36歲的Lionel Martin用扳手把他能看到的每個螺栓又擰了一遍，重重合上了引擎蓋。這是他與合夥人Robert Bamford創業後製造的第一輛車，確切來說是改裝。他們將一臺大馬力的四缸發動機裝進了一輛綽號“煤鬥”的Isotta-Fraschini車裡。
這是1914年的春天，維多利亞時代的餘暉依然照耀著日不落帝國的米字旗，700萬人口的倫敦是當之無愧的世界之都，水晶宮裡擺滿了世界上最先進和神奇的造物。
貴族還是歐洲的主人。
東方的沙皇尼古拉聽任妖僧拉斯普廷的擺弄；德國的容克貴族們將皮靴擦得鋥亮，對施裡芬計劃摩拳擦掌；奧匈帝國準備在6月28日於薩拉熱窩舉行軍事演習，皇帝計劃讓皇儲斐迪南大公前去視察，希望能順便提升一下這位繼承人的名望。
汽車也不例外，雖然距離第一輛汽車在德國獲得專利過去了近三十年，但這種代替馬車的機械依然是貴族和資本家的專屬。
比賽對於汽車品牌來說變得無比重要，貴族名流們並不會把精力放在瞭解機械上，他們只知道要買“好車”，而比賽的名次幾乎是定義“好車”的唯一方法。
在遙遠的新大陸，一個叫亨利福特的人發明了第一條汽車生產的流水線，他宣稱要讓每個家庭都買得起汽車。
他做到了，5年後這個年輕國度街頭上一半的汽車都來自他的工廠，30年後這個國家將在布林頓森林鎮接過世界霸主的交椅。
然而對於Lionel Martin來說，如何製造更快的汽車才是讓他最關心的事情。他的妻子在年初產下一子不久後去世，過去一個月他都乾脆睡在工棚裡，已經有主顧對自己的車感表示了興趣。對事業，對速度的追求現在是他的一切。
戰爭的爆發打斷了他的計劃。1914年8月一次世界大戰爆發後，Lionel Martin加入了皇家海軍，Robert Bamford加入了後勤部隊。僅僅成立1年的公司進入了短暫冬眠期。
戰後，阿斯頓·馬丁在英國肯辛頓重建，重建後公司設計的第一款新車，便取名為「阿斯頓·馬丁」。
然而事情並不如人願，戰爭不僅打亂了Lionel Martin的規劃，也打碎了英國“日不落”的夢。這個以殖民地著稱的國家現在由於損失大量勞動力和負債，戰場上，馬克沁機槍的強大殺傷力甚至讓許多貴族家庭失去了所有的男性成員。累累負債使得殖民地管理人員的薪水都要拖延。
在戰後創傷恢復期，貴族名流們忙於填補家庭成員缺失帶來的問題，普通人沒有錢也沒有閒去關注賽車。
於是在1924年，阿斯頓·馬丁公司在成立的第11個年頭宣告破產，創始人Martin，也離開了這家公司。
給阿斯頓·馬丁再度續上氣的，是一位叫Augustus Bertelli的人，他擔任技術總經理，在1926年至1937年間主持設計了這個時期內的所有車型。
1928年，Augustus Bertelli還親自駕駛賽車參加勒芒24小時耐力賽，這是阿斯頓·馬丁賽車首次參加勒芒比賽，很有紀念意義，但公司的營收依然難有起色。
專注於賽車的設計和製造，阿斯頓·馬丁製作的汽車廣受業內好評，但依然沒能有效地盈利。
1931年公司再度易手，Sutherland家族接管了阿斯頓·馬丁公司。新老闆做出了一項重要的決定：
在繼續開發賽車的同時，著手研發民用公路版車型。
雖然決定是好的，但阿斯頓·馬丁當時缺乏生產民用車的經驗和大規模生產的能力。
從成立到1939年第二次世界大戰爆發，公司只生產了700輛車，其中還包括一部分賽車。
在戰前有一輛車值得注意，1939年二戰爆發前，阿斯頓·馬丁研發出來一款名為Atom的車型，這款車型擁有獨立前懸掛和自動變速箱，相比當時其他的跑車，這款車更加先進。
但由於二戰爆發，這款車最終沒能推出，但卻為阿斯頓·馬丁的新車研發奠定了非常好的基礎。
咆哮的三四十年代：1934-1949年
這是1939年推出的名為“Atom”的原型，它在外觀上帶來了巨大的變化。這個原型是下一輛車模型的基礎。
標誌性的進氣口設計，首次現身：
