尛乂丨耐泰达
如果实在是对大众有情怀的人，还是选择一汽大众吧，迈腾的碰撞比帕萨特好一些。我05年买的上汽大众的高尔，注意不是高尔夫，是高尔，质量真的一般，后来我买的宝来，说实话，质量还是不错的。
老王杂谈实事求是的说
我倒是更好奇，一个碰撞实验，也没得到权威认可，保险公司自己组织的，竟然被炒作这么火，网上铺天盖地的。而有的车不管失速，机油增多，都没人炒。
大众车销量跟丰田差不多，利润没丰田一半。也就是说同样价格的车，丰田成本更低。不可否认丰田新架构不错，而且破天荒的跟美版一样，进国内没减配，这是有史以来第一次。而中保研恰恰在此时搞出个25度碰撞，而丰田恰恰在这里做了优化。然后网上就是铺天盖地的宣传。
我宁愿相信只是巧合。从文化上考虑，我宁愿相信德国人。东亚人包括我们，玩阴谋诡计，地球上没有对手。
路人甲300744
自己11年在大众4S店上班的时候，那时候想买帕萨特，没有三万多加价就别想买帕萨特了，当时的帕萨特也是特别的火，质量也没得说，大众车那时候的确是皮实耐用。记得自己当年见到被前后夹击的帕萨特，那个质量真的没得说，非常皮实，那时候的帕萨特真的是真正的帕萨特，受到那么大的撞击，A柱都没有变形的，证明帕萨特质量有多好。
不过这几年大众汽车的减配的确是事实，虽然国产汽车这几年的销售越来越好，大众汽车面临的压力也是越来越大，国产汽车的质量也是越来越好，大众汽车为了不落后，只能从价格方面调整，当然价格方面大众汽车是和国产汽车比没有什么优势的，大众汽车降价以后，问题也就来了，在材料上面肯定是吃亏的，因为成本就在哪里，一个车少几百块钱的成本，那几百万辆车下来就是上亿的成本，这些钱就剩下来了，省下来大众汽车才有和其他车竞争的资本，大众汽车减配这是铁铮铮的事实。
随着这次中保研的碰撞实验，证明大众帕萨特的确不怎么好，这是事实，大家有目共睹，事实就要接受，不管真假和水分，这次碰撞实验是事实。给大家普及中保研的成立是有八家保险公司组成的试验机构，所接受的车也是随机抽取的，说明白了就是自己买的，以前的碰撞实验都是汽车厂商送去的，这里是有水分的，中保研的车就是自己花钱买，自己用来搞实验，这才是真正的大众帕萨特，自己宁愿相信中保研的碰撞结果，希望大众汽车通过这次碰撞早点醒悟，不要伤害中国消费者的心。
畅谈汽车的蚂蚁
我能怎么看，眼睁睁地看着呗，碰撞现场大众高层人员也在现场，也都全过程目睹，不过也只有看的份儿，不过应该是傻眼了。
一代神车帕萨特中保研的碰撞成绩出来了，结果令人大跌眼镜，我们心目中厚重、结实的大众B级车之王，上个月销量2万6千多辆，轿车销量排行榜第六名，竟然在测试中断了A柱、防火墙侵入、安全气囊接不住脸？！
我们先来看看中保研是干什么的。
在汽车安全标准方面，有很多权威测试机构，比如欧洲的E-NCAP，日本的J-NCAP，中国的C-NCAP，美国的IIHS，这里欧洲的E-NCAP是最权威的，而美国的IIHS也很权威，并且标准更加严苛。比如国产品牌观致曾经参加了欧洲的E-NCAP，拿到了5星好评，车安全性做的不错，但是销量不行。
中保研全称中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，英文缩写“CIRI”），由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由8家国内保险公司共同出资组成，分别是人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险和太平财险。看到这里想必大家都懂了，一群卖保险的弄了个公司，专门测试各大车企旗下车辆的碰撞情况，它的目的就是收集各种车型的真实碰撞数据，进一步优化保费，提升保险公司利润，降低保险公司风险，并且可以为每款车定制保费。
