36岁的Lionel Martin用扳手把他能看到的每个螺栓又拧了一遍，重重合上了引擎盖。这是他与合伙人Robert Bamford创业后制造的第一辆车，确切来说是改装。他们将一台大马力的四缸发动机装进了一辆绰号“煤斗”的Isotta-Fraschini车里。
这是1914年的春天，维多利亚时代的余晖依然照耀着日不落帝国的米字旗，700万人口的伦敦是当之无愧的世界之都，水晶宫里摆满了世界上最先进和神奇的造物。
贵族还是欧洲的主人。
东方的沙皇尼古拉听任妖僧拉斯普廷的摆弄；德国的容克贵族们将皮靴擦得锃亮，对施里芬计划摩拳擦掌；奥匈帝国准备在6月28日于萨拉热窝举行军事演习，皇帝计划让皇储斐迪南大公前去视察，希望能顺便提升一下这位继承人的名望。
汽车也不例外，虽然距离第一辆汽车在德国获得专利过去了近三十年，但这种代替马车的机械依然是贵族和资本家的专属。
比赛对于汽车品牌来说变得无比重要，贵族名流们并不会把精力放在了解机械上，他们只知道要买“好车”，而比赛的名次几乎是定义“好车”的唯一方法。
在遥远的新大陆，一个叫亨利福特的人发明了第一条汽车生产的流水线，他宣称要让每个家庭都买得起汽车。
他做到了，5年后这个年轻国度街头上一半的汽车都来自他的工厂，30年后这个国家将在布林顿森林镇接过世界霸主的交椅。
然而对于Lionel Martin来说，如何制造更快的汽车才是让他最关心的事情。他的妻子在年初产下一子不久后去世，过去一个月他都干脆睡在工棚里，已经有主顾对自己的车感表示了兴趣。对事业，对速度的追求现在是他的一切。
战争的爆发打断了他的计划。1914年8月一次世界大战爆发后，Lionel Martin加入了皇家海军，Robert Bamford加入了后勤部队。仅仅成立1年的公司进入了短暂冬眠期。
战后，阿斯顿·马丁在英国肯辛顿重建，重建后公司设计的第一款新车，便取名为「阿斯顿·马丁」。
然而事情并不如人愿，战争不仅打乱了Lionel Martin的规划，也打碎了英国“日不落”的梦。这个以殖民地著称的国家现在由于损失大量劳动力和负债，战场上，马克沁机枪的强大杀伤力甚至让许多贵族家庭失去了所有的男性成员。累累负债使得殖民地管理人员的薪水都要拖延。
在战后创伤恢复期，贵族名流们忙于填补家庭成员缺失带来的问题，普通人没有钱也没有闲去关注赛车。
于是在1924年，阿斯顿·马丁公司在成立的第11个年头宣告破产，创始人Martin，也离开了这家公司。
给阿斯顿·马丁再度续上气的，是一位叫Augustus Bertelli的人，他担任技术总经理，在1926年至1937年间主持设计了这个时期内的所有车型。
1928年，Augustus Bertelli还亲自驾驶赛车参加勒芒24小时耐力赛，这是阿斯顿·马丁赛车首次参加勒芒比赛，很有纪念意义，但公司的营收依然难有起色。
专注于赛车的设计和制造，阿斯顿·马丁制作的汽车广受业内好评，但依然没能有效地盈利。
1931年公司再度易手，Sutherland家族接管了阿斯顿·马丁公司。新老板做出了一项重要的决定：
在继续开发赛车的同时，着手研发民用公路版车型。
虽然决定是好的，但阿斯顿·马丁当时缺乏生产民用车的经验和大规模生产的能力。
从成立到1939年第二次世界大战爆发，公司只生产了700辆车，其中还包括一部分赛车。
在战前有一辆车值得注意，1939年二战爆发前，阿斯顿·马丁研发出来一款名为Atom的车型，这款车型拥有独立前悬挂和自动变速箱，相比当时其他的跑车，这款车更加先进。
但由于二战爆发，这款车最终没能推出，但却为阿斯顿·马丁的新车研发奠定了非常好的基础。
咆哮的三四十年代：1934-1949年
这是1939年推出的名为“Atom”的原型，它在外观上带来了巨大的变化。这个原型是下一辆车模型的基础。
标志性的进气口设计，首次现身：
