高效和标载，是如今国内物流市场的主旋律，很多新入行的卡友对于“超载”并没有什么概念，毕竟百害而无一利的超载从来都不符合社会发展的需要。我们今天来看看与物流发展背道而驰的“两百吨王”半挂牵引车。
经过咨询，我们得知这辆4轴挂车的长度为17.5米，宽度为3.2米，车厢高度约为3.3米，货箱有一百七八十方的容积，拉满沙子就是二百来吨。
这种车比一般的车要宽的多，路上跟在这种车后面很憋屈，不好超还跑不快还牛逼轰轰的。
3米2的货箱，货箱边缘已经超出轮胎三十公分左右。
纵梁超出车尾，学名叫“顶车器”，方便装载机推车或者卸完货挪车，这玩意在路上对其他车是安全隐患，追尾它必定会损失重大。
每个货箱门都是6个合页固定，专为“变态”载重设计。
每对门宽度都在4米左右，配备6根锁杆还不够，还需要限位器才能保障满载货箱不被撑开。
在如此高大的车厢衬托下，挂车的四轴也显得很小了。
目测挂车纵梁的厚度约为15mm。
由于车厢过于宽高，衡量和底板需要加密加固才能保证不下沉。
该挂车车桥为25吨级桥，加宽轮距，加宽刹车片，刹车淋水是必需的。
挂车19片钢板，加宽加厚设计。
车主自己改的备胎架，两个备胎对这种动不动就炸的大载车来说有点不够用。
超大的淋水罐，2吨容量，前面还有一个小一点的水罐。
牵引车底盘也是重载版的，多片钢板加双骑马、轮减桥、玛吉斯加强钢丝胎也是大载标配，经过询问，这台半挂牵引车的自重在37吨左右，也就是说，装货的话，一言不合总重就超过200吨！
不过在满载的情况下，即使是七轴同时刹车也很难快速停稳，并且司机根本舍不得踩刹车。司机在被我问起如果转弯或者倒车怎么办时的回答是：“凭感觉”。
经过这类车型车主长时间的“努力”，终于将自己拉下了深渊，导致了“不干赔钱，干了也赚不了多少钱”尴尬情况。就像晚年的大清帝国，一本正经的等待被历史淘汰。
分享到:
