fairyfaye
現在使用手自一體的車主是越來越多了，不少人對於手自一體的手動擋如何使用存在著疑問。的確作為自動變速箱為什麼要弄個手動擋呢？這究竟是不是雞肋呢？
其實不僅僅是手自一體，像雙離合甚至CVT變速箱都配備了手動擋，這些自動變速箱配備的手動擋在很多時候還是很實用的。當然，這裡的實用並不像一些網友說的那樣僅僅是超車時候使用，而是在一些特殊路段手動擋能夠更好的為我們服務。
首先就是一些商超、辦公樓的屋頂或地下停車庫，這些停車庫的坡道都比較陡，如果使用自動擋變速箱會自動升擋，對於變速箱造成過多的損耗，這個時候切換到手動擋既能防止溜坡，同時也可以更穩定的行駛。
其次就是一些盤山公路上，手動擋能夠有效的限制車速，避免事故的發生，同時也能避免變速箱因為頻繁換擋導致的過熱，也能起到有效保護變速箱的作用。
第三實在雨雪天的溼滑路面，由於需要比較慢的車速，手動擋的優勢這裡就很明顯了，這個時候使用手動擋可以讓車主更加安全的行駛。同時，在一些積水比較深的路段，因為需要低擋位高轉速的技巧，手動擋可以更好的控制，避免車輛在積水中拋錨。
總體來說，手自一體的手動擋並非雞肋的存在，如果能夠合理運用不僅能夠有效的保護髮動機，同時也能有效的保證安全行駛，這還需要車主們在日常駕駛過程中慢慢體驗。
汽車觀察家
自動擋變速箱手自一體功能對於生活在平原地區的車主來說幾乎沒有作用，以主流汽車四輪碟剎的制動性能和穩定性而言也不需要所謂的降檔制動，+-功能可以體現價值的場景應該有這麼幾個：
1、拖車，自動擋變速箱裡AT、DCT、AMT以齒輪組實現不同傳動比的變速箱可以拖車，施救車輛時可以用手動模式控制鎖定檔位來獲得大扭矩，同時防止高擋低速損傷變速箱。
拖拽房車的時候也可以使用，原因同上，對於沒有同步器電剎的車子最好學會在合適的速度摘空擋，否則撞剎的房車是會衝擊變速箱的。
2、山路長下坡使用減檔制動，不過這種方式也僅是適合陡坡或者超長距離的長下坡，現在的的車子基本都是前後四輪碟剎，中高端車型會為前輪配備通風碟。下坡過程中提供主要制動力的是前剎，而前剎不高溫也就不存在安全隱患。
所以一般短距離緩坡完全沒有必要使用低檔制動，雖然有一定的輔助效果但轉速的提升噪音也會更大，這個功能是否需要用視路況而定。
3、競技或安全，場地內賽車手動模式可以限制自動升檔拉高轉速，D擋模式下會出現還沒有達到預想的速度自動換擋，所有跑圈的時候可以用手動模式。
其次是在道路結冰的時候可以用手動模式提高起步的穩定性，在D擋下檔位也是按照1234567的順序逐級升檔，起步的時候1擋會帶來最大的扭矩輸出，如果在冰面上起步會因為扭矩超過輪胎摩擦力出現車輪打滑，不論前驅車還是後驅車都會失控。在這種情況下可以用手動模式升1檔或2擋，以2擋或3擋更小的扭矩輸出起步能保證車輪不打滑、車輛穩步啟動行駛。
這是自動變速箱手動模式為數不多的適用場景，至於普通的加速超車只要油門踩深一些變速箱也會自動降檔，沒有必要用複雜的手動控制。在平原地區+-擋幾乎用不到，只要發動機動力儲備充足、剎車系統勤檢查保養，性能和安全都在腳上。個人觀點，僅供參考。
天和Auto
在這個五花八門的車市裡，越來越多的人喜歡手自一體的車！很多人在開車的時候，通常都會覺得開自動擋特別的方便、快捷又省事，手動擋雖然省油，但是由於在城市裡面開車，操作太繁瑣，讓人感到非常的痛苦，因此，很多車主往往都會選擇購買帶手自一體模式的汽車，雖然手自一體的汽車好處非常的多，但是至今為止恐怕還有很多車主都不知道它究竟怎麼開,更是不知道他到底有什麼作用！設計這個手自一體化車的手動檔初衷是什麼呢？到底什麼時候才能用的上呢？
