川崎Versys 1000 SE LT +是川崎運動旅行車旗艦款，該車型在2018年首次在EICMA亮相，並且搭載多種電子配置，其中包括ECU管理油門，巡航控制，和車機互聯的應用程序。
今年出現在LT +上的另一個新功能是新的電子懸架控制，川崎電子懸架控制系統（KECS）提供三種可能的設置：單人模式，帶行李的單人模式以及帶乘客和行李的模式。在懸架設置時你會看到系統調節BFRC充氣減震器的高度，並將車身放低。
川崎還展示瞭如何使用Rideology應用程序，以及允許騎手使用手機應用程序更改騎行模式。“運動”，“道路”，“雨天”和“騎手”模式（自定義），需要注意的是隻有在摩托車關閉並重新啟動後，才能進行設置的修改。
原車配備了一套方便的28升側箱，足以裝下雨具，零食和旅途必需品。如果你不想購買可選的行李箱，則在背面有足夠的固定點，使用Rok皮帶或者繩子將行李箱固定在後座上。
考慮到旅行摩托車的使命，人們通常期望舒適性，但是舒適性通常和長途難以兼備。值得慶幸的是，川崎對舒適性的定義讓人滿意。
與其他旅行車型相比，Versys躋身較為舒適的摩托車之列，具有輕鬆騎行的姿勢，騎行三角設計合理，因此腿幾乎成90度角。座墊的輪廓也經過優化，表面足夠寬，前部的正確傾斜度和前部的刻意收窄讓大腿更加舒適。
搭載1,043cc直列四缸發動機與Ninja 相似（形狀和尺寸相似，但壓縮率略低），事實證明Versys的發動機需要其優質汽油才能以最佳狀態運行，並且動力和Ninja有些差距。
與川崎直列四缸發動機的正常情況一樣，節氣門可提供平穩而漸進的動力，雖然Versys並沒有Ninja來的那麼激烈，但是Versys能夠舒適地保持高速公路的行駛速度，而且運行平穩。
在三種懸架設置和四種騎行模式之間，很容易找到適合您騎行風格的組合。
該車型還具有最佳功能之一：它可以測量兩側的最大傾斜角，對於專業騎士而言這些數據十分重要，如果沒記錯的話，能夠在左側達到29°傾斜角。
除此之外Versys的燃油經濟性也可圈可點，可達到百公里4.5升的平均水平。當然，這個數字有95％來自高速公路上的巡航，但是也算不錯了。
另外需要說明的是Versys的重量，這輛摩托車的重量接近268kg，對於同級車型而言說實在是太重了。話雖如此，雖然感覺不輕，但操作起來也很容易。座椅高度設置為840mm，這也使操作變得容易，這對歐美的朋友而言是一個理想的高度，但對於亞洲人而言確實不太友好。
高級配置和新技術的添加提高了Versys的價值，同時也提高了價格。2019 SE LT +的價格為$ 17,999，相對於其一些競爭對手甚至是其前代產品而言，這是一個很高的溢價。作為比較，前鈴木V-Strom 1000的價格為12,999美元，而Yamaha Tracer 900的價格為10,999美元。問題是，Versys不再在同一個檔次了。
現在，它更接近歐洲同類產品，例如BMW R 1250 GS和Ducati Multistrada 1260，即使排量和發動機有所不同，它們也不是同一個陣容。Versys現在位於頂層產品的下方，是一種中間價格的產品。
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