研报真枯燥，世界很奇妙。
开始今天的故事之前，先看则幽默的撕逼广告吧。
世界三大豪车品牌，奔驰装逼，宝马跟逼，奥迪默默的打开了远光灯。
号称“灯厂”的奥迪，精灵古怪，科技树偏要一路点在灯泡上。
早在1992年，LED还没怎么成熟，奥迪就开始尝试使用LED灯作为汽车照明装置，领风气之先。
我们想象一个画面：
漫天繁星下曲折的山间公路，伴随着机车轰鸣，一道眩目的光，撕破了夜的宁静。
那道光，来自电子与空穴复合时能辐射出的可见光，俗称LED。
如果您还没被晃瞎，那么我们就来聊聊LED车灯的故事。
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卡尔·本茨1886年发明汽车那会儿，人类还只能使用煤油灯来作为汽车照明工具。
而在西半球的爱迪生实验室里，白炽灯在几年前就已经发明了。
不过，还要等到1925年，汽车才真正用上了白炽灯，自此，汽车才正式进入了电气照明时代。
白炽灯之后，汽车用上了亮度提升1.5倍，灯泡寿命延长2-3倍的白炽灯升级版----卤素灯。
接着，便是亮度和穿透度更高的氙气灯，也是远光狗们开始横行的年代。
上世纪五十年代，美国的工程师们发现了二极管的照明功能，开启了LED大潮的序幕。
但LED走向成熟，还要等到九十年代，由日本的工程师将其产业化。
LED的优势就是光的强度更强，可照距离更远，更节能，光亮的视觉美感更好，更关键的是LED的低电压特性，可在线编程、无限升级、灵活多变。
就算LED好处多多，但我们回顾照明技术史，人类关于照明最底层的追求，无非是：
“用更少的能耗，获取更大的亮度”
顺理成章，LED开始出现在汽车上，成为远光狗们的最新黑科技。
如今的汽车板块投资，想必大家都一致认同新能源汽车是目前最大的确定性趋势。
但如果只看得到新能源的机会，那你也太一叶障目了。
根据WIND数据，LED车灯2016年的渗透度在10%左右，加速趋势明显。
10%代表着什么呢？
根据创新扩张曲线理论，在一个创新产品的生命周期内，客户的参与度会形成一条类似正态分布的曲线，按照创新者--早期采用者--早期多数--晚期多数--落后型的次序，加入到新产品的扩张中来。
10%的市占率，意味着LED正处在早期采用者出现的起飞点。
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车灯，从价格来说，占比不是太大，但是它确是汽车的重要部件，有几个原因。
1、外观：汽车属于“颜值产品”，而车灯恰恰是最体现颜值的几个部位之一；
2、性能：汽车整车厂商要求车灯供货商要保证车灯的性能，在寿命，亮度，能耗，散热等多方面做出要求；
3、配套：和雨刷等配件不同，车灯是作为外观件镶嵌进车身的，需要符合整车厂的设计，因此不是严格意义上的标准产品，各个型号的车需要各个型号的灯（灯座）与之对应匹配。
这就给车灯厂提出了要求：同步参与车厂的研发，小批量交货，及时大规模供货等。
正因为此，全球车灯行业，存在着如下竞争逻辑：
长期看，把持这个产业的以及最后的优异者，一定是精益生产的公司。
短期看，整车厂不会频繁更换车灯供应商，所以，各个车灯公司不会非此即彼的对标竞争，而各个汽车集团之间存在着鸿沟藩篱，这便导致这个行业发展到最多也不会一统天下，而是寡头共存。
正因为此，全球车灯行业，呈现出“一超多强”的竞争格局。
一超：指的是小糸，多强指的是法雷奥、马瑞利、海拉。
而国内市场，几乎也是重复着国际市场的故事，而这位“一超”选手，非星宇股份（601799）莫属。
星宇股份，是家位于江苏常州的车灯厂商，从打入奇瑞供应链开始，一步步的由边缘往中心渗透，终于走到了舞台中央。
根据中国产业信息网发布的2016年国内车灯市场份额的数据，星宇股份排行第五，占全国市场份额的7%。
图 2016年全国车灯市场份额
从份额来看，星宇，马瑞利，法雷奥的差距并不是很明显，星宇的下一步，只怕是要直面行业老大——日本小糸了。
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星宇挑战小系，是我国产业升级在某个细分领域的缩影，这些年来已经是屡见不鲜。
那么，他是否有这样的实力呢？
我们先从历年的收入和利润数字来直观感受一下星宇。
由历年的收入数据可以看到，星宇是一家快速且稳定增长的公司，年复合增长率稳定在20%以上。
在快速的增长背后，反映的是星宇的专注，从2000成立起，星宇始终专注车灯领域，成长自是专注的结果。
在管理风格上，星宇全面学习丰田模式，流程顺畅，关键节点控制的很好，执行到位。
和绝大多数国内企业一样，星宇从低端产品作为切入点，在发展过程中产品再不断往高端走。
从星宇的客户结构变化中，可以清晰看到这种趋势。
星宇最早是江苏武进卫校兴办的校办集体企业，最开始靠COPY一汽的车灯活下来，后来进入奇瑞供应链，同步研发它的前灯和后灯。
21世纪初，是奇瑞QQ风光无限的几年，跟着QQ吃香喝辣的星宇，在车灯界站稳了脚跟。
后来，一汽大众给了一个参与宝莱后灯的同步研发的机会，星宇活干的不错，大众觉得孺子可教，为日后进入合资大厂打好了基础。
当然，作为本土供应商，星宇能进入合资大厂供应链，其实主要有三点优势：
