原标题：“一来三补”变“幸福之路” ——南宁至梧州二级公路修建纪实
南宁至梧州二级公路沿线。 陈凡 摄
梧州市是广西最早的对外开放港口城市，然而回首自治区成立之初，梧州市却没有一条像样的沥青路，更别提高等级公路了。那时候，梧州通往周边城市的道路基本都是三级路、砂石路，弯多、路窄、路况差，导致人们出行宁可乘船也不愿意乘坐汽车。
岁月流转，沧海桑田。1990年后，修建连接城乡道路开始成为梧州市公路建设的重点。其中，南宁至梧州二级公路（以下简称南梧二级公路）作为梧州市第一条二级公路备受关注，这也是当时广西第一条最长的二级公路。
来梧一趟要“三补”
“一来三补”——来梧州一趟需要补精神、补腰骨、补轮胎，是对过去梧州道路交通落后幽默而真实的写照。过去，道路交通的不便让很多外商对梧州望而却步，而在许多“老梧州”的回忆中，往来首府南宁一路折腾的苦楚也是记忆犹新。
为满足群众对高等级公路的热切期盼，1991年1月10日，全长400多公里的南梧二级公路工程开始动工。这条公路从广西首府南宁出发，经邕宁、五塘、宾阳、贵港、桂平、平南、藤县、苍梧，最后到达梧州，共穿越5个地市和7个县市，是横贯广西桂东南的东西经济大干线。项目设计路面宽9米至18米，其中水泥混凝土路面229公里，沥青路面171公里，是当时广西在建公路中里程最长的二级公路，也是西南出海通道的重要组成部分。
400公里的高等级公路，按常规建设，最快也要耗时6年。为了将6年工期缩短一半，工程总指挥部决定采取全线出击、分段切块突破的方式推进项目。在项目交地方面，采取“自家的孩子自己抱”的方式，由各县市负责各自路段。退休老干部蒙国彦仍记得，当时为了加快完成苍梧县境内土地平整工程，梧州市领导常常到沿线察看项目进展情况，并督促地方加快进程，协调配合好施工。在各方努力下，从1991年1月开工到1992年初，短短一年时间就建成了100多公里。
排除万难修好路
桂东公路管理局退休老干部黄成钊是经验丰富的“老公路人”，南梧二级公路兴建时，他担任南梧二级公路藤县分指挥部第三指挥所所长。接到修建任务时，他感到很激动：“南梧二级公路是交通部‘八五’期间重点建设项目之一，能参加这样的重点项目，对一名公路人来说是十分荣幸的。”
南梧二级公路建成后，对振兴桂东南经济、推动梧州市县经济建设具有重要作用。为加快推进项目建设，项目沿线掀起了“全民支持公路建设”的热潮，各项工程也轰轰烈烈开展起来。
1991年1月，南梧二级公路8个分指挥部的8000名建设者筑起了百里战线大战场。其中，藤县路段是南梧二级公路工程量最大的一段，长达68公里，沿途高山峻岭、河沟纵横，土石方工程量大，地质复杂，有些路段的硬土连挖掘机都“啃”不动。但这并没有吓倒建设者，藤县路段1000多名建设者为了早日通车日夜奋战，无论白天黑夜，工地上都机声隆隆，白天建设者们拉石拉沙备料，晚上则是拌浆铺水泥路面。
“以前我们没有无人机、电脑这些发达的科技产品，每一寸土地都得用脚步丈量，用经纬仪来测定。”黄成钊回想起最艰难的工程，是在藤县富吉大桥附近，有一段路的淤泥积得很深，工人们填下多少土沙，淤泥就“吞没”多少土沙。为破解这一施工难题，黄成钊决定使用柴排法，就地取材，用竹片捆扎柴排，一层柴排一层泥地铺在路面，保持路基底的稳定性，不仅保证了工程质量，也节约了投资成本。
三载山川变坦途
建设过程中，参建者们克服寒冷天气，战胜高温酷暑，把路基建设不断向前推进。南梧二级公路如一条不断成长的巨龙，在建设者们的汗水下不断延伸。
1993年10月18日，南梧二级公路全线通车剪彩仪式在梧州市政府门前举行。这条凝聚了20多支施工队伍近万名筑路员工3年汗水的公路，成为广西目前里程最长的一条二级公路。
公路连一串，路旁富一片。作为全区交通量最大的干线公路之一，南梧二级公路开通后，客货运输条件得到很大改善，在建成的第二年春运，就显示出其作为大通道的作用。据相关报道，以往从梧州到平南、桂平每天只能开一趟车，南梧二级公路开通后每天可以走2趟，大大缩短了汽车运输的距离和时间，加快了陆上运输周转。
据了解，南梧二级公路比旧线缩短了95公里，总投资约46亿元。 建成后，从梧州到南宁7个小时即可到达，梧州人“西进路漫漫”的历史从此宣告结束。南梧二级公路的建成，进一步完善了大西南的交通网络，改善了公路沿线的投资环境，大大提高了运输效率，极大地方便了百姓出行。
平整干净的南梧二级公路。桂东公路管理局 供图
| 来源 ：广西壮族自治区交通运输厅（通讯员 潘建川 利莉 杨苑君）
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