1964年，许多读者朋友可能还没有出生。这一年，日本承办了第一次的东京奥运会，为了显示日本战后复兴的成果，日本用了4年的时间，建造了这一条从东京到大阪的高速铁路，这条铁路就叫“新干线”。
当时新干线的时速是200公里，对于还在乘坐时速30公里绿皮火车的国家来说，日本的新干线已经属于“子弹列车”。
为什么日本当时能够造成世界上最高速的列车？原因其实很简单，虽然日本在第二次世界大战中战败投降，而且日本列岛还被美军炸得一塌糊涂，但是，人还在，技术没有灭亡。因此，在50年代开始进入经济复兴时期的时候，日本人首先想到的是，如何将东京首都圈和关西经济圈这两大日本的经济核心地区，建立起最为紧密的联系？于是想到了建造高速列车。
1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。每年约有2亿人次乘坐 运输量占日本铁路30% 营业收入占45%目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务。
日本是一个多灾多难的国家，地震和台风频繁袭击日本列岛。但是半个多世纪以来，日本的新干线创下了两大奇迹：一是没有因为列车自身原因死过一个人；二是准点率以秒计算，东海道新干线的全年平均晚点时间在八秒种以内。
中国是在2004年引进日本的新干线，当时引进的新干线是奔驰在日本东北地区的“疾风”号新干线，最高时速为380公里，实际运营时速为275公里，目前的“和谐号”与“复兴号”列车，基本上都是在日本“疾风”号新干线的基础上提升创造发展起来的。
2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础。 2006年3月，由E2系1000番台改造而来的CRH2A型列车从神户港装船出发前往中国青岛，这是新干线技术第二次向海外输出，中国的CRH380A/AL，就是在E2系的基础上重新设计外观，改款而来。
日本的高铁车站、城际铁路车站和地铁车站，在设计过程当中，最突出的一个理念，就是如何做到进出站的便捷，也就是说，如何保证乘客进站乘车快，下车出站快，避免在车站内出现大量的人员拥堵。为了做到这一点，除了自动检票系统、人工检票系统之外，增加检票口和车站的出口，是关键。东京车站的检票口有18个之多，出口更多达56个。
在东京车站，你只要提前5分钟抵达车站，就可以赶上新干线列车。在日本，你住在横滨、住在千叶县，每天到东京市中心来上班，路上坐半个小时甚至1个小时的地铁轻轨，是十分正常的事。按照上海的概念，你住在江苏的无锡和浙江的嘉兴，每天利用轻轨地铁到上海市中心上下班，谁也不会感觉到大惊小怪。
每天从周边城市到东京市中心来上班的人达到了600万，这600万人都不是开私家车来上班，都是利用地铁轻轨上下班，如果在每一个车站都实行安检的话，那么整个东京首都圈也就陷入瘫痪，因为车站多达1800多个。
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