说到底，中保研是专门利己顺便利人的，这可以理解，因为不追求利润的公司都是耍流氓。一旦牵扯利益，亲兄弟也要明算账，所以中保研的测试是很客观很硬气的，不存在与车厂勾结欺骗消费者。这倒给我们消费者提供了一份可靠的购车指标，之前不论在中国还是欧洲还是美国拿高分的车型，来到我中保研都是新兵蛋子都是弟弟，是秤砣还是鸡蛋，一撞便知，就这么简单粗暴。
我们再来看看帕萨特的正面25%偏置碰撞成绩。
先看排名的条形图，这个数值越低越好，第一名丰田奕泽，第二名丰田雷凌，第四名丰田亚洲龙，倒数第一大众帕萨特，倒数第二大众途观L，同样不乐观的还有大众迈腾，看完这里我由衷地觉得古人那句话说的好：世界的丰田，中国的大众。
看上图帕萨特的“血槽”一骑绝尘，到底是有多“优秀”呢，接下来我们看看：
测试结果G是优秀，P是较差，帕萨特得了5个P，简称5P。车体结构上面，A柱直接断了，防火墙侵入了驾驶舱，更匪夷所思的是，安全气囊竟然接不住假人的脸，假人脸直接撞仪表台上了，真的是很费假人，一个假人几十万，心疼假人一秒钟。
A柱断裂
安全气囊有自己的“想法”
上两个动态图感受一下，特别是上图的安全气囊走位太风骚了，刚开始弹出去很正常，去迎接假人的脸，但是当假人快要接触到安全气囊时候，气囊竟然转向了副驾，估计心里在想：我去！没接住！算了，执行B计划，救副驾！
这个碰撞结果能表明什么？
这里不引战，因为帕萨特车主太多了，有的人会直接回怼：谁买车是拿来撞的？是的，谁买车都不愿意撞到，但是万一撞到了呢？有些东西可以不用，但是不能没有，况且这是必须要有的。
这个结果其实代表不了什么，因为人人都认识大众，但未必知道中保研。什么意思呢？大众的销量下个月可能还会占据半壁江山，帕萨特依然可能月销过2万辆，因为大家对大众根深蒂固的印象不是这样的，大众车关门声音厚实，钢板厚，车重，高级，大众车门上能站人，中保研测试的可能是“假大众”。。。
家里刚买了帕萨特，我该怎么办？
我车友群里有个朋友家里10月份刚买了辆帕萨特330豪华，他自己十分纠结，这两天正发愁要不要让他爸看帕萨特的碰撞视频，不说吧，自欺欺人，说吧，又感觉跟没说一样，因为连自己都不信，而且即使他爸看了，很有可能会这样说：我觉着吧，还是大众好，你看路上跑的都是大众，难道别人都是傻子？
其实我倒觉得应该平常心，买过了就别多想了，路上开车注意点，不要给A柱折叠的机会，想买这款车的人也不用纠结，喜欢就买，记得开慢点就行，而且每次开车的时候要多跟气囊沟通和交流，处好关系，关系不要太僵，就酱紫了。
66号车评
不想评论日系车。只说大众。因为工作性质，经常接触车企，尤其是冲压和焊装。如果有机会你去上海大众焊装线看看，你还敢买大众，我就不得不佩服你的胆量了。有人说，是因为国内生产有问题，这点，我是否认的。因为国内汽车生产工艺纪律确实遵守的差，这只能影响产品质量，不会影响安全，安全取决于设计，材料结构，材质选择。还有人说，国外大众为什么安全系数大，是的，大众就是这样，实施双标准，我在05年，在美国加州租过一辆帕萨特，当时帕萨特在国内属于很牛的B级车。但是，进入美国这台帕萨特内部，才发现，和我们大陆的帕萨特完全不是一个概念！差别太大了，那内饰，那配置，比国内的强大很多，简直不敢相信是同一类车。即使这样，美国大众车并不是很多。为什么大众在中国大陆被神话？销量那么大，以至于给大众洗白的人有了借口，说销量决定一切。