最近幾年，杭州的城市發展迎來了質的飛躍，在全國表現亮眼。“為夢想而奮鬥，為城市而創造”，這片土地的發展，得益於太多重量級項目、產業等的共同助力。
2019年終，西湖樓市推出系列主題報道，關注助力杭州崛起與發展的“城市新力量”。
第二站 杭州西站
如果要盤點2019年杭州城市重大建設項目，杭州西站榜上有名。
杭州西站是一座集鐵路、公路、航空、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐，這是杭州除蕭山機場、火車東站之外第三大綜合交通門戶樞紐，有助於推動長三角一體化戰略，打造輻射全省全國的樞紐大平臺。
在本期的《城市新力量》中，我們為大家重新梳理火車西站樞紐的規劃細節，也專訪第一太平戴維斯杭州公司總經理陳昆葳先生，為大家帶來關於西站更為全面的戰略解讀。
01
西站在哪裡？
杭州西站樞紐選址於倉前街道，直線距離阿里巴巴總部約4公里、良渚古城遺址約11公里、武林廣場約17公里、錢江新城市民中心約22公里。
▲杭州城西各功能板塊空間關係圖
▲杭州城西科創大走廊
通達方向：根據《杭州鐵路樞紐規劃》(2016-2030年)，杭州西站未來的主要通達方向如下：
北面：往合肥、南京、北京方向；
東北面：往上海方向；
東面：往寧波方向；
東南面：往紹興、台州方向；
南面：往溫州方向；
西南面：黃山方向；
西面：往武漢、南昌、廣州方向
主要引入高鐵線路：
合肥、商丘：商合杭高鐵建成後，從杭州西站坐高鐵可直達；
浦東機場：滬乍杭高鐵建成後，從杭州西站坐高鐵可直達；
溫州：杭溫高鐵建成後，杭州西站到溫州約需1小時；
武漢、南昌：杭臨績高鐵建成後，形成杭州到武漢、杭州到南昌的高鐵通道，進而連接西安、重慶、深圳、廣州、香港等地。
黃山：從杭州西站坐杭黃高鐵可直達。
西站長什麼樣?
▲杭州西站南立面
▲杭州西站側立面
西站整體設計以打造“站城一體”，城市未來生活的典範區為目標，整體結合了“雲之城”的設計理念。
西站樞紐規模確定將為11臺20線，預測近期(2030年)旅客發送量將達2665萬人，遠期(2040年)旅客發送量為5230萬人。
02
為了更好的理解西站對於杭州城市的意義，我們也邀請了第一太平戴維斯杭州公司總經理陳昆葳先生，來為大家進行解讀。
Q:杭州西站為何選址在未來科技城？大型交通樞紐站點的選址，有哪些主要考量因素？
陳昆葳: 選址未來科技城的首要原因就是區位，未來科技城區域有夢想小鎮、阿里巴巴西溪園區以及浙江海外高層次人才創新園等，聚集了很多創新、創業人才。總體而言，城西科創大走廊以及未來科技城在很大程度上代言了杭州的明天，但這裡一直缺乏一個交通樞紐，杭州西站的出現，恰逢其時地填補了這個空白，盤活了整個城西區域的交通，加強了城西與城東的物理聯結。
大型交通樞紐站點的選址主要考量因素有以下幾點：
1.交通樞紐站應儘可能地靠近人口區位的中心點上，以便能夠最大限度地降低交通出行總距離；
2.交通樞紐站應充分考慮與城市內外道路網的順暢銜接，從而發揮交通樞紐的地位和作用；
3.選址需考慮對區域經濟的帶動作用；
4.選址需滿足市政配套設施的用地要求，併為城市的發展空間留有餘地；
5.選址應考慮周邊的建設狀況，估算拆遷成本。
Q:現在推進西站樞紐的過程中，有沒有哪些較為前沿的獨特規劃理念和設計創新？
陳昆葳:杭州西站站城綜合體以人為本，強調“多維一體的交通組織，理性而充分的綜合開發，既有江南氣質又具有未來感的城市空間”這一設計理念，整體以“雲”的形象出現，形成既統一、又鮮明的整體造型。
創新設計的體現也主要是在“雲谷”：
1.站房中央通過鐵路兩個站場拉開形成“雲谷”，通過雲谷引入自然光線直達地鐵站廳層，創造明亮的舒適環境，並且雲谷連通東西廣場，與傳統的南北向立面共同形成四向立面。
2.高架候車廳寬敞明亮，無柱空間面寬78米（比杭州東站增加10米）。
3.站城一體的功能佈局，車站功能與地方配套垂直疊加，既節約集約用地，又增加複合功能，站中有城，城中有站，創造出良好的公共空間和文化體驗。
Q:目前西站的建設進展情況如何？
陳昆葳:西站建設有幾個比較重要的時間節點
-2019年6月，湖杭鐵路的站前工程初步設計已經獲得了鐵路總公司和浙江省人民政府的聯合批覆；
-2019年7月，鐵路總公司組織召開湖杭鐵路站前工程施工圖現場核查會；
-2019年9月，杭州西站軌道快線杭州西站（含國鐵共柱基礎）完成施工招標；
-2019年9月17日，杭州西站樞紐暨湖杭鐵路工程開工活動舉行，標誌著項目正式進入開工建設階段，工期計劃於2022年亞運會前投入運營。
Q:事實上，未來的西站並不僅僅是個火車站，它更像一個“站”與“城”的融合體；未來圍繞西站，將打造一個怎樣的高鐵新城？
陳昆葳:交通樞紐效益是新城開發的核心動力。高鐵新城應在實現樞紐交通功能的基礎上，將交通節點轉換為城市多功能的集聚核心，激活周邊商業、商務的發展，逐步升級為城市新中心。
Q:杭州西站的建設，並不僅僅只為擴充城市的出行選擇。對於杭州來說，西站樞紐有什麼樣的戰略意義？
陳昆葳:未來源源不斷的人才流、信息流、資金流將匯聚於此，形成巨大的人才、科技、產業集聚效應，大大提升城西科創大走廊對外的商務出行效率，助力城西科創大走廊騰飛。
過往，這些互聯網企業的員工出差，從城西科創產業集聚區管委會到杭州東站約需1-1.5小時，至蕭山機場1.5-2小時。杭州西站建設後，45分鐘就能到蕭山機場，1小時可到達上海浦東。 若以產業論，杭州東站支持更多的是服務於以城東製造業為主的傳統產業；而
杭州西站，則將更多地服務於以互聯網為代表的新興產業。
▲杭州西站一小時可達圈
Q:西站的建成對大城西、對科創大走廊會帶來怎樣的推進作用？
陳昆葳: 西站的建立進一步提升大走廊建設的格局、層次和水平。它將作為一個重要的節點支撐杭州都市圈西部、北部區域的發展，它的規劃建設事關杭州城市未來發展的重大決策，事關杭州更好地服務全省乃至全國的重大戰略佈局，對於建設獨特韻味、別樣精彩的世界名城，和打造展示新時代中國特色社會主義的窗口具有重要意義。
Q:根據規劃，杭州將形成杭州站、杭州東站、杭州南站、杭州西站、機場站、江東站等六大客站及若干中途客站的樞紐佈局，您如何看這個格局的打造？
陳昆葳:這個格局的打造首先對杭州而言，實現了城市的發展格局、產業格局與交通運輸的完美聯動，一定程度上有效緩解了杭州地區的交通擁堵。以省域範圍論，以上海和杭州兩地為中心，雙環形樞紐輻射周邊，將真正地形成浙江省內的一小時通行圈。
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