战机在飞行的时候，除了本身的性能之外，需要考虑到在告诉飞行的时候，与空气的作用力，这个作用力是设计飞机的时候，设计师本身无法通过专业技术预测得到的，而是需要用风动“吹”出来。没有这个数据，就难以设计出最符合空气动力学的战机，也就无法将战机的性能最大化。举一个再浅显不过的例子，一个方块形状的飞行器，一个冲浪板形状的飞行器，哪一个在空气中阻力更小？大家都知道是后者，但战机的设计要复杂的多。这只是一个最浅显的例子罢了。
早先我国是没有先进的风动的，而且最早的战机也是没有风洞测试的，这个东西出来，应该也是在喷气式战机诞生之后，因为这个战机速度很快，所以与空气的作用力很大，而如果是螺旋翼战机，那么时速不过数百公里，吹不吹风洞效果都差不多，这就像设计一种汽车，时速200公里，吹风洞的需要就不大了。但如果战机速度达到了1000公里/小时以上，空气的作用就很大了，必须要吹风洞，得出做好的设计方案，要知道速度越大，阻力也是越大的。
据悉，我国在设计歼8战机的时候，由于没有足够大的风动，没有办法，只能怪在战机的尾部黏上冒险，而我设计师乘坐歼7，在真实的飞行中，观看毛线的飞舞方向，来确定最佳的设计方案。这是一种非常危险的得到数据的方法，而且依然不够精细，然而，在当时的条件，要对战机进行升级、改良，甚至设计新战机，必须要对战机进行“吹风”，通过观察得到想要的数据。
事实上，类似的事情，美国也干过，为了了解大黄蜂F-18的空气动力学特征，美方让F-18升空，然后在前方对着F-18喷洒油漆，这些油漆会沿着F-18的机身而蔓延，其形状就是空气吹出来的线条，这就是F-18的空气动力特征。为此，美方将F-18漆成了白色，而喷的油漆采用红色。这个技术要比中国的先进一些，但美方都免不了要这么做，何况是中国。当年的中国科学家真是那生命在工作。
当然，这些都成为了过去，现在我国已经拥有了全球先进的风动，不仅是战机在这里测试，中国很多摩天大楼、桥梁都在这里“吹风”，这是因为需要对这些建筑的抗风性能有个测算。中国基建魔王的称号，也离不开这些风洞。
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