近日，北京、深圳等地對電動車的禁行、限行措施，引發了人們對電動自行車出行的再次關注。記者發現，電動自行車的國家標準，還是17年前發佈的，標準包括時速不超過20公里，重量不超過40公斤等。十多年來，隨著消費者需求的轉變，電動自行車生產技術升級改造，目前市場上幾乎已找不到“國標車”。（4月13日《新京報》）
資料顯示，從1998年產銷量5.8萬輛，到2014年產銷量保持3500萬輛左右，如今我國電動自行車社會保有量已達2億多輛。擁有這麼龐大的電動自行車市場，說明其滿足了市場需求，獲得廣大消費者的認可，成為億萬民眾的日常交通工具。但電動車也面臨一個非常尷尬的境況，那就是居然有超過九成的電動自行車不符合“國標”。也就是說，生產企業、銷售商、消費者在違規生產、銷售、駕駛電動自行車。
目前所執行的電動自行車國標還是17年前的標準，早已滯後於技術發展，難以滿足消費者的需求，比如限制最高車速不超過20km/h、整車重量不大於40kg、電動機功率不大於240W等，這些核心技術指標早已不能滿足當今用戶的實際需求。與歐美技術標準相比，車速指標明顯落後，車重指標極不合理，不利於國際市場開拓。同時，制動、阻燃、防火、絕緣等安全性能技術指標，都遠遠滯後於市場和管理的要求。
顯然，我國電動自行車國標長期滯後，沒有及時根據技術發展和市場需求調整，才出現目前的尷尬局面。目前，各地針對電動車所採取的禁行、限行等措施，表面上看是在依法打擊違規行為，但實際上是消費者在為滯後國標埋單，平白增加了社會摩擦成本。
前些年，曾經多次爆發過“電自”和“電摩”的標準之爭，電動自行車與摩托車生產企業各執一詞，互不相讓，亦不肯妥協，結果造成新國標被擱置，遲遲無法推出。如今，電動自行車已經佔據大半市場，摩托車則被邊緣化，部分摩托企業也介入“電自”領域，雙方的矛盾逐漸淡化，彼此應該拋棄成見，共同推動電動自行車的新國標出臺。
目前電動自行車已經進入到產業成熟期的十字路口，如果新國標繼續開“天窗”，就會導致這個產業走向畸形，企業無法做長期規劃目標。而且，技術的進步是非常快的，新國標還未出臺，現在傳統電動自行車就已經面臨智能電動自行車的衝擊，新技術正在形成顛覆行業的格局，如果新國標不能與時俱進的話，那麼出臺之日可能就會變成落後標準。因此，國標不能再停滯不前，應及時根據行業發展形勢、市場趨勢、技術變革等指標，定期做調整，以避免再出現長期“拖後腿”的情況。
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