1、反应速度
合资车灯企业决策权大多在海外研发中心，而车灯又依赖于车灯企业和整车厂的深度合作开发，这一点上，内资企业无疑有先天优势。
2、成本控制
无论是人力成本还是其他综合成本，内资企业显然更低，这一点也从主要车灯企业的毛利率、净利率中得以体现。
3、无山头派别
合资车灯企业，基本上都是有下游整车厂持股，股权关系结成的“山头”，比如长春海拉主要为一汽、一汽大众配套；上海小糸主要为上汽、上汽大众、通用配套； 斯坦雷主要为广本、东本配套；
这种山头派别关系，是他们扩展客户群体的叹息之墙。
正因为此，不少合资整车厂，才会中意这个“无党派”的愣头青，而星宇也在为这些大厂配套过程中，获利良多。
和苹果产业链一样，不少配件公司冒着价格被盘剥，员工被虐的风险，争抢着给要求高到变态的苹果做供应商，并不是他们都有受虐倾向。
而是经过苹果的TPM/SQE（生产技术和质量控制）洗礼，整个公司的技术和管理水平会上一个档次。
星宇，也是在下游整车厂的“虐待”中，一鞭子一鞭子，从青涩走向成熟。
2009年，星宇已成功拿下一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、神龙汽车、东风日产等的主力供应商地位，并成为了通用汽车和克莱斯勒的全球供应商之一，产品出口欧美地区。
在高端车上，星宇也实现了突破，拓展到宝马X5，甚至“灯厂”奥迪的明星车型：A6。
客户群体扩大，行业覆盖加深，产品档次提升，星宇一步一步用品质和性能夯实了国产车灯的地位。
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稳步的增长态势，又是A股唯一的车灯稀缺标的，星宇无疑是市场备受欢迎的白马。
那么，作为这样的白马，未来的增长机会看什么呢？
LED车灯的历史性替换大潮。
首先、LED车灯作为以后车灯的趋势，没有LED的车灯企业将逐渐丢失市场，我们需要判断星宇在LED趋势来临之前做了什么布局。
其次、在车使用LED车灯以后，单车的车灯采购价格会上升，是产品和价格的双重升级，完美双击。
为了这一天，星宇是做了很多准备的。
先看技术储备。
早在2003年，星宇就独自自主研发了国内第一款 LED 汽车后灯——华普303后灯。
2006—2007年，星宇和复旦大学电光源研究所合作，共同承担了国家高技术研究发展计划（863计划）课题——“车用LED 光源系统开发”。
课题实施期间，星宇完成了4款LED汽车前照灯的开发应用和3条LED前照灯生产线的组建工作，取得专利授权十多项。
与此同时，星宇还承担了国家火炬计划——“LED车灯产业化科研项目”。
此后，星宇参与制定了《汽车用LED前照灯》（报批稿）国家标准，是主要起草者之一。
从技术上看，LED车灯的头部企业的星宇，技术早已“广积粮”，只待东风吹。
技术是关键一环，但将技术转化为产能，更是制造行业的重中之重。
2013年，星宇耗资5.88亿元投建年产50万套LED车灯及配套项目，这部分产能在2014年开始逐步投产，预计今年是满产的，主要供货欧美日高端车系列。
这巨大产能背后，是2016年星宇签订的8个LED大灯的供应项目，其中两个打入奥迪A3、 Q5前照灯及宝马F45/F46（2系） LCI后组合灯配套体系的协议。
按照这个配套体系的计划，奥迪和宝马从2018年开始安装星宇的LED灯。除了常州将扩产LED灯外，根据公司规划，佛山的生产基地也将量产LED灯。
除了精准卡位车灯的迭代以外，星宇在智能车灯方面，也做了布局。
所谓智能车灯，通俗一点说就是根据路面情况和对面车辆情况自动调节车灯的亮度和照射范围。
这有什么用呢，比如说，在夜间行驶在高速上，车灯能有效的照到路面而又不让大灯直射到对面司机的眼睛，同时用于保证亮度和视角，让本车的司机看的清楚而又尽量减轻视觉疲劳。
本质上，就是用技术解决远光狗难题。
16年，星宇研发成功第一代自适应远光前照灯（ADB前照灯），并与芜湖凯翼汽车签署战略合作协议，并与凯翼及其他主机厂共同推进智能车灯应用。
16年，星宇在业内首次推出夜间辅助驾驶（NADS）解决方案； 公司积极布局智能驾驶，成立了子公司常州星宇智能汽车电子科技有限公司，不断推进智能灯等等。
以2016年为例，公司的研发投入为1.79亿，研发人员占公司比例15.61%，研发占营收比虽然中规中矩，在汽配行业也许不算突出。
但对比其他国内车灯企业，从研发支出金额方面看就是数量级的碾压了。
LED大家都知道性能好，价格当然也好。
LED车灯到底能卖多少钱，这得根据不同车型，不同档次的车来考虑。
君临根据查阅的资料和通过采访一些行业人士，得到一个比较大致的结论。
现在使用卤素灯的车，整台车下来，前灯，后灯，小灯等合计600-800元/车，而使用疝气呢，价格区间在1200-3000之间。
换成LED灯之后，将上涨到2500-4600/车，单车价值提升2-4倍。
君临曾说过，企业实现收入增长的途径，主要无非两条：
一是将更多的产品卖给更多人；二是产品涨价。
很难得，星宇两条都符合。
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