來！耐心聽老司機的講解：
一、能夠更快的制動停車
手自一體擋位的汽車，不但能夠在高速的行駛過程中降擋降速，同時還能夠利用發動機的制動功能，在車主配合剎車的情況下，將剎車的距離控制在最短。
二、可以巧用手動擋溜車
很多人都知道，自動擋汽車在下坡路的時候，一旦選擇空擋滑行的話，不但會很容易傷到汽車，同時駕駛的安全性也會大打折扣，這個時候，只要是在手自一體的模式下做好減擋處理，不但能夠安全的溜車，同時還能很好地保護好汽車的剎車片。
三、過彎更快更方便
過彎時，大家通常需要先把剎車踩住，同時以較慢的速度進入彎道，以此來方便過彎，這種方式往往需要花費些許時間，若大家在汽車準備入彎之前時，把汽車的模式轉換為手自一體的模式，就能夠利用手動來做減擋處理，此時雖然車速同樣變慢，但是由於汽車的發動機轉速提高了，同時扭矩也因此增大，在即將出彎之前，只需要輕輕踩下油門就能迅速出彎
四、超車變得更快
馬路上或是高速公路上行駛的時候，往往很多人想要超車，這個時候大家只要記住，把汽車的D擋位切換為手動，同時作兩次減擋處理，這個時候，由於提高了發動機的轉速，汽車的扭矩也有了相應的增加，這個時候只需要稍稍踩下油門，立馬就能超車了。
冬季手自一體車自動擋省油技巧：
1、起步時，鬆開腳剎讓其自行滑動再緩緩加油是最省油的，否則是費油的。
2、等紅綠燈時，若是掛在D檔踩剎車是最費油的，如果你掛在空檔拉手剎或不拉(根據地形決定)，是省油的。
3、上坡掛到左邊利用手動是最省油的，自動加油是費油的。
4、上坡前，速度起來是最省油的(時速50公里/時以上)，速度起不來是最費油的。
5、在跑長途定速巡航時，放在手動位是最省油的，放在自動位是費油的。
6、在市區行車眼睛瞄遠一點，提前松腳收油，從容的處理各種情況是最省油的，急剎車最費油。
7、下長坡掛手動檔操作是最省油的，而掛自動檔是費油的。
8、轉彎時提前抬腳是最省油的，踩剎車來轉彎是費油的。
9、空調開得太低(或太高)是最費油的，和車外溫差適宜是省油的。
手自一體車駕駛技巧：
一、倒車;
腳踩剎車的同時壓下變速桿上的換擋按鈕，將擋位移到R擋。鬆開手剎，慢慢抬起腳剎。如在平地，車會自動後移;如在陡坡，需要稍加選油門倒車。
二、前(直)行:
鑰匙撥到||位置不啟動，將變速桿移到N擋位，腳踩剎車，然後啟動發動機。腳踩剎車，同時壓下變速桿上的電子換擋按鈕，然後將擋位移到D擋，鬆開手剎，慢慢抬起腳剎。車會自動前移，再加油門前行即可。
將變速桿由D移至M位置，一般有4個手動擋位選擇，壓下換擋按鈕，後拉昇擋，前推降擋(速度放慢後會自動降擋)。注意手動擋大多適用於爬坡及沙/雨/雪等不好的路面，以增加扭力。
三、停車:
四、1.腳踩下剎車，直至車輛停穩後，將變速桿移至N擋，然後拉起手剎，再將變速桿移到P擋，然後熄火;
2.短暫的停車，可移至N擋，不用熄火，可以拉起手剎等候;
3.遇到紅燈時，若時間在10秒以下的，腳踩剎車等候即可;若時間超過10秒以上的，腳踩剎車，需要將變速桿移至N擋;時間比較長時，也可拉起手剎等候，以保護變速裝置。
絕大多數人駕駛技術一般所以我相信，80%的情況下，人們把手自一體的車當成純自動擋的開。
