經濟導報記者 戚晨
充電樁安裝配圖（位於濟南市經十西路的一處共用充電樁）
山東省近日出臺的《進一步加強和規範全省電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施意見》指出，計劃到2022年底建成充電樁10萬個以上，基本建成“車樁相隨、佈局合理、智能高效、保障有力”的充電基礎設施體系。
不容迴避的是，新能源車“買車容易充電難”仍是現實問題。由此，頗具規模的充電樁建設計劃令人期待。
然而，在汽車充電站遠不如加油站普及的情況下，充電樁進入住宅小區依然瓶頸難破。
個人安裝成了難題
家住濟南市歷下區燕子山小區的劉琦，今年上半年購買了一輛電動汽車。如今，新鮮勁兒還沒過，他卻為這輛車的充電問題而煩惱。
“買車時4S店專門指導下載了可以定位充電樁位置的App，同時贈送了充電樁，只要確定了安裝位置，就可以打電話讓工作人員上門安裝。可這臺充電樁已經在儲藏室閒置半年多了。”劉琦告訴經濟導報記者，他所在的小區是開放式小區，安裝充電樁是個難題。
劉琦的家在一層，樓的西側有一塊空地可以安裝充電樁，但要安裝需要經過的流程卻不少。
“首先要告知物業，因為需要物業從公用電線路上專門引出充電樁的線，並且安裝電錶。但物業告訴我西側的空地屬於公共用地，要安裝充電樁不僅需要物業同意，還需要小區業主同意，即使有一戶不同意也無法安裝。”劉琦表示，因為充電樁遲遲不能安裝，他每天下班後只能把車停放在附近的充電棚再走回家，費時費力。
在公共區域安裝充電樁不易，在私人車位安裝也有難度。
10日，經濟導報記者致電國家電網客服，工作人員稱，目前申請安裝充電樁需要的材料包括：申請人的身份證，固定車位產權證明或產權單位許可證明，物業出具同意使用交換電設施的證明材料，購車意向協議（車主是申請人本人）或購車發票。
“要求寫得很清楚，其他都好辦，但往往就卡在物業出具證明材料上。”在經濟導報記者的走訪中，不少車主如此抱怨。他們反映，小區物業和相關部門一般會以存在安全隱患為由拒絕出具證明材料，即便多次交涉也是沒有結果。
“80%的電動汽車起火事故，都是出現在充電過程中或剛充滿電一個小時內。”濟南一物業管理者表示，在一些老舊小區，不少車主為了省事，乾脆就從家裡扯出一根電線，將車停在樓前充電，有的甚至充上整整一個晚上。這樣隱患頗多，十分危險。
此外，也有不少業主表示，如果充電樁被人破壞、漏電，或影響其他業主行車，誰來負責？
迫切需求急需“解渴”
“一般來說，私人充電樁可以選擇220伏，睡前充，第二天早晨起來就可以充滿。而且慢充對電池損耗小，用電也相對安全。”10日，濟南速管電子科技有限公司總經理劉宇告訴經濟導報記者，目前他們已經為多個私人車位安裝了充電樁。
“費用不是主要問題，30千瓦的僅需要3000元左右，90千瓦的大功率充電樁約五六萬元。家庭、小型車使用，幾千元的就足夠了。”劉宇介紹。
經濟導報記者走訪發現，儘管市場上的智能充電樁公司大都願意免費進小區安裝，但一些小區物業公司卻抱著“多一事不如少一事”的態度，對充電樁進小區淡然處之，有的以管理困難、存在安全風險為由，拒絕與智能充電樁運營公司合作，這給推進充電樁進小區工作造成了很大阻礙。
10日，經濟導報記者在走訪了多家小區物業後瞭解到，電動汽車停放混亂、佔用消防通道、充電存在安全隱患等問題出現較多，除了急需安裝充電樁，小區還需要提供安全、正規的充電環境。
然而，不少新建小區在規劃建設之初，確實就沒有考慮到充電樁問題，地下或地面車位沒有電力佈局，地下車位電容不夠……
那麼，該怎麼解決這些問題呢？
“目前不少小區採取了設置共用充電棚的辦法，由物業或小區業委會出面協調出一片區域，設置帶有公共充電樁的多個車位，初步滿足居民電動汽車的充電需求。”劉宇告訴經濟導報記者，他們在一兩個小區“試水”了這一業務，效果還不錯。
劉宇認為，在國家大力推廣新能源汽車的背景下，不僅充電樁的數量還相對較少，充電站點的覆蓋面也較小，還沒有形成便捷的充電服務網絡。
據濟南市車管所統計，截至2018年10月，該市共核發新能源號牌8619副，其中小型車佔比63.77%。
而據經濟導報記者瞭解，截至上個月，全國充電運營企業，運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家。其中，來自青島的特來電運營14.4萬臺，星星充電運營11.2萬臺，國家電網運營8.8萬臺。但這些充電樁仍無法滿足車主的迫切需求。
這樣解決
“最後一公里”問題
特來電品牌總經理趙健表示，電動化、新能源化已經成為汽車的發展趨勢。按照車聯網理念，電動汽車最大的變化，就是從原來的交通屬性轉為承載大數據的智能載體。而要大力推廣新能源汽車，僅有補貼和政策是不夠的，只有切實解決充電樁安裝受阻的“最後一公里”問題，才能增強消費者購買的信心。
“僅依靠收取電費及服務費的模式，充電樁運營企業想要盈利較為困難。為了突破盈利難困境，不少充電樁企業還在充電樁基礎上延伸出了新的配套業務，比如4S汽車檢修服務、電動車租賃等。如此一來也帶動了充電樁的使用頻次。”山東怡駕科技有限公司產品開發部負責人李銘對經濟導報記者表示，基礎設施需要先行，此外還需要龐大的“朋友圈”。
“根據規定，新建小區內應該全部預留充電樁的位置，至少建設10%的充電樁。這需要多部門聯動，例如供電部門保障供電等。”李銘進一步說。
據瞭解，山東省高度重視新能源汽車及充電基礎設施建設發展，通過出臺電動公交汽車充換電設施用電價格獎勵、財政資金獎補政策，將配建充電基礎設施納入供地條件，發佈充放電基礎設施消防標準等措施，一定程度上滿足了各類電動汽車的充電需求。截至2018年底，全省累計建設公共充電樁3.84萬個，但這一數字距離目標仍有較大差距。
根據部署，下一步，山東省所有新建住宅小區應統一將充電基礎設施供電線路敷設至專用固定停車位，或預留擴建敷設條件，與主體建築同步設計、施工、驗收。公共停車場配建的充電基礎設施，2022年底前佔車位比例不得低於15%；全省4A級以上旅遊景區基本實現充電設施全覆蓋，充電設施車位比例不低於10%。
劉宇建議，通過試點小區做示範，充分調動小區物業、業主以及周邊停車場等參與的積極性，共同破解新能源汽車充電難題。
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