橡樹153228133
坡很高，手動檔上坡肯定是低檔位。
具體操作
上坡時，手動檔車子容易溜坡，
1、啟動：檔位在1檔時，右腳先踩住剎車，防止溜坡，左腳再把離合器踏板踩到底，然後啟動引擎。
2、起步：左腳慢慢抬起離合器踏板至車子開始抖動時，左腳控制好離合器踏板不動，同時，鬆開手剎，右腳從剎車踏板移到油門踏板，輕加油門，車子就會在不息火的狀態下緩慢前進。
3、加速：在車子開始向前移動時，右腳逐漸加大油門，左腳再逐漸抬起離合器踏板，當車子達到足夠速度，再逐步升檔。
要有充足的動力輸出，
功率是恆定不變的，p=f*v
手動檔低檔位，速度低，功率恆定，動力就大
手動檔高檔位，速度大，功率恆定，動力就小。爬陡坡的話高檔位肯定是上不去的。
低檔動力輸出大，路況好的話加油門就上去了，
路況差了那就需要一些駕駛技巧，和經驗了。
藍方塊
聽到樓上說二檔中油爬坡，我嚇死了，估計他的車排量2.6以上。
昨晚到秭歸郭家壩鎮，翻壩高速出來發現前路維修隧道封路，沒辦法只能半夜翻過九畹溪那邊的一座大山，路最後走到一車寬，坡度達到了我1.5T發動機，在半坡無論怎麼加油都熄火，沒辦法，倒回坡底衝破再爬，一檔轉速快5000轉，上山花了1個半小時，下坡半小時。
用戶110872433444
手動擋開始十餘年，作為一個老司機，對手動擋車輛上坡有一定經驗及技巧，在此分享給大家！
手動擋上坡分為兩種，一種是坡道起步，另一種是以一定速度在坡道上行駛！
其中坡道起步是屬於最為困難的上坡方式，好多人在坡道起步時，車輛經常發生溜車現象，最終造成追尾事故。
手動擋上坡最關鍵的是要掌握油離配合和車輛剎車油門配合兩種操作過程。
手動擋上坡時，首先要鬆開離合器至半聯動，待車輛有抖動跡象時，鬆開剎車，迅速踩油門（右腳轉換一定要快，否則車輛容易發生溜車），由於坡度較大，車主可以踩油門稍微深一些，車輛發動機轉速迅速上升，此時發動機輸出動力較強，車主根據車輛傾向控制離合器，如果車輛後溜，可以鬆一下離合器，如果車輛抖動，可以稍微踩一下離合器，同時踩油門！
對於一般車主而言，如果在坡道上起步，車輛完全可以拉手剎，像平路起步方式一樣，踩離合器，掛一檔，松離合器，待車輛抖動時，踩油門同時鬆手剎，待車輛向上行駛時，完全鬆開離合器即可，車主完成上坡起步基本動作。
但如果車主是以一定速度上坡行駛，車輛上坡時，一定要注意降檔，對於一般的坡道，變速器檔位相比於平路低一個檔位即可，這樣的檔位控制，完全可以滿足日常坡道動力需求，如果車主還是像往常一樣檔位行駛，車輛很有可能出現加速無力，超車動力不足，甚至車輛速度逐漸降低的現象，而車主踩油門加速時，車輛發動機會發出嗡嗡的聲音，明顯感覺動力不足！
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汽車概況
一、合適的檔位
手動擋上坡最重要的一點是用對檔位，檔位過高則扭力不夠、加速無力，甚至熄火倒退的可能。
所以，一般坡度很大很陡的坡檔位必須在低檔，比如2、3擋，坡度嚴重的甚至可以放在1擋。
二、適當的油門
檔位對了，還必須有合適的油門，能讓發動機保持持續的向上加速度，一般情況下肯定比平地油門踩得要深一些。
三、合理衝坡
如果有條件可以在坡前平地就開始加速，使得汽車在上坡前具有一定的初速度，並保持一定的速度駛上陡坡。
必須在坡道起步的，如果有坡道輔助的汽車深踩剎車，隨即丟開剎車直接加油（保持平衡狀態2～3秒時間）。沒有輔助的必須手剎配合，油門踩起，當發動機克服摩擦力有向上衝力的時候，鬆開手剎持續加油向上行駛，儘量不要半離合。
四、保持車距
由於坡度較大，如果跟車太近，不能保持合理速度，就可能維持不住向上的加速度，造成停滯或者後溜。
五、倒車
如果坡度較大的短坡可以採用倒車的方式上坡，這個肯定好多車主不瞭解，因為倒擋的扭力最大。
總結：如果是老司機可以根據坡度，平整度等加檔，如果在半坡對於新手來說有難度也有危險，右腳尖踩剎車，離合介入1擋如果你的車子有高低檔請掛入低檔，踩剎車的同時，右腳後跟加油，左腳慢放離合，覺得車子發動機有抖動這個時候放下剎車，繼續加油，這樣又能起步也不容易熄火…