我认为，国人接触汽车时间很短，大多数对汽车没有基本的了解，被德国工业神话影响，再加上桑塔纳是外资第一个在大陆生产的乘用车，国人还在惊奇，汽车原来这么好？因为，当时大陆只有上海，北京吉普，还有原苏联的伏尔加，拉达等几种车型，比较之下，桑塔纳比这些车强大太多了，所以，大众成了神车！如果，你说哪家驴肉火烧好吃，哪家水煮鱼做的好，他不会轻易相信的，因为，国人对饮食的口味太叼了，一点差别都能分辨出来，对于汽车吗，确实比较陌生，都是以讹传讹，就像一些人对明星的追逐，一些恶贯满盈的艺人，依然有那么多粉丝，甚至不承认他们的恶行，也不许别人说。不要说国人坑害国人了，醒醒吧，德国人永远不会把你当回事的，只是为了利益！在车型设计上，国人很少有话语权。喷子可以随便喷，但是，不要为了几毛钱，为德国人洗白了！老牌帝国血统，不可能弃恶从良！除非你比他牛逼！
二月虎50005101
很多人说我是大众黑，其实我不是大众黑，我推荐了很多人买大众，大众的稳定性和操控还是一流的。
但是我心里真心看不起大众，明明可以造好车，偏偏要减配，尤其在安全上做功夫。一个气囊才多少钱？
大众减配了什么，大到变速箱，小到车门车架轮子密封条玻璃轮胎气囊车灯车漆等等，都经不起检查。为什么大众的质量会变得越来越差？
大众集团(不是大众汽车)的全球销量第一。可是大众集团的利润不足排名第二丰田的一半！懂我意思吗？大众集团虽然品牌众多，矩阵。便宜的斯柯达，中端的大众，中高端奥迪，保时捷，顶级宾利。都有布局，可是技多不精。就像天龙八部里面的慕容复，会百家功夫，可是还是打不过只会降龙十八掌的乔峰！丰田就一个品牌(还有雷克萨斯)，全球热销。其零配件全部自给自足，三大件拥有绝对的核心技术和壁垒。在品控良好的情况下，成本控制做到了行业的顶端。所以利润上，丰田秒杀大众集团。
慕容复肯定着急啊，天之骄子，怎么可能认输！要做利润，首先自己做变速箱。可是，这个行业里面，有个专业术语叫技术专利保护，你得躲开丰田的专利。所以大众极速推出的双离合变速箱，技术并不成熟，一直都在头皮发麻硬着头皮上。成本降下来了，可是苦了中国消费者！(注意哦，同款车，国外并未配双离合)
再来大众汽车在美国被巨额罚款，造成母公司大众集团市值严重缩水！大众集团火烧眉毛，只能再向中国市场下手，保利润！本来在中国卖车就分一半给上汽和一汽，成本已经加高。再加上日系车和国产车的步步紧逼，大众实在没办法。只能在车辆上继续做文章，继续减配。好在大众的口碑几十年积累下来，再加牛逼的公关，大众这两年在中国一直都闷声发大财！
最后一个原因。我国人的买车三大件，天窗沙发大彩电，根本不看安全不安全。大众在看的见的地方不减，在看不见的地方减配。销量也一直保持很好！
可是，有一个东西大众无论怎么公关多牛逼，都不得不承认的事实。那就是十年的帕萨特，没有人敢收车。而十年的凯美瑞，还能换一台桑塔纳！
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阿民说车
为什么会这样，其实我个人觉得主要是因为现在的汽车行业总体下滑，大众集团看着很大，但利润还没丰田高，因为丰田车很多零配件基本都是自己的，而大众很多配件都是外采的，这点能理解吧！就不解释了，当利润下滑时厂家通过什么方式来降低成本呢？无非就是减配，裁员等等一些其它可控的地方做手脚了！
我是做上汽大众钣金的，从车身结构和材料上可以看出如今的大众真的比之前的老款大众车型减配了不止一点两点，而且小毛病还特别多，现在还有很多人说大众开关门的声音很厚实，这个确实，也成功骗了一部分人以为关门声音很厚实就等于这个车很结实的伪命题，PS：这部分人智商要交税了[偷笑][偷笑]
