成都全搜索新聞網(記者 郭瑩)9月12日報道 12日，隨著5號線一二期工程最後一臺盾構緩緩推入北站西二路站，標誌著該線實現全線“洞通”。記者瞭解到，該線路將於2019年年底開通。
作為貫通成都南北骨幹線的5號線一二期工程，北起新都區，南至天府新區。線路全長約49km，共設車站41座，其中地下站36座、高架站5座，是實現“南拓”、“北改”、“中優”，優化城市空間結構的重要線路，建成後將大大緩解地鐵1號線的客運壓力。
成都地鐵一次性開建最長的線路
記者瞭解到，成都地鐵5號線一二期工程從北至南穿越了成都市多個行政區域，尤其是穿越了金牛區、青羊區等中心城區，全線多次下穿了錦江、繞城高速、機場高速、高速鐵路、既有運營地鐵線路等。5號線一二期工程正線（右線）全長約49.012km，其中地下線約42.313km，高架線約6.383km，過渡段約0.316km；全線設1座車輛段、2座停車場；設車站41座，其中地下站36座，高架站5座，換乘站14座，與已建成的2、3、4、7號線均可換乘。
5號線是目前成都地鐵在建線路中一次性開建最長的線路，也將成為首條一次性開通最長的線路，施工工藝要求極高、施工管理難度極大。
一是盾構機投入臺數多。為確保全線洞通關鍵節點目標按期兌現，5號線全線投入37臺盾構，為成都軌道交通建設一次性投入盾構最多的線路之一(僅次於6號線)。二是5、6號線盾構施工統籌兼顧。為了施工更高效、有序，統籌考慮兩條線的設備和人員，尤其是盾構施工管理人員方面，5號線進行超額配置，為6號線儲備核心技術力量。三是中心城區重特大風險源多。5號線穿越中心城區，將下穿鐵路、河流、建築群、既有地鐵線路等眾多重特大風險源。四是一環路段車站施工困難，盾構始發及過站條件苛刻。5號線沿一環路西段共設置6個車站，現場交通壓力大、施工場地狹窄、地下管線極其複雜，實施難度極大，盾構始發和過站目標兌現壓力大。五是涉地鐵既有線施工多，管控和實施難度大。為確保地鐵3號線的正常運營，超前籌劃完成了5號線下穿3號線工程的施工；中醫大省醫院站為3線換乘站，涉及大量既有線施工工作，管控和實施難度非常大。六是外部影響因素多，優化工籌保關鍵節點。為消除管線遷改等外部障礙對工期的嚴重製約，主動調整盾構工籌，在青羊宮站再次始發盾構，成功消除了省骨科醫院站不能提供過站條件的問題，確保全線洞通關鍵節點不受影響。
首次穿越鐵路咽喉區複試交分道叉群
成都地鐵5號線是成都軌道交通南北三線的主要幹道，建成後，將有利於中部緩解主城區交通擁堵問題，兩端帶動城市近期重點建設區域開發，具備中心交通疏導、兩端開發引導的差異化功能，是落實成都“南拓”、“北改”、“中優”差異化發展新藍圖的關鍵線路，也是聯繫“高品質城市生活區”“城市更新示範區”、“高端服務集聚區”的關鍵紐帶。
通過及時優化組織籌劃、採取措施降低外部因素影響，成功穿越鐵路、河流、湖泊等多個重特大風險源。特別是盾構穿越鐵路咽喉區複試交分道叉群屬國內首次。同時，克服了大粒徑卵石地層、複合地層、泥岩地層等複雜地質條件。
另外，該線沿主城區一環路設置了6座車站，其中兩座車站還設有盾構施工場地。因地處市中心交通繁忙路段，為確保一環路交通的正常通行，建設公司將施工場地“壓縮至極限”（只有正常盾構組織施工場地的一半），如此一來，面臨的施工組織難度極大，施工過程中通過調整出土時間、增加運輸設備、靈活調度車輛等措施保障了一環路交通的通行和盾構施工的安全。
閱讀更多 成都全搜索新聞網 的文章