強子車訊
大家好，我是大李說車，非常高興認識大家，樓主提問，坡很高，手動擋怎麼上去，我們今天來回答一下，
現在跟多朋友都買了車，開車上路，會遇到各種各樣的情況，爬坡就是其中一項，那麼，怎麼操作好呢，首先我們遇到這樣的很大的坡不要強上。一般汽車爬個45、度的長坡還是沒事的，再高不建議了，容易出危險，
爬坡看情況，如果坡陡了掛一檔，踩點油門，也是可以的，我們在考駕駛證的時候，有一個半坡起步，可以用來借鑑一下，那個坡差不多45度，能拿到駕照的人都開過，日常我們遇到這樣的路，就要多注意了，坡頂情況不明，上坡車頭翹著，比平地的盲區大，更不知道坡頂是不是轉彎，和有沒有來車，我們可以做到，上坡加油門，快到坡頂了按喇叭，上完坡立馬丟油門，切記不要踩離合器，同時多注意觀察。做好預防不測，
我是大李說車，非常高興認識大家，有意見和建議請下方留言吧，
南陽李vlog
上陡坡是非常考驗駕駛員的技術的，特別是對剛拿到駕照的新手來說，難免有些心中沒譜，儘管陡坡並不經常遇到。那麼，開車遇到陡坡時開手動擋汽車該怎麼上坡呢？談談自己的一點經驗和體會。
1、開車上陡坡前，要對坡道的情況有一個基本預判。主要預判三點：其一是坡道的坡度，也就是說要判斷是緩坡還是陡坡。其二是坡道的長度，就是說要判斷是長坡還是短坡。其三是坡道上交通狀況，就是說要觀察瞭解坡道上車流情況。
2、上坡的要遵循低檔位低速度的原則。就是說，在上坡前要根據坡道大小及車輛載荷大小來決定掛入哪個檔位。一般情況下，上陡坡時最好掛入2檔，這樣可以保障車輛有足夠的牽引力去爬坡。上緩坡時則可以掛入3檔，這樣車輛也能夠順利上坡。從車輛載荷情況來說，如果車輛載荷比較重，可以掛入2檔上陡坡。如果載荷輕一點則可以掛入3檔上坡。
3、在車輛上坡的時候，一定要沉著冷靜，低速度行駛。因為，在功率一定的情況下，速度與牽引力成反比，即速度越小則牽引力越大。為了車輛保持足夠的牽引力，就需要低速度行駛。另外，要注意與前車保持足夠的行車距離，要魚貫而行，不要超車。
以上所談，只是自己開手動擋汽車的一點體會。至於手動擋車輛上陡坡具體應該掛幾檔，這要根據車輛排量、坡度、載荷等因素來決定，具體情況具體分析，但總體原則是低檔位低速度。但願我的回答對您有所幫助，歡迎大家談談自己的經驗，讓更多的朋友受益。予人玫瑰，手有餘香。 美麗的紅楓葉
陡坡行駛尤其是陡坡起步，一直是新手聞之色變的難題。不過近年手動擋汽車配置坡起輔助功能已相當普遍，陡坡起步操作也漸漸邁向傻瓜式，可謂是廣大新手的一大福音。這裡主要交流一下不帶坡起輔助的手動擋陡坡駕駛方法。
陡坡行車最關鍵也是最困難的還是坡起操作。以我個人的經驗，輕載下無視坡的陡度，松離合、踩油門就是幹，允許適度（30cm以內）的溜後；重載下就打出一套教學式操作：松離合、車震、鬆手剎同時加油。當然，無論是哪一種操作，都必須經過長期的實踐才得以熟練。
比較麻煩的一種情況是：長陡度，車流大且龜速行駛，後車緊貼基本不允許後溜的餘地。這種情況對心理素質較差的新手尤為可怕。我的建議是：
一、減少停車次數。多一次停車就多一次坡起操作，徒增鴨梨。儘量保持與前車至少5米的距離，低擋（二擋或以下）高轉速保證動力輸出。視與前車距離的接近減速龜行，等待前車起步再適當提速。通過以上操作可儘量避免停車。
二、儘量避免空擋滑行。主要是防止重新掛擋時動力不匹配導致前衝或熄火現象。
三、深呼吸不要慌。心理壓力一直是新手在陡坡行車中過不去的一道坎，特別在坡起不順導致死火時，後方車輛的死亡催鳴，很容易讓人頭昏腦漲、不知所措。這個時候需要你首先把心安寧下來，再進行操作。遇到後車跟車太貼使自己壓力陡增時，可以通過點剎車、打開危險燈等方式提示後方車輛拉開距離。
大家都是從新手走過來的，你今天的笨拙也是成長的必須。只要做到心中無波，哪裡都是平地。祝願廣大司機朋友出入平安，一路順風。
蠢蠢不動的devin
看到題主的這個問題，不由的想起以前工作的地方有一位老兵，他是當年修青藏公路的。聽他說過，修路的時候青藏一帶路況特別差，大解放開很多陡坡都開不上去，怎麼辦？倒車倒上去，印象中最深刻的是一個夜裡，車隊倒車十幾公里爬坡，想想就知道修一條青藏公路多麼困難，這裡先向老兵致敬。