如果你仔细看下们边你会发现最近这几年新出的车连密封条都减了，有的甚至一根都没有，例如凌度，但还是很多人会为他们的智商很乐意买单，因为大众那个标对于他们来说就是高级，就是香！
大众这次的测试是10月份做的，当时这个成绩一出来时并没有引起多大的传播，可能当时公关做的好吧！不过纸还是有包不住火的时候，这下大众真的火了，为了利润确实下了血本！开上帕萨特，全村你最出色！
三水读淼淼淼
因为群众眼睛雪亮，中保研的测试，有部分原因是，提高保费，在保险精算师领域，如果一个车的安全性能差，保险公司要加费的，大众，价格不低，销量第一，中保研，必须做到大众不好，目的就是提高商业保险收入
鹤舞蓝天
很高兴能够回答你的问题，首先你提的这个问题是目前汽车圈里热度最好的话题，其实很多汽车媒体都不愿意去回答这个问题，今天我就来谈谈我的想法。
一、C-IASI成绩差能反映什么？
首先就是厂家一定是偷工减料了，从国外的评测机构可以看出，同样是帕萨特这款车，在25%偏置碰撞测试的表现却不一样，中国的帕萨特A柱被一趟变形，驾驶员假人出现严重伤害，并且测试中的这款帕萨特并没有配备侧气帘，对驾驶员的保护非常有限。总之，国产的帕萨特的安全性能就是差！
二、除了安全性差再还能反映什么？
在我看来，除了厂家偷工减料外，也与中国的汽车制造的标准有关系，很多国外标配的如胎压监测，ESP，也都是这几年才开始逐渐的普及起来，并且这样的测试就像是考试一样，很多车企也会存在作弊的现象，如有意增加碰撞部位的强度，来提升自己的成绩，帕萨特虽然被撞的很惨，但至少说明它没有投机取巧。
三、除了也被厂家外我们还要做哪些反思？
其实你看舒其他评测机构的数据时，帕萨特的评分也不是很高，同样的结构出现不同的结果，我们就应该想到车辆的钢材是谁提供的，强度是否达到了标准，是否应该把供应商也深挖一下？
四、帕萨特还能不能购买？
其实碰撞测试只是为大家提供一个参考，毕竟谁买车都不会成天想着去发生交通事故，能躲过的一定要去避免发生，这才是最安全的结果。我个人建议目前帕萨特这款车还是可以买的。
希望对你有所帮助！
一分钟了解这款车
帕萨特在中保研的碰撞结果的确是让人大跌眼镜，最近也十分火热，毕竟帕萨特乃是国内的神车之一，多年来都曾是B级车一哥的地位，而这次中保研的碰撞测试成绩与它的实际销量形成了强烈反差。
之所以帕萨特能在国内B级车市场混得风生水起，主要是由于进入中国较早，曾经的官车形象深入人心的背影因素为主导，再加上一些德国车更高级的言论加持，成就了帕萨特今时今日的地位。当然，这当中所谓的“高级”我并不否认，BBA等都来自于德系，而平民品牌之中要属大众当头，大众在高级感营造方面确实要比日系美系要更懂国人心，尤其是曾经主力消费人群年龄偏大的人非常喜欢。
在本年过去的11个月里，大众再次拿下冠军，总销量甚至超过第二的本田加上第三的丰田销量总和，这是一份相当傲人的成绩，大众在国内简直可以“目中无人、为所欲为”。
而拥有如此成绩的大众却在这次中保研安全测试中几乎全军覆没，大众又一次陷入风波，不过这次的情况要比之前双离合之类的问题要严重得多，关乎到车主的人身安全，要知道在大部分国人的心中，大众非常结实、厚重、安全的车型，这样的结果简直是颠覆了很多人的固有印象，甚至有人感觉多年来积累的汽车知识受到了奇耻大辱。是的，这的的确确就是它的测试结果，就算你认为某些成绩好的车企作弊，那也并不妨碍大众正常发挥。比起有些人质疑这份成绩的真实性，不如去思考一下购车时是否真的足够理性，而不是盲目从众。
至于大众会如何处理，我等吃瓜群众也只好静观其变。但大众的辉煌能否延续，这也是个值得探讨的问题。
