連續做了幾個月的SUV對比，真的是找到了一些孕吐的感覺，也越來越理解那些在SUV車型中糾結、掙扎的消費者。大的小的，貴的便宜的，合資的國產的，僅僅20萬元以內就有上百款SUV產品。相似的價位、相似的尺寸空間、相似的配置水平，如果讓我挑，我想我也一樣會糾結。但是，選車並不能因為糾結而放棄。跟著感覺走似乎也是一個選車的方法，而且今天這三款小型SUV也正適合這種用“心靈溝通”的選車方式。

設計--儼然是上一期三款SUV的縮小版，喜歡的還是喜歡，無感的還是無感

在外觀評價這個方面，這一次要把鮮花送給勁客。勁客外形設計對我的吸引超越了我的標緻車主身份和品牌忠誠度，甚至是不惑之年的年紀也不會對勁客產生任何排斥。勁客的設計算不上有多時尚，甚至可以看作是微縮後的逍客，但是亮麗的車身顏色，突出的家族前臉和鋒利稜線所組合出的外形設計卻很適合小型SUV的個性氣質。

移情別戀是有原因的，正是因為對標緻品牌的忠誠才沒有選擇2008。在我看來，老款408的外形設計才是最能體現標緻法系風格的，新408和眼前的2008都是向市場和大眾審美妥協的產物。雖然還沒有完全失去法系風格，但是已經談不上個性了，而僅存的時尚也不再有那麼強的眼球吸引力。

全新ix25的設計略顯平淡，甚至比老款更平淡。加大前格柵尺寸只是格式化地迎合家族特徵，側面和尾部樣式與老款基本相同，側面線條平直，尾部設計也缺少立體感。這種設計顯然是為了迎合大眾的審美口味，如果放在ix35身上還是比較合適，而對於ix25小型SUV定位就不太適用了。沒有引人注目的亮點怎能吸引到推崇個性消費的年輕群體呢？

結論：

每個人都有一套自己的審美標準，在我看來，三款車中最好看的一定是勁客。既然是小型SUV，在外形設計上就必須得有點不一樣的個性。小型SUV這樣的小眾產品，就不應該採用大眾化的設計。

內飾--為了保證銷量和消費者的認可，三款車型的設計都很謹慎

標緻2008的內飾設計並不是很扎眼，和外觀設計一樣，法系風格向市場做出了很多的讓步。不過，內飾中個性設計的亮點也還是有的，首先是小尺寸的方向盤，這一處設計有多重效果，一是小口徑方向盤方便了女性駕駛員的操作， 二是對於比較激烈的駕駛模式也能起到一些正面的輔助作用，三就是能夠在設計上體現出一些個性。其次是並不多見的推進器式飛航手剎對個性的彰顯，在官方網站的配置表中，這也是一項獨立的配置。雖然這種獨特的樣式和操作方式並不會對性能和舒適便利產生多麼大的影響，但是更容易博得個性人士的青睞。

勁客的內飾設計一樣缺少亮點，每一處細節的樣式都比較規矩傳統，甚至都沒有用對比鮮明的色彩搭配與雙色外觀+懸浮式車頂相匹配。時尚的外觀風格和傳統的內飾設計產生了很大的美感落差。不過，設計不分好壞，勁客的內飾設計只是缺少了一些時尚動感元素和容易讓人記住的兩點特徵。簡潔風格的中控臺集控區樣式倒也不土氣，軟性材質為主的內飾包裹材料觸感也不錯，裝配工藝也屬上乘。也許只是我的審美無法與設計師的作品產生共鳴而已。

新款ix25的內飾風格和外形設計也不是很統一，但是與勁客不同的是，ix25的內飾中流露出比外觀設計更多的時尚感。異形元素這種最能帶動活躍氣氛的細節設計遍佈座艙，即便整體依然是對稱式風格，但是分明的層次感、雙色座椅仍然能夠產生出比較強烈的視覺跳躍感。不過，對稱樣式仍然體現了設計師比較保守的設計思路。只是多元素的應用組合出了傾向於時尚的視覺搭配。

