看似很大的雅閣
油耗只有三升多
不需插電隨便開
這讓對手怎麼活？
去年的雅閣銳·混動極限挑戰賽讓人印象深刻，最後的冠軍成績定格在一箱油行駛2110.2公里。就在小編還在回憶去年的“艱苦”賽程時與誇張成績時，今年的雅閣銳·混動極限挑戰賽已經悄然而至。第十代雅閣銳·混動（以下簡稱雅閣混動版）再一次帶給我驚喜，而這份驚喜裡不僅僅只是低油耗而已。
我們先來了解一下十代雅閣混動版，從外觀來看，它和燃油版車型並沒有太大差異，整體風格還是燃油版車型那樣年輕、運動、充滿活力。混動版車型的區別僅僅是在LED前霧燈、車門把手處增設了鍍鉻飾條，在車身側面和車尾加入了“HYBRID”標識，車尾排氣佈局有所小調整、車輪轂換成了18寸。同時，十代雅閣混動版全系標配帶有自動大燈、自動高度調節、遠近光智能切換的LED前大燈，而且是混動版專屬的藍色LED大燈。
十代雅閣混動版內飾與燃油版的差別也不大，首先是其採用了按鍵式電子換擋，同時儀表盤上顯示信息有所不同，因為加入了電機，所以儀表盤左邊會顯示電量信息。此外車內最大的區別是在座椅上，其前排座椅採用真皮、皮革拼接設計，加入了座椅記憶、通風、加熱、老闆鍵、迎賓功能，還在後排加入了專為中國市場設計的控制面板，可操控遮陽簾、音響系統等等。
同時，第十代雅閣混動版還加入了HUD抬頭顯示系統，這也是區別混動與燃油車型的一個地方，遺憾的是該配置僅出現在頂配車型上。值得一提的是，該HUD抬頭顯示除了顯示基本的車速外，還能提供當前效率輸出以及限速信息，十分便利。
簡單瞭解十代雅閣混動版的基本信息後，我們再結合本次極限挑戰賽去看看它的“內在”。與去年的賽制不同，今年的雅閣銳·混動極限挑戰賽初賽採用的是油耗+計時的方式計算成績，這樣就避免了大家所認為的採用極端用車方式來獲取好成績，同時這也給十代雅閣混動版提出了更大的要求——不僅“省”，還得“快”。所以，今年的初賽也沒有去年需要將一箱油跑完那麼“恐怖”，只需要在規定路線中用油耗排序+用時排序，最後算總得分，排名前三的進入總決賽。這次活動方所規定路線涵蓋了城市道路、國道、高速，可以說是模擬了各種工況，最大程度還原了大部分正常用車環境。
第十代雅閣混動版搭載的本田第三代i-MMD混動系統，整體結構與第二代沒有變化，還是由2.0L阿特金森自然吸氣發動機和高功率雙電動組成。主要升級部分為電機電池的硬件、體積等方面：更高效的PCU，無重稀土的雙電機，體積更小的電池。同時，升級後的2.0L 阿特金森循環發動機將節油效率提升了10%，使其熱效率達到了40.6%。帶來了146馬力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，電機則是135千瓦以及315牛·米，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。
這套系統的輸出方式分為EV（純電）、混合動力（發動機給發電機供電）以及發動機（直接驅動），系統會根據具體工況調整模式，在車輛起步與城市緩行時系統會採用EV或者混合動力，在高速巡航這樣較好的工況條件下才會使用燃油發動機驅動，兩者的搭配能做到油耗的大幅降低。根據官方公佈數據，第十代雅閣混動版在綜合工況下百公里油耗為4.0L-4.2L，而老款的數據為4.2L-4.4L。
當然，作為一款混動車型，也許在日常行駛中使用強制EV模式的機會並不多，但在這次以省油為目的比賽中就得將此模式用到極致，想盡一切辦法少讓燃油機工作才會換來更低油耗。車輛起步時儘量使用EV、車輛擁堵時儘量使用EV、車輛高速行駛時還是儘量使用EV，不管什麼時候，當電池電量保持在3-4格時，就強制開啟EV模式，減少能量的損耗、用好每一滴電就是王道。
隨時保持純電的同時還要做好動能回收，在第十代雅閣混動版的方向盤下有兩個換擋撥片，但他們的作用並不是我們傳統意義上用來換擋的，而是調整動能回收速率的。簡單來說，當你需要減速時，就按下左邊的“-”檔，它就能將速度慢下來，增大回收動能速率，掌握好這個黑科技對於最終成績會有不小提升。所以在整個比賽過程中，剎車基本上就用不到了，誰都不想用剎車去浪費每一次的動能回收。
在經過一天的比賽後，我們的成績定格在了3.3L/100km，總行駛里程為360.7KM。儘管這個成績在當天並不算搶眼（最好的成績3.2L/100km），但是這個油耗表現還是讓人滿意的，畢竟在行駛過程中，我們也沒有非常刻意去做類似於保持低速、關掉窗戶等等操作。
比賽中的小心翼翼其實並不能全面感受十代雅閣混動的動態表現，好在還有賽後的正常試駕。其實第十代雅閣整體與上一代相比已經變得更加運動，而混動版在這方面表現似乎更佳。由於電池位置的優化（分佈比例為60：40），它的重心更低、座椅位置下降25mm，直接帶來了低坐姿，對於年輕人來說，低矮的坐姿十分討喜。同時，十代雅閣混動版還在底盤、懸掛、剎車也都進行了新的調教，其採用前麥弗遜獨立懸架+後E型多連桿獨立懸掛，整體感覺非常穩，它的轉向精準、側傾較小都賦予了十代雅閣混動版更多的駕駛樂趣。
在正常試駕時我們還感受到了第十代雅閣混動在NVH方面的進步，它通過帶三個麥克風的主動噪音控制系統（ANC）、靜音胎、消聲夾層擋風玻璃、發動機艙隔音器以及車內加註泡沫等等多種方式抑制路噪、風噪和發動機噪音。不管是城市道路還是高速上，傳入車內的噪音都不多，只是18寸輪轂所帶來的胎噪還有進步的空間。
結語：雅閣在去年以超過15萬輛的成績成為日系中高級轎車銷量冠軍，良好的口碑與可靠的質量讓雅閣在中國市場一直都有搶眼表現，全球每10位雅閣車主就有一位來自中國。同時，第九代雅閣混動版一經推出就憑藉低油耗、高性價比得到不錯的市場反饋。而第十代雅閣混動版的到來，全新升級的外觀、最新一代混動系統都讓它擁有更強的產品力，相信在8月底上市後受到更多消費者青睞並不是難事。
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