假如您在昌平生活時間久了
八成聽過這樣一個詞——“城鐵”
最初的反應是您可能會納悶兒：
北京還有“城鐵”吶？
再多瞭解一些，您就會搞清楚
這裡說的“城鐵”，其實也是“地鐵”
而且，北京攏共600多公里的地鐵里程中
大家只管它叫“城鐵”
那就是北京地鐵13號線
龍澤、回龍觀、霍營、立水橋…
13號線的最北端
串聯著昌平南部居民的夢想
是大家通勤和出行的重要交通工具
自2003年全線貫通運營後的第15個年頭
今年，13號線終於將啟動加站
——在西段增加兩站
接下來，讓我們來了解下地鐵13號線
曾經的發展以及如今將要發生的改變
6座車站被神秘預留了15年
此前網絡上曝光了一份多年前的環評報告書，披露了6座預留車站分別為：學院南路站、北四環西站、清華東路站、建材城東站、來廣營站、北四環東站。
2010年，有媒體報道建材東路站（立水橋站與霍營站之間）、清華東路站（上地站和五道口站之間）最快有望在當年年底啟動建設。
的確，這次進行大量的前期工作。甚至在2011年啟動環評，2012年項目用地預審獲得批覆；2013年清華東站的命名方案也進行了公示。不過，加站一事未能成功。
因為高鐵，突然有了清河地鐵站
今天要介紹的加站方案，與2010年的那次有所不同。這次在13號線西段將增加清河站和清華東路西口站。
先來說清河站。這一站不屬於預留站，是考慮到服務京張高鐵等原因而專門新增的，位於西二旗站和上地站之間。
京張高鐵在北京城區有兩個始發站：北京北站（西直門）、清河站。但目前清河站並沒有任何一條地鐵線做配套。而根據規劃，
這裡將實現“四軌交匯”：除了京張高鐵外，還有13號線、昌平線南延和19號線支線。
這3條地鐵線中最先開通的就是13號線。近期發佈的《2018年北京市重點建設項目計劃》中提出，今年將新建清河站交通樞紐（一期），位於海淀區上清地區，規模將達1.4萬平方米。
住建部門解釋，清河站交通樞紐將包含京張高鐵、地鐵13號線等軌道線，同時還將實現與公交的接駁，“原13號線將進行微調進入清河站房，並增加地鐵站 。”根據計劃，清河站交通樞紐（一期）預計今年3季度開工，2019年底完工投用。
施工方也曾披露，清河站主站房區西側將是13號線的承軌層結構，預計7月底完成，預計12月1日13號線將撥入清河站運行。
清華東路西口站“失而復得”
另一座新增站是清華東路西口站，就是6座預留車站的“清華東路站”。現在北京地鐵運營版圖中，就有15號線清華東路西口站。以後13號線加站完成，這一站就實現13號線和15號線的換乘。
這一站也特別坎坷。早在2012年，相關部門就研究啟動增加該站，從而實現該站與15號線換乘並同步開通。
13號線與15號線目前還無法換乘
未來將在上地站和五道口站間增加清華東路西口站
但因為當時規劃的京張高鐵項目緊鄰本項目東側，但京張高鐵地面方案或地下方案尚未確定，加之與15號線換乘路徑上一體化開發等原因，該項目就被暫停。
但15號線開通後，客流增加；同時周邊區域快速發展。呼聲愈發強烈。同時，京張高鐵地下方案的確定，13號線的清華東路西口站又在2016年被再度提上日程。
據瞭解，項目目前為規劃設計階段，車站位於清華東路北側、荷清路東側、雙清路西側，與15號線清華東路西口站採用“L”型換乘，計劃於今年開建、2021年開通。
不僅加站，一些車站變換乘站
北京地鐵現在正進行新一輪建設高峰，尤其是北部線網將進一步織密。於是，13號線未來除了加站，還要面臨普通車站變換乘站 。
未來的13號線運營線路圖
比如，正在建設的“北三環地鐵線”——12號線，將與13號線分別在大鐘寺和光熙門站實現換乘。
已經實現與15號線換乘的望京西站，2020年還將匯入17號線。望京西站的換乘將通過望京西交通樞紐，實現地鐵13號線、15號線、17號線與地面公共交通、出租車、自行車等多種交通方式的快速接駁換乘。
變化這麼多，13號線會不會更擠？
13號線的西二旗站，曾被認為是“史上最擠地鐵站”，對於這一點，相信不少圈友們也深有體會。但其實，這一路其它車站的壓力一點也不小，早高峰上車，絕對是人貼人零距離。
其實，這條線一直有一個現實問題無法避免：由於建成通車時間較早、規劃時也未曾想到今天龐大的地鐵客流，13號線的實際客運量已經接近了規劃時的遠期預測值，高峰時最大斷面流量甚至已經遠高於這個數字。
現在，13號線要增加車站、車站增加換乘功能，以後會引入更多的客流。相信大家最關心的問題是：未來地鐵裡會不會更擠？
先來從規劃說起，一般新線開通涉及到老線，規劃部門都會專門研究客流匹配的問題，比如新線對老線的影響，再比如老線該進行哪些改造。這是為了實現平衡。
再來說新建線。伴隨著加站和增換乘站，一批新線投入建設，也可以緩解13號線的壓力 。比如昌平線南延開通後，隨昌平線南下的客流不必一定要選在西二旗換乘；17號線的部分路段又與13號線東段平行，也可有所緩解。
最後來說老線的運營和改造。據運營公司介紹，13號線正在推進信號系統全面升級改造，每年按計劃實現改造目標，有望進一步縮短髮車間隔，提升運輸能力。在信號系統、供電系統、車輛設備的升級之外的改造，目前也正在內部研究階段。
而運營組織也能緩解壓力、提高運力。比如結合客流分佈規律，目前13號線西段已經增加大小交路逃跑，增加空車、列車密度，解決重點地段的運輸壓力。
期待地鐵13號線加站工程順利完工
除此之外，您還希望在哪裡加站？
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內容來源丨北京日報
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