03.04 通用别克为何还坚持生产三缸汽车？

新能源汽车是汽车未来发展的趋势，但是在过渡阶段，三缸发动机这种特殊产物应运而生并且发展壮大。以前搭载在夏利上的三缸发动机，已经越来越多的出现在我们的生活中，越来越多的车企也开始研发和应用三缸发动机，通用汽车就是“个中翘楚”。通用汽车近日宣布，要在中国扩大三缸机的使用面积。

2月25日，通用在中国总部上海发布了其全新一代内燃机驱动系统。该系统包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱。上汽通用表示，从2019年起，通用新一代驱动系统将全面搭载于上汽通用旗下三大品牌的各细分车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。

从以前的扭扭捏捏小心翼翼，到如今的力推三缸发动机，这其中也不过两三年的时间，消费者对三缸的接受程度越来越高是一方面，另一方面，三缸机能够缩减成本，实现利润最大化的功能也是昭然若揭。

虽然厂商总会拿双积分政策来作为挡箭牌和遮羞布，按照中国政府要求，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。但是老司机曾经科普过，无论是机械原理还是大数据都证明，同排量的三缸机并不比四缸机省油，甚至更加费油，三缸机只是为了应付政策，降低排量后的产物。

此外，三缸机的成本无疑是更低的，那些说三缸研发成本高的请搞清楚研发成本具有显著的边际递减效应，因为三缸发动机相比四缸机减少一个气缸，相对应地缸内的结构也减少一个，包括点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分。其次三缸发动机让厂商可以更好地完成轻量化，同时由于三缸机体积减小，可以更方便地进行发动机舱的布局，为厂商节省了研发成本。为了减重和偷空间绞尽脑汁的厂商，如今找到了便捷低成本的解决方案。

一说三缸，总有人拿六缸到四缸的转变来说事，建议自行百度四冲程发动机的特点。四缸机做工过程中始终有一个气缸工作，但是三缸必须加上平衡轴来当一个气缸做完一次功，其中区别可想而知。三缸的抖动和不平顺是先天缺陷，是机械结构导致的，无法后天弥补。平衡轴、机脚垫等措施只是为了掩盖三缸的抖动缺陷，但是三年五年后，抖动的抑制措施耐久性如何，不必我说相信你也知道。

如今三缸发动机多出现在低档车型上，如今甚至可能出现在中级车、中大型车上，不过三缸机的未来也没几年了，大家且买且珍惜吧。