战后的1947年，英国在新登台的工党领导下进入了重建的高潮，并且在来年恢复了战前的经济数据。也在这一年，重塑阿斯顿·马丁的贵人登场了，他就是David Brown爵士。David Brown爵士收购了阿斯顿·马丁，同时还收购了发动机设计公司Lagonda。
两家公司开始共享资源，也正是从这时开始，经典的DB系列车型登场。在电影“007”中大放异彩的DB车系中的DB，就是为了致敬David Brown而命名。
1948年DB系列首款车型DB1面世，这款车以二战前的Atom车型为基础设计。
1949年，阿斯顿·马丁带着两台DB2原型车参加勒芒赛事，其中一辆取得了第三名的好成绩。
1950年阿斯顿·马丁推出了DB2正代车，采用来自Lagonda的发动机，在1951年的勒芒24小时比赛中，DB2包揽了3.0L比赛的前三名。
平稳发展的50和60年代
随着“马歇尔计划”的实施，以及殖民地独立运动的澎湃发展，英国人也逐渐习惯了自己的新国际地位，把更多的精力放在恢复高质量生活上。
20年间，阿斯顿·马丁也进入了高速发展的阶段，稳定了产量，总共推出了八款新车。
DB2生产数量为410台，到了1953年，被生产量761台的DB2/4取代。它以DB2为基础，采用双门四座位设计。搭载Lagooda的2.6L发动机，最大功率125马力。
1954年，DB2/4更换最大功率140马力的2.9L发动机，最高时速可以轻松达到193km/h。
1957年，DB2/4 Mk3问世，搭载了盘式制动器，大大提高了刹车性能。
1957年到1959年，又诞生了DB Mark III，这型号共生产了552台。这辆车的一个主要变化是前格栅，已经与今天的样子几乎无异。
几乎与Mark III同时，DB4也在紧锣密鼓的研发生产，在1958年与DB Mark III一起出现在伦敦车展。
要知道，DB4可是第一辆能够在21秒内达到100英里每小时的量产汽车。
这款车也的确卖得非常好，以1185辆的产量和销量，使阿斯顿·马丁在同行中遥遥领先。
下面这辆，是该品牌第一辆被命名为“Volante”的敞篷车，“Volante”源自意大利语，意为“飞行”。
这辆车可以说是真正的富人车、名流车。拥有者包括且不限于查尔斯王子、保罗·麦卡特尼和米克·贾格尔...
阿斯顿·马丁一直与电影有着不解之缘，全球闻名的特工系列电影007中的多部影片都采用过阿斯顿·马丁汽车作为男主角詹姆斯·邦德的座驾。
最出名当属1963年推出的DB5，在007系列影片霹雳弹、金手指、黄金眼、明日帝国和皇家赌场中都出过场，非常火爆。
2010年10月27日，曾经在007影片金手指中使用的的DB5车型被美国商人以260万英镑（约合人民币2800万元）的价格拍走。
DB5是一款豪华GT跑车，这款车搭载4.0L铝合金发动机，最大功率282马力，搭配来自ZF的5速变速箱，最大时速可以达到233km/h。
在1963年-1965年这三年的产品周期里，DB5共生产了983辆。
DB5凭借优雅的外观设计、豪华丰富的配置、强劲的动力配置（以及007电影的宣传）成为了当时最受欢迎的豪华跑车之一。
20世纪70年代和80年代
在工党执政的末期，逐渐僵化的经济体制和陷入“滞涨”的市场使70年代英国工业整体在走下坡路，阿斯顿·马丁也没能幸免。
1974年，阿斯顿·马丁再度宣布破产，并于年底停止生产（这是第几次破产来着？）。美国商人Peter Spraque和几个合伙人一起收购了阿斯顿·马丁。
再次续命之后，1976年阿斯顿·马丁推出了Lagonda四门豪华车型，这款车为V8车型的四门版本。
扁长的车身配合棱角分明的外观设计，在当时非常具有未来感，依照当时审美来看也极为大胆，这也让它重新博得了不少眼球和关注。
前卫的外形、豪华的内饰设计和最大功率280马力的5.3L V8发动机，让阿斯顿·马丁重回人们视野。