自動擋車輛駕駛比較方便，駕駛時，駕駛員只要盯著前方，控制好方向盤和油門就行了，不必關注掛檔。
而手動擋車型，除了關注路面情況，油門和方向盤外，還要找好擋把的位置手動加減檔。所以客觀上對於大多數駕駛技術一般的人來說，自動擋車型提高了安全性。
手自一體變速箱，其實本質上也是自動變速箱，都要依靠液力變矩器傳輸動力（dsg車型除外）， 所謂的手動模式，其實就是讓控制電腦把換擋控制權交給駕駛員，讓駕駛員決定什麼時候換擋，讓高速愛飆車的人能對發動機的扭矩稍微壓榨一下，讓車輛加速稍微猛一些
值得注意的是，如果想體會手自一體變速箱的手動模式的加速能力，最好買動力比較強的車型，自然吸氣車型最好是2.5排量以上的車型。
高速警事
請上車，老司機帶你開車到郊外去爬山兜兜風，這個問題我們邊開邊聊。
首先要上地下車庫的大坡，是不是很多人告訴你這裡要用手動模式或者L檔上呢？不需要！D檔大油門直接走，地下車庫坡度那麼高，你就是油門踩到底變速箱也不會升擋的。我還沒見過哪個家用車動力大到上地下車庫還自動升擋的。
出了地下車庫我們開到大街上，很不巧遇到了堵車，走走停停。這時候有個問題：跟車時候眼看已經跟上前車準備停車了，結果變速箱升擋了，而這時候恰好我們又鬆開油門了，結果頓挫感厲害，而且突然的抖動還差點追尾，這時候就可以掛入手動模式一檔，將檔位限制在一檔，跟車就平順多了。
到了郊外開始爬山，盤山公路坡度有大有小，坡度大的地方要三擋才能爬的動，而坡度小的地方四擋就可以爬動。這時候又遇到一個問題：剛剛用三擋爬上一個陡坡，坡度放緩了，變速箱很積極的升四擋，但是前面二十米不到坡度又大了，結果變速箱又換回三擋了，這一波換擋搞得我們頭暈，這時候就可以選擇手動模式了，掛三擋，變速箱最高只升到三擋，接下來的一路都是澎湃的動力，很平順我們就開車到了山頂。
下午開始開車下山，掛在D檔下坡時變速箱升擋很積極，車速很高，這時候只能不斷踩剎車控制車速，聽著剎車盤的吱吱響聲我們都心慌，這時候就可以再次開啟手動模式，根據車速選擇合適的檔位，利用發動機制動牽制住車輛，這樣我們就可以不那麼頻繁使用剎車了。
到家，熄火下車，現在你知道手動模式該怎麼用了吧？
愛車大家說
我就手自一體的車，經常用手動模式，
那我先說一下它的特點，再說說它的適用情況：
特點：
1.手動模式下，可以自動降檔，不能自動升檔。
2.手動模式下升檔轉速低，降檔較慢。
所以它的手動模式適用於以下這些情況：
1.冰雪路面
手自一體的車，在冰雪路面把檔位掛到2檔，就相當於變速器的“雪地模式”了。
它不會自動升檔，始終保持在低速高扭狀態，防止出現車輪打滑。
2.上下坡
下坡時候掛手動1檔，上坡時候掛手動2檔。
剛開車那會，去地下停車場下坡沒自信，總踩著剎車，
後來發現，只要掛入手動1檔，就再也不用踩剎車了，油門也不用了
這也是基於它的第一個特點實現的，有效限制了車速。
3.通暢路段
自動變速器升檔較慢，在道路通暢狀態下，這樣比較費油。
但是手動模式升檔就會比較好升，
舉個例子：
我的車自動模式下升3檔，需要發動機2000轉，然後鬆油門升檔。
但是如果在手動模式下，1600轉，就可以手動掛入3檔。
4.需要滑行狀態
一個短路口，我迅速將車掛入6檔，然後開始手動模式下溜車。
他別省油。
因為手動模式下，變速器在某檔位下，保持時間比自動模式下要長。
所以車速降得慢，可以長時間處於滑行狀態。更為省油。
總結：
