萊科寧，不過兩位車手都遇上了輪胎問題。而後面的博塔斯也在嘗試超越維斯塔潘。
第43圈，博塔斯在嘗試超越維斯塔潘時，被維斯塔潘擠出了賽道去繞了個樁......不過好在守住了第四的位置。隨後經過賽會調查，維斯塔潘被罰時5秒。
第45圈，漢密爾頓超過萊科寧，上到第一位。在完成超越後，漢密爾頓迅速拉開差距。
最後5圈
萊科寧已經漸漸跟不上漢密爾頓的節奏了，兩人之間的差距已經來到4秒左右。第49圈，博塔斯嘗試超過前面的維斯塔潘。而後面維特爾的圈速比他倆都來的更快，他和維斯塔潘之間的差距已經進入到5秒內了。
最終，漢密爾頓率先衝線，在法拉利的主場奪得個人本賽季第6個冠軍，同時，這也是他個人在蒙扎的第5個冠軍。萊科寧第二，這是他個人職業生涯第100個領獎臺，他也被評選為本場比賽的最佳車手。而由於維斯塔潘受罰，博塔斯最終獲得第三。
正賽最終成績
賽後車手採訪
漢密爾頓：“法拉利帶來了強大的挑戰。非常感謝我的車迷，他們給了我巨大的激勵。”
萊科寧：“我覺得我們已經足夠快了，但後胎已經不行了，那之後我就沒法去競爭了。”
博塔斯：“我非常努力去登上領獎臺… 我一直在拼。”
閱讀更多 F1世界錦標賽 的文章
