看似很大的雅阁
油耗只有三升多
不需插电随便开
这让对手怎么活？
去年的雅阁锐·混动极限挑战赛让人印象深刻，最后的冠军成绩定格在一箱油行驶2110.2公里。就在小编还在回忆去年的“艰苦”赛程时与夸张成绩时，今年的雅阁锐·混动极限挑战赛已经悄然而至。第十代雅阁锐·混动（以下简称雅阁混动版）再一次带给我惊喜，而这份惊喜里不仅仅只是低油耗而已。
我们先来了解一下十代雅阁混动版，从外观来看，它和燃油版车型并没有太大差异，整体风格还是燃油版车型那样年轻、运动、充满活力。混动版车型的区别仅仅是在LED前雾灯、车门把手处增设了镀铬饰条，在车身侧面和车尾加入了“HYBRID”标识，车尾排气布局有所小调整、车轮毂换成了18寸。同时，十代雅阁混动版全系标配带有自动大灯、自动高度调节、远近光智能切换的LED前大灯，而且是混动版专属的蓝色LED大灯。
十代雅阁混动版内饰与燃油版的差别也不大，首先是其采用了按键式电子换挡，同时仪表盘上显示信息有所不同，因为加入了电机，所以仪表盘左边会显示电量信息。此外车内最大的区别是在座椅上，其前排座椅采用真皮、皮革拼接设计，加入了座椅记忆、通风、加热、老板键、迎宾功能，还在后排加入了专为中国市场设计的控制面板，可操控遮阳帘、音响系统等等。
同时，第十代雅阁混动版还加入了HUD抬头显示系统，这也是区别混动与燃油车型的一个地方，遗憾的是该配置仅出现在顶配车型上。值得一提的是，该HUD抬头显示除了显示基本的车速外，还能提供当前效率输出以及限速信息，十分便利。
简单了解十代雅阁混动版的基本信息后，我们再结合本次极限挑战赛去看看它的“内在”。与去年的赛制不同，今年的雅阁锐·混动极限挑战赛初赛采用的是油耗+计时的方式计算成绩，这样就避免了大家所认为的采用极端用车方式来获取好成绩，同时这也给十代雅阁混动版提出了更大的要求——不仅“省”，还得“快”。所以，今年的初赛也没有去年需要将一箱油跑完那么“恐怖”，只需要在规定路线中用油耗排序+用时排序，最后算总得分，排名前三的进入总决赛。这次活动方所规定路线涵盖了城市道路、国道、高速，可以说是模拟了各种工况，最大程度还原了大部分正常用车环境。
第十代雅阁混动版搭载的本田第三代i-MMD混动系统，整体结构与第二代没有变化，还是由2.0L阿特金森自然吸气发动机和高功率双电动组成。主要升级部分为电机电池的硬件、体积等方面：更高效的PCU，无重稀土的双电机，体积更小的电池。同时，升级后的2.0L 阿特金森循环发动机将节油效率提升了10%，使其热效率达到了40.6%。带来了146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。
这套系统的输出方式分为EV（纯电）、混合动力（发动机给发电机供电）以及发动机（直接驱动），系统会根据具体工况调整模式，在车辆起步与城市缓行时系统会采用EV或者混合动力，在高速巡航这样较好的工况条件下才会使用燃油发动机驱动，两者的搭配能做到油耗的大幅降低。根据官方公布数据，第十代雅阁混动版在综合工况下百公里油耗为4.0L-4.2L，而老款的数据为4.2L-4.4L。
当然，作为一款混动车型，也许在日常行驶中使用强制EV模式的机会并不多，但在这次以省油为目的比赛中就得将此模式用到极致，想尽一切办法少让燃油机工作才会换来更低油耗。车辆起步时尽量使用EV、车辆拥堵时尽量使用EV、车辆高速行驶时还是尽量使用EV，不管什么时候，当电池电量保持在3-4格时，就强制开启EV模式，减少能量的损耗、用好每一滴电就是王道。
随时保持纯电的同时还要做好动能回收，在第十代雅阁混动版的方向盘下有两个换挡拨片，但他们的作用并不是我们传统意义上用来换挡的，而是调整动能回收速率的。简单来说，当你需要减速时，就按下左边的“-”档，它就能将速度慢下来，增大回收动能速率，掌握好这个黑科技对于最终成绩会有不小提升。所以在整个比赛过程中，刹车基本上就用不到了，谁都不想用刹车去浪费每一次的动能回收。
在经过一天的比赛后，我们的成绩定格在了3.3L/100km，总行驶里程为360.7KM。尽管这个成绩在当天并不算抢眼（最好的成绩3.2L/100km），但是这个油耗表现还是让人满意的，毕竟在行驶过程中，我们也没有非常刻意去做类似于保持低速、关掉窗户等等操作。
比赛中的小心翼翼其实并不能全面感受十代雅阁混动的动态表现，好在还有赛后的正常试驾。其实第十代雅阁整体与上一代相比已经变得更加运动，而混动版在这方面表现似乎更佳。由于电池位置的优化（分布比例为60：40），它的重心更低、座椅位置下降25mm，直接带来了低坐姿，对于年轻人来说，低矮的坐姿十分讨喜。同时，十代雅阁混动版还在底盘、悬挂、刹车也都进行了新的调教，其采用前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬挂，整体感觉非常稳，它的转向精准、侧倾较小都赋予了十代雅阁混动版更多的驾驶乐趣。
在正常试驾时我们还感受到了第十代雅阁混动在NVH方面的进步，它通过带三个麦克风的主动噪音控制系统（ANC）、静音胎、消声夹层挡风玻璃、发动机舱隔音器以及车内加注泡沫等等多种方式抑制路噪、风噪和发动机噪音。不管是城市道路还是高速上，传入车内的噪音都不多，只是18寸轮毂所带来的胎噪还有进步的空间。
结语：雅阁在去年以超过15万辆的成绩成为日系中高级轿车销量冠军，良好的口碑与可靠的质量让雅阁在中国市场一直都有抢眼表现，全球每10位雅阁车主就有一位来自中国。同时，第九代雅阁混动版一经推出就凭借低油耗、高性价比得到不错的市场反馈。而第十代雅阁混动版的到来，全新升级的外观、最新一代混动系统都让它拥有更强的产品力，相信在8月底上市后受到更多消费者青睐并不是难事。
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