今天（1月7日），SpaceX發射了一枚火箭 “四手獵鷹9”，這是2020年全球範圍內第一次火箭發射。
但是，馬斯克沒有坐鎮此次發射現場，而是飛躍太平洋，來到了位於上海臨港的特斯拉上海超級工廠Gigafactory 3，現身首批國產Model 3對外交付儀式。
一年前的今天，馬斯克第一次來到這裡，腳下還是一片荒蕪；而一年後的今天，這裡已經成為一座每週可產3000輛Model 3的超級工廠。
在交付儀式上，特斯拉國產Model Y項目也正式啟動。
共10位車主從馬斯克手中接過Model 3鑰匙卡
在一年前，Gigafactory 3動工時，沒有人想到特斯拉只用了一年時間就建成了一座年產能達25萬輛的現代化工廠，並開始交付首批國產Model 3；更沒人想到，國產Model Y項目會同時上馬。據特斯拉內部人士透露，Model 3的長續航版和Performance版也將在今年年內國產，而Model Y的國產工作有望於10月1日開始。
馬斯克在國產Model Y項目啟動儀式上表示：“Model Y是一款特斯拉打造出的大家都能負擔得起的SUV，就像Model 3是一款大家都負擔得起的轎車一樣。二者對特斯拉而言，都是非常重要的車型，Model Y將會用更先進的生產技術，更多細節未來會逐漸給大家揭曉，我個人對其採用的生產技術非常欣喜。”
2019年，特斯拉在中國交付了3.4萬輛Model 3，隨著國產車型交付速度的加快和價格的下探，其銷量有望實現進一步提高。《汽車通訊社》走訪了上海一家特斯拉體驗中心，發現看車的消費者絡繹不絕。銷售人員表示：“國產Model 3降價後非常火爆，僅週末兩天，總訂單數量就達到了3000輛。”
乘聯會秘書長崔東樹認為：“2020年Model 3在中國的銷量有可能達到10萬輛。”
大舉進軍中國新能源市場的特斯拉，勢必會重塑國內市場格局。崔東樹表示：“特斯拉國產和降價將對我國新能源市場造成很大沖擊，尤其是自主品牌和造車新勢力，要想與特斯拉競爭，勢必要進一步降低成本。”
按照工信部此前確定的2020年200萬輛新能源車產銷目標，特斯拉Model 3市場佔有率有望達到5%，按照目前新能源市場下滑的趨勢，Model 3的市場佔有率可能會更高。
國產Model 3剛剛在1月4日完成首次降價，這還只是特斯拉擠壓其他品牌市場空間的第一步。有消息稱，國產model 3將在國產Model Y上市前再進行一次降價，屆時標準續航版Model 3的價格將拉低至24萬-25萬元之間，長續航版Model 3的價格將會拉低至30萬元，為Model Y入門版車型騰出價格空間。”特斯拉不斷降價的基礎是Model 3本土化程度不斷提高。
《汽車通訊社》瞭解到，目前國產Model 3零部件本土化率為30%，今年年中將達到70%，今年年底實現100%本土化，這就讓特斯拉能夠不斷壓縮製造成本，創造更多利潤。
興業證券發佈的最新一份關於特斯拉國產供應鏈的研究報告顯示，國產Model 3的生產成本要比美版低20%-28%，毛利率要顯著高於美國產Model 3。興業證券預估，國產Model 3還具備27%-34%的降價空間，未來還有可能進一步降價。
這對中國新能源市場的其他參與者來說，並不是一個好消息。
蔚來汽車內部人士告訴《汽車通訊社》：“特斯拉的全球影響力推動了新能源行業的發展，也拓展了大眾對電動車的認知。特斯拉進入中國將促進中國新能源行業健康良性發展。我們歡迎一切優秀的企業進入中國新能源車行業，共同推進行業進步。“
“縱觀目前的豪華智能電動汽車市場，蔚來是唯一在產品力上能夠和特斯拉進行正面競爭的品牌。相比特斯拉，蔚來在用戶服務、補能體驗方面具有非常大的優勢。我們希望以ES6和EC6的組合拳，對抗特斯拉的Model 3和Model Y。”
同樣保持樂觀的還有北汽集團，北汽集團董事長徐和誼在今天公開表示：“Model 3是新能源汽車很好的標杆，放在那裡，可以使我們更健康的發展。你問我怕不怕，我說不怕。我們有自己的優勢，要知道如何走好自己的路，學人之長，補已之短。”
顯然，自主品牌與造車新勢力對特斯拉的大舉入侵併不在意。但是，特斯拉在“三電”技術和整車OTA擁有著深厚的積累，同時在年輕消費者中有著強大的品牌影響力。面對特斯拉突然發起的“閃電戰”，自主品牌與造車新勢力真的準備就緒了嗎？
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