那麼可能要問了，為什麼倒車倒上去？因為倒車的扭矩是最大的，勁兒也最大，所以如果倒車都上不去的坡怎麼樣也上不去了。當然我們日常生活中碰到這樣陡的坡概率不大，30度左右差不多了，說這些呢也就是為了告訴大家，面對陡坡一定要用扭矩最大的的那個擋。
這樣做也就是我們經常說的低檔高轉速。手動擋碰到陡坡，一般一擋到兩擋就可以了，上坡途中很忌諱加擋，因為離合器一旦踩下很有可能脫擋，所以面對陡坡最多一擋到兩擋。尤其是在一些商場的地下停車庫尤為重要。
而且作為手動擋來說，也不要在坡道上跟車太近，像地下停車庫寧可讓前面的車先出去，然後自己再慢慢爬，萬一堵在坡道上，那滋味還是很酸爽的，而且坡道起步對於很多人來說簡直就是個噩夢，不到萬不得已的時候，不要嘗試了。
對於自動擋和手自一體車型呢也是如此，不要用D擋也不要用S擋，而是切換到手動模式，一到兩擋爬坡，這樣比較安全。
汽車觀察家
對於比較陡的坡，有人覺得倒擋力量大，但是想利用倒車擋爬上去根本就是不可能的，因為我也親自試驗過，遠不如正向行駛來得有衝勁，想順利通過陡坡，一般是小於45°的坡，利用手動擋的低速擋，1、2擋進行衝坡，一定要有一定的衝坡距離，而且保證坡上沒有其他車輛妨礙。
為了防止中途熄火，一定要在坡底前把擋位切換到低速擋，如果是鋪裝路面，就是3擋，多踩點油門也衝上去了，因為長坡陡坡我得多次開過，最難開的土路坡道也用普通家用SUV跑過，我的技巧就是根據坡度大小選擇2擋或者3擋，一定要一鼓作氣衝上去，中間不能停留不能換擋，哪怕發動機咆哮聲比較大，你不要害怕，低擋位高轉速帶來大扭矩，才能有力量衝上去，不論是前驅還是後驅，都得利用這一原理。
如果坡度沒有那麼大，完全可以使用3擋衝坡，它的時速在30-50內都沒有問題，轉速從2000-4500轉都可以，衝坡速度和力量都有，比較適合走坡度不是特別大的長坡。
短坡和陡坡最好是用2擋，如果坡度實在太大，就必須使用1擋，我曾經爬過一個大水壩的坡道，因為放坡距離比較短，所以還是比較陡的，差不多有200米的長度，個人覺得在40°左右，車上坐了三個人，想都沒想只能用1擋往上衝，上去以後知道自己選對了，如果選擇2擋，肯定會需要踩更大油門，而且最怕的就是中途熄火。
自動擋車型衝坡必須合理利用S擋，不能用D擋，除非那個坡度不算大，路你也比較熟。
小強說說車
坡很高，手動擋如何上去？
這個其實就和咱們學駕駛證那會的上坡起步是一樣的，只不過很多人都是在駕校的時候學習過嗎，在城市很難遇到這麼陡的破，所以很多新手也是比較著急的。爬坡主要還是考驗司機對手動擋汽車的熟練性，和換擋時所需要的離合，剎車，油門配合熟練度。
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其實很簡單，主要是心態調整好，不好著急否則越弄越亂，看坡度的陡峭程度來取決於新手怎麼上，如果上坡之前是有一段緩衝距離，而且坡也不是很急，但是擔心中途會熄火，那麼就可以適當的把檔位降低比如三檔，穩定的加油門通過，在過的過程中，如果發現車子爬坡吃力那麼吧檔位降低到二檔，穩定的加油門通過就好了。
如果是坡很陡，那麼可以選擇，高轉速低檔位通行，打個比方，比如上坡的過程中發現車子上坡很吃力隨時有熄火的可能，那麼車主應當把檔位降低一個檔位來繼續行駛，如果還是車子的速度已經降到一檔應有的速度，車主只需吧檔位掛到一檔，把轉速加到2000到3000轉行駛，這就是所謂的高轉速低檔位行駛。
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很多車主認為這樣行駛發動機的聲音太大會不會影響到發動機，這其實是必然的畢竟，長時間這樣行駛變速箱的摩擦片是最容易受傷的，最後直接就會導致摩擦片的打滑，就是不管掛在高的檔位油門給的多大，車子不會因為轉速和檔位的增加而速度也增加，這就是摩擦片的磨損。
個人意見，這只是針對新手的一個建議，並不是老司機，如果回答滿意謝謝點贊，關注。