手自一體變速器的手動模式其實很好用，
我頭三年用的比較多，以上都是我的經驗，
後來開了一段沒手動模式的變速器，習慣後，人也懶了。更喜歡簡單的操作了
汽車系超老師
現在，手自一體變速器基本上成了自動檔汽車的標準配置。但是，很多車友的車子開了幾萬公里用的一直是D擋，不知道M擋是幹什麼用的。簡單點介紹，M檔就是手動檔。車主不用M擋手動模式的原因：一是不懂怎麼用，二是不知道什麼情況下需要用。
在日常行駛中遇到以下這幾種情況，都可以嘗試用M檔手動模式，不但可以增加駕駛樂趣，還能提高駕駛安全。
1、進出地下車庫斜坡時
現在的地下車庫進出口大多有一段較長距離的斜坡，尤其是一些特別陡或螺旋形斜坡，往往視線也不太好，為確保安全，車速必須慢下來，此時可使用M檔手動模式，充分利用發動機本身優勢。
2、遇上長距離上下坡路段時
長距離下坡時使用M檔手動模式，可以利用發動機牽制車速，減少剎車次數，避免剎車過熱降低制動，保證行車安全。
用M檔手動模式爬坡，可以獲得更大的加速動力，很顯然比掛D擋強勁。
3、在坡度變化較大的上路上行駛時
在坡度起伏變化較大的山路上行駛，使用M檔手動模式，不但可以很好的保護變速箱和剎車盤，保證行車安全，還能增加不少駕駛樂趣哦！
4、加速超車時
超車之前需要記住：當變速器處於高擋位時，需在當前擋位上降低一擋，利用變速器的手動模式迅速降擋，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。
總結：“一D到底”雖然用起來更加方便，但浪費了M檔手動模式這麼好的配置也是一種罪過！使用M檔手動模式，可以改善車輛的燃油經濟性，更能增加駕駛人與車的互動，感受不同以往的駕駛樂趣。最重要的是，在上述情況下使用手動模式駕駛，能大大提高行車的安全係數。
孺子牛衛士
對於同一款車來說，中高配置一般會採用手自一體，而低配車型往往會採用L檔位，也就是說，當變速箱檔位有M/S檔位時，這就是手自一體，當只有L檔時，這就不是手自一體。
什麼是手自一體：所謂手自一體就是在駕駛過程中允許用戶自由切換檔位，當然，處於保護變速箱的目的，變速箱電腦會根據當前車速和發動機轉數限制用戶，這不是故障這只是一種保護！
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什麼時間使用手動模式？
- 需要利用發動機低速大齒比來獲得更大的扭矩和提速感時可以使用手動模式，比如，超車時，切換到M/S，降一個檔位，加油門，當發動機轉數提升以後，超車，然後在升一個檔位。
- 需要利用發動機阻力控制車速時：當下長坡時，為了降低剎車盤過熱衰減，可以切換到手動模式，用抵擋位控制車速，降低剎車使用頻率。
- 溼滑路面不能剎車時：有時候在溼滑路面行駛，為了避免因抓地力不足打滑，往往需要手動模式用抵擋位控制車速，防止側滑。
- 雙離合變速箱在低速堵車環境：可以利用手動模式，固定檔位行駛，降低離合器片切換頻率，避免過熱。
- 山路駕駛時，為了獲得較好的響應性，可以用手動模式來控制發動機轉數，獲得較好的響應性。
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品評豪華車
現在自動變速箱的普及率越來越高，使用自動變速箱的車主也越來越多，但是你們真的會使用自己的自動變速箱麼？你知道每個檔位的具體功能和使用場景麼？想必很多人對於這樣的發問還是答不上來的，那麼就著題主的問題我們今天就來詳細說說自動擋的幾個檔位用途和使用場景。