戰後的1947年，英國在新登臺的工黨領導下進入了重建的高潮，並且在來年恢復了戰前的經濟數據。也在這一年，重塑阿斯頓·馬丁的貴人登場了，他就是David Brown爵士。David Brown爵士收購了阿斯頓·馬丁，同時還收購了發動機設計公司Lagonda。
兩家公司開始共享資源，也正是從這時開始，經典的DB系列車型登場。在電影“007”中大放異彩的DB車系中的DB，就是為了致敬David Brown而命名。
1948年DB系列首款車型DB1面世，這款車以二戰前的Atom車型為基礎設計。
1949年，阿斯頓·馬丁帶著兩臺DB2原型車參加勒芒賽事，其中一輛取得了第三名的好成績。
1950年阿斯頓·馬丁推出了DB2正代車，採用來自Lagonda的發動機，在1951年的勒芒24小時比賽中，DB2包攬了3.0L比賽的前三名。
平穩發展的50和60年代
隨著“馬歇爾計劃”的實施，以及殖民地獨立運動的澎湃發展，英國人也逐漸習慣了自己的新國際地位，把更多的精力放在恢復高質量生活上。
20年間，阿斯頓·馬丁也進入了高速發展的階段，穩定了產量，總共推出了八款新車。
DB2生產數量為410臺，到了1953年，被生產量761臺的DB2/4取代。它以DB2為基礎，採用雙門四座位設計。搭載Lagooda的2.6L發動機，最大功率125馬力。
1954年，DB2/4更換最大功率140馬力的2.9L發動機，最高時速可以輕鬆達到193km/h。
1957年，DB2/4 Mk3問世，搭載了盤式制動器，大大提高了剎車性能。
1957年到1959年，又誕生了DB Mark III，這型號共生產了552臺。這輛車的一個主要變化是前格柵，已經與今天的樣子幾乎無異。
幾乎與Mark III同時，DB4也在緊鑼密鼓的研發生產，在1958年與DB Mark III一起出現在倫敦車展。
要知道，DB4可是第一輛能夠在21秒內達到100英里每小時的量產汽車。
這款車也的確賣得非常好，以1185輛的產量和銷量，使阿斯頓·馬丁在同行中遙遙領先。
下面這輛，是該品牌第一輛被命名為“Volante”的敞篷車，“Volante”源自意大利語，意為“飛行”。
這輛車可以說是真正的富人車、名流車。擁有者包括且不限於查爾斯王子、保羅·麥卡特尼和米克·賈格爾...
阿斯頓·馬丁一直與電影有著不解之緣，全球聞名的特工系列電影007中的多部影片都採用過阿斯頓·馬丁汽車作為男主角詹姆斯·邦德的座駕。
最出名當屬1963年推出的DB5，在007系列影片霹靂彈、金手指、黃金眼、明日帝國和皇家賭場中都出過場，非常火爆。
2010年10月27日，曾經在007影片金手指中使用的的DB5車型被美國商人以260萬英鎊（約合人民幣2800萬元）的價格拍走。
DB5是一款豪華GT跑車，這款車搭載4.0L鋁合金發動機，最大功率282馬力，搭配來自ZF的5速變速箱，最大時速可以達到233km/h。
在1963年-1965年這三年的產品週期裡，DB5共生產了983輛。
DB5憑藉優雅的外觀設計、豪華豐富的配置、強勁的動力配置（以及007電影的宣傳）成為了當時最受歡迎的豪華跑車之一。
20世紀70年代和80年代
在工黨執政的末期，逐漸僵化的經濟體制和陷入“滯漲”的市場使70年代英國工業整體在走下坡路，阿斯頓·馬丁也沒能倖免。
1974年，阿斯頓·馬丁再度宣佈破產，並於年底停止生產（這是第幾次破產來著？）。美國商人Peter Spraque和幾個合夥人一起收購了阿斯頓·馬丁。
再次續命之後，1976年阿斯頓·馬丁推出了Lagonda四門豪華車型，這款車為V8車型的四門版本。
扁長的車身配合稜角分明的外觀設計，在當時非常具有未來感，依照當時審美來看也極為大膽，這也讓它重新博得了不少眼球和關注。
