狗尾巴草在搖擺
任何城市的發展首先以人口密集度指數作為發展潛力的衡量標準：人口密集度越高，區域發展就越快，這已經成為普通常識。人多了，相關基礎設施和商業發展等自然會水漲船高，即使政府未規劃，也會倒逼著規劃。
就目前整個濟南市的住房佈局來看，幾年後，西客站片區將成為濟南市人口密集度最高的區域，發展速度和潛力最快的片區。因為，濟南市除了西客站片區，還沒有26到33層樓如此集中的區域。
一棟4個單元每層12戶的住宅樓裡，至少生活著936人，故而，有商業營銷專家預測西客站平均每棟樓達1000人的居住規模並非虛誇。那麼，西客站片區的原規劃1000多棟住宅樓，其實際容納總人口並非原先測算的30萬人，而是達到100多萬人。
目前，西客站按照中心城區規劃翻一倍的道路設計方案，顯然無法應對西客站住宅樓群比中心城區住宅樓群翻了至少四倍的需求。隨著西客站入住率提高，堵車現象較去年已經顯現端倪，而西客站的真正入住率才剛剛開始，這是規劃最大的詬病。最近，市政府在西客站同時建設高架、地鐵、並優化地面公路，許是要極力解決這個突出矛盾。
幾年後，西客站毋容置疑會成為濟南主要中心片區之首，這不僅體現在外國商業大佬們智慧的運營經驗，更體現在生活環境的擇優上，和已經形成美麗時尚、高密度居住區的事實上。
預計下一步，政府可能會針對人流最大的西客站片區，在商業服務、教育資源、環境綠化、養老升級等方面有所作為，畢竟，遺漏的這塊規劃短板早晚要補上，僅靠每棟樓一樓的商業門頭分化，的確是杯水車薪。
人多智廣，相信濟南人的智慧和才幹，此問題應該不算大問題，關鍵需要走心。
中華傳統文化
目前來看，至少15年內不會成為濟南的發展中心！這一點是濟南的地形和經濟發展比重決定的！不過濟南西客棧片區也不會向以往那樣不受重視，根據濟南的發展日後西客站片區也會成為濟南的新的科教文衛佈局中最重要的一環。
先看地理位置：西客站片區位於我市主城區西部，槐蔭區南部，距濟南市中心區約10公里。規劃範圍東到二環西路，西至京福高速公路，北到小清河，南至臘山分洪道，規劃面積約為26平方公里，規劃居住人口約30萬人。西客站片區規劃主要圍繞京滬高鐵濟南站和張莊機場兩大要素展開，力求打造成為“山東新門戶，泉城新商埠，城市新中心”。
西客站的成因是在大概五六年前濟南提出的“東拓、西進、南控、北跨、中疏”的城市整體發展戰略的制定，西客站片區建設，長清區大學城、園博園、溼地公園等一系列的城市規劃促進了西部將成為濟南最為重要的、經濟、文化等各方面發展速度最快的城市中心區。這裡將成為現代服務業的聚集地，成為齊魯新門戶，泉城新商埠，城市新中心。
因此才有了濟南西高鐵站，濟南西大面積的住宅開發及加上長清大學城為依託的區域形成新的濟南西新的經濟發展中心。
目前濟南市發展往東，再往北的跨河發展，並在2017年章丘撤市劃區，提出跨過黃河去發展的目標，現階段東部發展始終比西部要好，而且目前東部經濟佔比也是西部不能比擬的，西客站依靠高鐵西站帶動了一定的經濟流量，但是隨著新東站的建設，以往的經濟流量一定會受到影響，西部的定位也是定位了科教文衛的發展戰略，並且在濟南西要建設一系列的國際醫療中心，長清的華誼影視城動工，宜家，麥德龍等大型國際商場，並且濟南市幾大文教管都處在西客站。
用戶6646474052
西客站從目前看來，很難成為濟南的中心。首先政府的發展方向明顯是東移，以及今年進行的北跨，對於西客站的發展計劃的確是有，但是相較於其他地方差距太遠。其次，西站目前已然被打造成了住宅區，大大小小數十個樓盤分佈在西客站片區，而能夠提供工作機會的地方卻少之又少，以至於很多人的狀態是住在西城，工作在市區或者東城。再來就是西客站的配套設施明顯不足，開發近十年，連一個大型的商業mall都沒有，世購這種城鄉結合產物竟然是西城人購物的首選。好在現在西城在逐步發展，未來是不是會成為中心不好說，至少這二三十年沒有這種可能。
數碼蜂
至今還有爭論中心一說的，濟南早就定好雙中心了，泉城路周邊是濟南中心，cbd是濟南新中心，只會有這兩個，一個人文歷史，一個現代時尚。西客站片區是城市次中心，是向進入濟南的外來朋友展示濟南的西窗口，所以西客站片區規劃設計都是以居住商業休閒為主，沒有實體產業支撐，這也限制了西客站片區的騰飛。麥德龍，宜家，會展中心之類的選擇落戶西客站，並不是因為看好西客站的商業前景，而是地便宜，當初宜家進入山東考察的青島，就因為那快地出讓費太高浪費了三四年時間。二環西以西都沒有一個綜合類商場，連本土的銀座都沒去佈局，在往裡一點，十二馬路以西只有一個和諧廣場，離著東外環接近10公里的高新區都有好幾家商場。東西發展側重不同，西客站靠近齊河了，做不了中心的
