溫馨提示：本文為系列文章，主要分為外觀造型、內飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評 。為了適應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。同時，我們2019年正式開通車主來稿欄目，歡迎各位車主與我們交流。
上一篇文章，我們為大家測評了2018款WEY VV6在空間座椅上的表現。詳見文章《採用雙色內飾，WEY VV6內飾中控怎麼樣？實測告訴你》。承接上文，本篇稿件，車宇世界將持續為大家介紹2018款WEY VV6動力操控上的表現。
動力操控
動力上，全系搭載的依然是2.0T發動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，其中發動機最大馬力197PS。同時VV6還推出了兩款四驅車型。VV6應該是目前WEY旗下的傳統燃油車中唯一一款搭載了四驅系統的車型。
只不過，對於這個級別的車型來說，四驅系統的存在無非就是為了提高一下公路駕駛的穩定性，性價比並不高。所以，我們這次試駕的是比較實際的兩驅中配車型。在實際的動力體驗上，這副2.0T發動機的表現並沒有給我們很大的驚喜，畢竟它的參數不算特別突出。
而在調教上它也是偏舒適，初段的加速感覺是有點偏弱的，就是起步的時候，感覺還是肉了些；速度上去後，中後段的加速就沒有什麼太大的問題了，不過上了高速，也就是時速過了110km/h後，就稍微感到有些力不從心。同時，它這套動力總成的動力響應也比較一般。這主要是在7DCT的調教上也是更偏保守了些。
為了抑制雙離合的頓挫和抖動，以維持舒適性和平順性，他們把這個雙離合的換擋時機調後了，以至於無論是升檔還是降擋，這個變速箱的反應都不是很快，尤其是降擋，深踩油門時要過半拍動力才出來。就這套動力總成的表現來看，它在日常行駛的舒適性和平順性上都保持得不錯，但就是動力響應不夠快。
在操控及底盤上，VV6的底盤還是維持著偏舒適的設定。首先它的懸架行程比較長，同時前半段的懸架調得比較軟，所以在過一些細碎顛簸起伏的時候，它的底盤能對這些進行一個很好的吸收和過濾，這時車內的感覺還是挺舒適的。
但不好的是，它懸架的後半段表現卻不是很好，這在過一些大顛簸的時候就能明顯感覺到，比如說在過減速帶的時候，懸架的動作感覺是比較生硬的，只是傳遞回來的震感也是比較直接，過了之後車身的姿態也維持得不是很好。同時在急剎車的時候還是會出現較為明顯的點頭現象。
而它的操控表現也是比較偏舒適，方向盤雖然很大，但指向性和響應性還是不錯的，轉向的力度在低速時偏重，高速時就變得柔和些。當然，轉向力度也是可調的。在彎道中，由於懸架行程比較長，側傾還是有的，但側傾的幅度還算可以接受。
閱讀更多 車宇世界 的文章
