一、國外氫燃料電池汽車補貼政策
圖表1 國外主要國家對氫燃料電池汽車補貼標準
二、中國氫燃料電池汽車補貼政策
2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據新的補貼政策，燃料電池汽車補貼標準不變。燃料電池系統的額定功率不低於驅動電機額定功率的30％，且不小於30kW。
圖表2 國家燃料電池汽車補貼標準
2018年5月21日，上海市科委印發《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》，指出，燃料電池車按照中央財政補助1：0．5給予上海市財政補助。燃料電池系統達到額定功率不低於驅動電機額定功率的50％，或不小於60kW的，按照中央財政補助1：1給予上海市財政補助。
圖表3 上海市燃料電池汽車補貼標準
我國還有北京、深圳、杭州等地區對氫能源汽車實施與國家1：1的補貼政策。其他地區對氫能源車補貼標準如下表所示。
圖表4 我國不同地區燃料電池汽車補貼標準
三、我國每輛氫燃料電池汽車最多可獲得100萬補貼
以上汽大通V80氫燃料電池車為例，該車指導價130萬，可以得到國家和地方財政補貼100萬，補貼後售價30萬，國家和地方補貼佔到整車價格的77％。
圖表5 不同類型燃料電池汽車燃料電池系統額定功率
在國外，日本中央和地方政府為每輛氫能源汽車提供大約2．3萬美元（約合14．7萬人民幣）的財政補貼，低於我國氫燃料電池乘用車補貼標準。美國對燃料電池車補貼最少，並且美國將逐步取消對新能源車的補貼。通過國內外財政補貼對比也可以反映出我國氫能源燃料車成本高，如何實現關鍵零部件國產化、降低燃料電池車成本將成為燃料電池汽車發展的關鍵。
在國家和地方補貼的刺激下，中國2017年氫燃料客車生產量達到154輛，而2016年產量僅為30輛。目前，獲得燃料電池汽車訂單最多的汽車生產商所在地政府都發布了一定比例的燃料電池汽車補貼，北京、上海兩地燃料電池汽車採購數量最多。為迎接第24屆冬季奧林匹克運動會，張家界市也為該市公交系統採購了74輛燃料電池客車。
圖表6 中國氫燃料電池客車採購訂單
立足風口 合即得發力水氫產業發展
廣東合即得能源科技有限公司作為全球最新研發水氫技術的高新技術企業，早早認識到氫燃料電池的巨大發展潛力，搶先解決氫氣儲運、安全難題，佈局水氫技術應用產業市場。
為解決氫能儲運瓶頸，促進氫能利用走向實用化、規模化，加快氫燃料電池汽車的推廣應用，合即得秉承水基能源向華理論的科研思路，耗時十餘年，成功攻克了移動制氫的難題，實現了制氫和發電合二為一，為氫能的廣泛應用打開了大門，成為目前國內唯一生產小型可移動水氫機的高新技術企業。
據悉，合即得2017年7月水氫轎車落戶水鄉經濟開發區，立足打造水氫新能源整車生產線和氫燃料電池生產線，並於2017年底榮獲中國創新創業大賽軍民融合最佳人氣獎（第一名）及專業賽三等獎，成為首家水氫軍民融合發展新型研發公司。
作為水氫技術領導者，合即得開創了國內發展水氫汽車的先河，為加大研發及未來的戰略佈局，合即得於2016年牽頭成立行業內首家水氫研究院，明確了水氫產業的發展戰略，未來水氫產業業務將作為合即得氫能產業發展中的重要組成部分。
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