老孫亂侃車
中心是不可能了，副中心是可能的。西邊交通便利，路寬人少，廣闊天地。為何會是今天的局面，再說住東不住西的老論調，已經沒什麼意義了。地勢說法也未必正確，7.18暴雨出現問題的恰恰是市中心，當時家住西邊，甚至路面積水也不多。過去所說濟南西北方向低窪內澇，指的也應該是天橋濼口一帶。天橋濼口所處正是老城區的西北方向。所以低窪內澇指的並不是槐蔭區西客站方向。
西客站附近現在生活設施完善，單單缺少人氣。真正帶動低價的就是人氣。濟南早期到現在，工業佈局一直在東邊，工業南北路，以及後來的高新區高新產業，龍奧，下一步的漢峪金谷，cbd。就業的大環境都在東邊，而且是從體力，到技術，各層次的就業，各行業的就業機遇。多數都在東部。濟南東西交通距離遠，主幹道少，東部就業西邊住的方式也不便利。
所以西客站片區想要成為市中心是沒有希望了。
童彥漪笑
謝謝《悟空問答小秘書》老師邀請。關於"槐蔭區西客站片區什麼時候會成為濟南中心"的問題？
西客站片區永遠都不會成為濟南市的地理中心，有可能成為政治中心或經濟中心。
首先，西客站片區永遠都不會成為濟南市的地理中心。
濟南這地兒可了不得了，曾為郡、國名。
西漢初分齊郡置郡，文帝改為國。
景帝時為參加叛亂的七國之一，亂後國除仍為郡。
治所在東平陵(今章丘西)。轄境相當今山東省濟南市、章丘、濟陽、鄒平等縣地。
東漢又改為國，晉仍為郡，移治歷城(今濟南市)。
隋初廢。漢時置工官丶鐵官於此。
宋政和6年(1116年)升齊州置府。治所在歷城(今濟南市)。
元改為路，明初仍為府。清轄境相當今山東北部:西至德州市、平原、齊河，東至臨邑、鄒平、淄博市，南至膠濟鐵路南側泰山、魯山等山脈。
1913年廢。宋代詞人李清照、辛棄疾皆此地人。明(朝)清(朝)民國為山東省會。濟南市在山東省中部偏西，黃河下游南岸、津浦和膠濟兩鐵路交會處。
現中華人民共和國山東省委省府在此，是山東省政治、經濟、文化和交通中心。
我國著名古城之一，以千佛山、大明湖、趵突泉、黑虎泉聞名於世，有"泉城"之稱。
因此，西客站片區永遠都不會成為濟南市的地理中心。
其次，可能成為政治、經濟中心。
成為政治中心的可能性較大，即山東省委省府等幾大班子駐地移居此地，這也是現代城市建設發展的重要途徑。
只要省委省府機關移至槐蔭區西客站片區，西客站片區自然成為政治中心。
成為經濟中心是必由之路，在西客站片區規劃區內，一切都以現代經濟為軸而定製，一座現代化的高科技新城將在槐蔭區西客站片區屹立。
管見了。
商世好
我是青島的，對濟南不怎麼了解！
據說濟南正在打造一個新城！
西客站片區建設是最具拉動力的城市綜合體！
按照國家批准的有關規劃，西部新城規劃面積達55平方公里，為小清河、濟南西編組站、津浦鐵路、二環西路圍合的區域，主要包括西客站片區、峨眉片區、王府片區、臘山片區和白馬山片區。西客站片區規劃面積26平方公里，東到二環西路，西到京福高速公路，北到小清河，南到臘山分洪河，是西部新城的核心區域，也是濟南歷史上最大規模的新區開發項目，概算總投入2500億元。
“城市化進程是歷史的必然”
相信不久的將來西客站片區會成為濟南的新城市中心！
（濟南市2018棚改計劃）
WEN—R—風————
來濟南十年了，加上我是幹房產中介的對濟南發展還是有所瞭解的，也就是近一兩年槐蔭區發展較快，但是比起東部來說還是非常緩慢，濟南有一個說法叫住東不住西，濟南市政府遷到奧體中心那邊就說明濟南發展重心在東部（有錢的都去東邊買房子，去西客站買房子只要是沒錢但是在東邊工作），東部集中了濟南最好的資源，去年又要大發展CBD。發展過快又會出現一個問題，就是資源不足，東持續吸收資源，西部會嚴重不足，加上中部也在加快改造，所以西客站片區成為濟南中心目前可以說是不可能的。唯一可能的是會發展越來越好……
北極星17931993
濟南中心大明湖泉城廣場附近。西客站是個門戶 高鐵就是方便大家進出濟南的。東邊有機場。把重心建東邊西邊都不合適。中心還是老城。現在東邊發展經濟政治 西邊發展文化生活 東邊冬天環境太差了 那個霧霾。 西邊有湖有河 可以著重發展醫療和文化 教育安插在中心 東邊發展經濟。現在東邊沒那麼大氣力發展文化和醫療。不能所有事情都插在東邊。東邊專心搞經濟就行了。以後其他周邊城市 來省會看病 還是高鐵方便 另外細觀整個濟南地圖 西客站成鬼城就是放屁 不要章丘也不會讓西客站成鬼城。 等幾年西邊人口起來了。周邊設施也會跟上的。
淘客盟
西客站成不了中心。老站和將的東站(王舍人東北角)將成為濟南中心，濟南歷史上老站與東區就是風水寶地！西邊沒成為任何朝代L的繁華村鎮。只有張夏有幾個著名寺廟，讓百姓心有所安！！！