另外有趣的是，Lagonda还是阿斯顿·马丁历史上第一台带有行车电脑的车型，车上大部分设备都有电脑管理，但电脑却经常撒泼耍赖，导致这功能形同虚设。
后来又经过工程师的紧急研究，才解决了行车电脑可靠性差的问题。
除了Lagonda，这个时代生产的汽车还有AMV8、V8 Vantage和V8 Virage。
1979年英国大选，撒切尔夫人上台，开始推动部分企业私有化，为了使英国经济恢复活力，摆脱“英国病”，她抛弃了二战之后的所谓“共识政治”与凯恩斯主义政策，政府对经济活动的干预减少，劳动力市场也变得更具弹性，在财政上采用货币主义政策，英国经济最终走出了长期“滞胀”的局面。自1981年以后，每年经济实际增长率达3%以上，在当时是仅次于日本的主要西方发达国家。
而1980年至1986年间，阿斯顿·马丁几经易手，终于在1987年被大洋彼岸的福特汽车纳入麾下，这种关系和英国的境遇相似，以前的大侄子成了老大，落寞贵族也得向新贵脱帽。
福特的资金和技术，让一向小众的阿斯顿·马丁开始转向成熟生产，1995 年的时候，阿斯顿·马丁只生产了 700 辆车，而到了 2002 年，这一数字就变成了 6000。
同年，V8 Zagato Volante面市，并重返007系列影片，出现在《黎明生机》中。
1982 年，阿斯顿·马丁成为英国皇室的用车品牌之一。
20世纪90年代
V8 Vantage、V8 Coupe和V8 Volante都出现在90年代。
V8双门轿跑车的造型与Vantage相似，只是缺少了阀盖通风口和更窄的车轮。在设计上看，与其说这款车是运动型，不如说是优雅型。
1993年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁更宣布了一个令车迷振奋的消息，在DB系列名字消失将近20年后，阿斯顿·马丁将再次推出DB系列车型：1994年，DB7面世。
DB7，内部代号NPX，它的汽车平台其实由捷豹XJS升级改进而来。此外，DB7的设计灵感来自捷豹F type，之后又被设计师Ian Callum进行了重新设计，使这款车具有了阿斯顿·马丁的特性。
这款跑车的设计依然非常前卫，并且奠定了阿斯顿·马丁在新世纪车体设计的风格。
要知道，当时流行的高档车是丰田皇冠133，别克林荫大道啥的，审美依然停留在“方方正正”上。
阿斯顿·马丁汽车的新世纪
阿斯顿·马丁在新世纪丝毫没有减速，即使它经历了又一次的重组。
由于美国的次贷危机冲击，阿斯顿·马丁于2007年与福特脱离，被两家大型国际投资公司组成的汽车投资联盟收购，这两家投资公司分别是David Richards领导的Investment Dar和Adeem Investment公司。
结束了在福特公司旗下长达20年的时间，阿斯顿·马丁再度回到英国人手中，孤悬海外的游子总算是归乡了。
而在过去19年里，它们推出了11款新设计，包括V12 Vanquish, DBS Volante, One-77, Virage, V12 Zagato, Cygnet，以及名为CC100的百年概念车。
2011年发布的V12 Zagato是对未来的展望，也是对过去的肯定，还标志着标志性的DB4 GT Zagato 50周年（该车在2012年结束了限量生产）。
我最期待和羡慕的，肯定还是阿斯顿·马丁最新的DB10。这可是首款特别为电影量身打造且限量生产的原型跑车，只生产10部，有7部已经在拍摄中损毁。
在当下，它必定会是世界汽车收藏家现时最想拥有的阿斯顿·马丁，并毫无疑问地成为最难渴求得到的无价珍贵车型。
那么，你最喜欢阿斯顿·马丁的哪款车？
要了解更多的豪华车，请参阅我们的文章：关于最好的超级豪华车。
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