前衛的外形、豪華的內飾設計和最大功率280馬力的5.3L V8發動機，讓阿斯頓·馬丁重回人們視野。
另外有趣的是，Lagonda還是阿斯頓·馬丁歷史上第一臺帶有行車電腦的車型，車上大部分設備都有電腦管理，但電腦卻經常撒潑耍賴，導致這功能形同虛設。
後來又經過工程師的緊急研究，才解決了行車電腦可靠性差的問題。
除了Lagonda，這個時代生產的汽車還有AMV8、V8 Vantage和V8 Virage。
1979年英國大選，撒切爾夫人上臺，開始推動部分企業私有化，為了使英國經濟恢復活力，擺脫“英國病”，她拋棄了二戰之後的所謂“共識政治”與凱恩斯主義政策，政府對經濟活動的干預減少，勞動力市場也變得更具彈性，在財政上採用貨幣主義政策，英國經濟最終走出了長期“滯脹”的局面。自1981年以後，每年經濟實際增長率達3%以上，在當時是僅次於日本的主要西方發達國家。
而1980年至1986年間，阿斯頓·馬丁幾經易手，終於在1987年被大洋彼岸的福特汽車納入麾下，這種關係和英國的境遇相似，以前的大侄子成了老大，落寞貴族也得向新貴脫帽。
福特的資金和技術，讓一向小眾的阿斯頓·馬丁開始轉向成熟生產，1995 年的時候，阿斯頓·馬丁只生產了 700 輛車，而到了 2002 年，這一數字就變成了 6000。
同年，V8 Zagato Volante面市，並重返007系列影片，出現在《黎明生機》中。
1982 年，阿斯頓·馬丁成為英國皇室的用車品牌之一。
20世紀90年代
V8 Vantage、V8 Coupe和V8 Volante都出現在90年代。
V8雙門轎跑車的造型與Vantage相似，只是缺少了閥蓋通風口和更窄的車輪。在設計上看，與其說這款車是運動型，不如說是優雅型。
1993年日內瓦車展上，阿斯頓·馬丁更宣佈了一個令車迷振奮的消息，在DB系列名字消失將近20年後，阿斯頓·馬丁將再次推出DB系列車型：1994年，DB7面世。
DB7，內部代號NPX，它的汽車平臺其實由捷豹XJS升級改進而來。此外，DB7的設計靈感來自捷豹F type，之後又被設計師Ian Callum進行了重新設計，使這款車具有了阿斯頓·馬丁的特性。
這款跑車的設計依然非常前衛，並且奠定了阿斯頓·馬丁在新世紀車體設計的風格。
要知道，當時流行的高檔車是豐田皇冠133，別克林蔭大道啥的，審美依然停留在“方方正正”上。
阿斯頓·馬丁汽車的新世紀
阿斯頓·馬丁在新世紀絲毫沒有減速，即使它經歷了又一次的重組。
由於美國的次貸危機衝擊，阿斯頓·馬丁於2007年與福特脫離，被兩家大型國際投資公司組成的汽車投資聯盟收購，這兩家投資公司分別是David Richards領導的Investment Dar和Adeem Investment公司。
結束了在福特公司旗下長達20年的時間，阿斯頓·馬丁再度回到英國人手中，孤懸海外的遊子總算是歸鄉了。
而在過去19年裡，它們推出了11款新設計，包括V12 Vanquish, DBS Volante, One-77, Virage, V12 Zagato, Cygnet，以及名為CC100的百年概念車。
2011年發佈的V12 Zagato是對未來的展望，也是對過去的肯定，還標誌著標誌性的DB4 GT Zagato 50週年（該車在2012年結束了限量生產）。
我最期待和羨慕的，肯定還是阿斯頓·馬丁最新的DB10。這可是首款特別為電影量身打造且限量生產的原型跑車，只生產10部，有7部已經在拍攝中損毀。
在當下，它必定會是世界汽車收藏家現時最想擁有的阿斯頓·馬丁，並毫無疑問地成為最難渴求得到的無價珍貴車型。
那麼，你最喜歡阿斯頓·馬丁的哪款車？
要了解更多的豪華車，請參閱我們的文章：關於最好的超級豪華車。
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