先說說題主所問的手動模式到底有什麼用
1、加速超車
在需要加速超車的時候，如果切換到手動模式可以手動降檔，拉高轉速，使得發動機保持在最佳出力轉速區間，以此來獲得更強的動力，動力響應提升明顯，非常適合超車使用。
2、下陡坡
大家都知道下陡坡需要減速，但是要用低檔位控制車速而非剎車，此時手動模式的作用就發揮出來了，手動將檔位鎖定在1檔上，就能保證安全的下坡
3、上陡坡
老司機都知道在上陡坡的時候需要時刻控制油門，維持轉速，否則車子的上坡動作很可能因為轉速的驟降而熄火，甚至會威脅到車內乘員的安全，此時利用手動模式將檔位降低，維持轉速，能夠更加平穩的上坡。
以上就是手自一體變速箱手動模式的用法和應用場景啦，希望我的回答能幫到題主
人人車
手自一體的手動模式最大的作用就是固定檔位，不讓變速箱自動升檔，以提高轉速，增大一刻的扭矩，爆發更快的提速。下長坡陡坡時，固定一檔利用發動機制動，以免長時間剎車影響剎車性能。
具體表現，如起步，自動模式起步時，變速箱會根據你踩油門的深度自動升檔，但都會比較積極，一般轉速2000到3000左右就升，這樣會讓起步變肉。因為每輛車都有個最大扭矩轉轉速值，普遍在4500到5000轉左右，如果換成手動模式，一檔深踩可以使轉速上到五千轉，真至最大扭矩轉速再手動升一檔，這樣車輛起步是很快的，直到上到你需要的速度後，直接推回自動模式就好了，所以也有人說是運動模式，但實際上例如寶馬的運動模式就是設置成高轉速換檔。而新漢蘭達的手動模式也有自動成分的，手動模式下，油門到底，轉速到5000左右就會自動升二檔了。
如超車，路況需要你用最短的時間超車，確認安全的情況下哦，自動檔在正常行駛時一般2000轉左右，要短時間內很難提升上去的，這時候立刻換手動模式，並減一檔，這時普遍轉速能上到3000轉左右，再踩油門，速度提升會快很多。但前提是真要判斷好路況。我看見有人說連降兩檔，我建議不要這樣，不說傷車，車也會忽然一頓的。
同樣的超車路況，更適用於上長坡路超車。
下坡就不用說了，開慣手動檔的都知道怎麼用。
我開六年有手動模式的自動檔車，有CVT模式六檔的，也有六速手自一體的，以上純屬自己的經驗，如果不妥，請老司機指教。
愛孤獨怕寂寞
相信絕大部分車主都是“一D”到底的，好像也沒什麼問題，既然車子配備了手自一體變速箱，手動模式下在某些狀態下，肯定會有意想不到的效果，結合自己的使用情況說明一下。
1、加速超車時：
高速超車時，如果處在高檔位，正確的做法不是繼續踩油門，而是利用變速箱的手動模式迅速降擋，降到當前擋位低一擋，發動機轉2500rmp左右，這樣車輛就能借助低檔位的高扭矩瞬間提速完成超車，這種模式下的效果還是很明顯的。
2、上陡坡：
可以將擋位掛在一檔或二檔，視坡度而定，這樣能獲得更高的扭矩來爬坡，能體會到持續的動力。
3、下陡坡：
下陡坡時，比如地庫這樣的短時間的陡坡，最好將擋位掛到1擋，這樣可以用低檔位牽制下坡的速度，遇到情況更容易應對，同時減少剎車的力度，甚至不用剎車!
4、長下坡：
在走山路，遇到長下坡時，我們可以將擋位控制在3，2擋，利用發動機制動來控制車速，避免長時間踩剎車造成剎車盤過熱，影響行車安全。
車友會群主，老司機，回答汽車問題為主，一般利用晚上時間親自碼字解答，覺得有用的話，關注並點贊，謝啦