結論：想做到表裡如一並不容易，勁客時尚的外形沒有得到同等風格的內飾匹配，2008更是畏 首畏尾，ix25的內飾反倒是比外形設計更有味道。

空間&配置--選擇個性十足的小型SUV，就不要指望它全能

日產勁客後排空間

小型SUV比較受女士青睞，小巧的車身可以降低不少駕駛難度，停車也相對更方便。較高的坐姿能給駕駛員提供更廣闊的視野。SUV的空間結構也能給熱衷於買買買的女性提供充足的儲物空間支持。但是，畢竟它們都是小型定位，最適合的就是兩口或是三口之家，所以在空間上的期望不宜太高。首先是整車長度和軸距限制了腿部空間，三款車的後排腿部空間對於173 cm身高，體形略胖的我來說都是比較尷尬的。我能接受的只有短時間乘坐，因為較小的腿部空間不能很好地支持坐姿的變換，而且還要儘可能地挺直上身，所以長距離乘坐會比較難受。其次是相對較窄的寬度也限制了後排橫向空間，三個標準身材的成年人乘坐會覺得比較擁擠。儲物空間也沒有多數緊湊級那樣敞亮的容積，不過作為SUV類型，仍然佔有空間靈活性的優勢，一般家用和遠途出遊所需承載的日常物品都能放下。

標緻2008後排空間

在配置水平上，合資產品基本上不會讓人有太多的驚喜。對比它們各自的高配車型，勁客的配置優勢比較明顯，除了動力總成規格稍低一些外，勁客的高科技配置還是比較充分的，預碰撞緩解系統、車道偏離預警、盲區預警、倒車車側預警等配置把安全保障能力拔得很高。但是，這款頂配版沒有天窗也是挺匪夷所思的。

現代ix25後排空間

現代ix25的指導價最高，配置水平也相對更豐富，離子發生器和空氣淨化系統很適合越來越糟糕的環境狀況，不過陡坡緩降功能似乎並不適合它的定位。標緻2008也是最新的款式，不過在配置水平方面並沒有太多的提升。其實，標緻產品的配置一直都還是挺厚道的，最低配車型也有四氣囊、電子穩定、倒車雷達等非常實用的配置，反倒是頂配版上體現不出任何的優勢。所以，如果選擇標緻2008的話，中配就完全可以了，實用與性價比雙豐收。

標緻2008後排放倒效果

日產勁客後排放倒效果

現代ix25後排放倒效果

結論：一般來說頂配版都不是主銷車型，不過對於主打年輕群體的小型SUV，頂配版的受關注度會稍高一些，只是花15萬多元買一輛頂配的ix25還不如選自由俠、卡繽這種更有個性的產品。

性能--企業和產品風格決定了性能路線，三款車都已經明確了自己的方向

勉強跨入緊湊級的逍客採用了1.2T和2.0 L動力，輪到小型定位的勁客就只能配上1.5 L發動機。所以在動力性這方面，即便勁客整備質量較小，但是在滿載時也不可避免地會遇到動力不足的問題。所以說，不僅是勁客，小型定位的車型在動力規格的限制下都不適合大家庭使用。

試駕的這款ix25是最新款式，雖然外觀內飾設計上的改進不是很多，但是動力總成卻是完全變了樣，老款的1.6 L機型得以保留，2.0 L機型取消，取而代之的是1.4T機型，動力規格的降低也帶動了指導價的下調，而這樣的動力總成規格也才更適合ix25這樣的小型定位，兩種不同結構的發動機也能滿足不同動力需要的消費者，更為關鍵的是降低了油耗，又提升了實用性。

2008的1.2T發動機採用的是三缸結構。從嚴謹的性能評價角度說，這臺三缸發動機確實在怠速 時有一些小幅抖動，但是從普通消費者的使用角度來說，小幅抖動對使用舒適性的影響並不大。但是，小排量和換擋邏輯方面的問題不可迴避，一方面是想要獲取較好的動力仍然需要較高的轉速，不可避免地影響到油耗和噪聲。另一方面是城市中速路況時，變速器積極地升檔導致發動機經常在低轉速運轉，如果還是平緩的油門指令，發動機會出現高擋低速時常見的“氣喘”。不過，帶雪地和運動模式的6擋手自一體變速器還是很實用的，尤其是運動模式，別看排量小，只要捨得踩油門，想要動感也很容易。

底盤方面，三款車都採用的是扭力梁式後懸架，但是在調校和實際動態質感方面還是有所不同。標緻品牌有自成一派的底盤調校模式，尤其是PSA產品慣用的扭力梁式懸架，兼顧了彎道穩定性、車身姿態和低速顛簸的良好過濾。現代ix25和勁客的底盤質感也沒有大毛病，也都是在向均衡質感靠攏，但是均衡點的拿捏還是不如2008那樣遊刃有餘。

結論：有T和沒有T的差距還是挺大的，不過即便有T也和樂趣扯不上什麼關係。

小型SUV沒有緊湊級那麼強的實用性，主要面向追逐時尚的年輕群體，即便是受成本限制也應該把產品做得更加年輕化一些。就算是動力規格無法提高，至少應該在審美上符合時尚的方向。在這三款車中，也就是勁客的時尚指向比較明確，標緻2008和ix25都太過保守了。

更多內容請關注微信平臺：AutoPie