阿狸yhhkoiggd
蘇州作為蘇南重要城市，與上海、無錫為鄰居，隔壁上海擁有兩座大型機場，無錫也擁有碩放機場，但唯獨蘇州沒有機場，雖說與無錫共用碩放機場，但是機場總歸不在蘇州市境內，前往機場的交通工具總歸是不方便。而且一個城市的機場多少有城市門戶的意思，特別是國際機場能夠起到城市國際宣傳作用，所以不單純是交通方式的作用。 其實根據資料顯示，蘇州當年有關於機場的規劃，但是因為資金以及工業園的建設用地，沒有條件支撐大興機場的興建，畢竟機場可不是籃球場。看似蘇州面積比較大，但是除了老城區以及東部工業園，蘇州周邊湖泊眾多，適合建設機場的地形並不多。而當後期蘇州的經濟崛起後，兩個鄰居都已經具備了機場，蘇州再建設就會出現成本浪費局面。 
另外也有說法是，蘇州的產業模式定位更多是高科技工業，國際貿易、現代金融等更多集中在隔壁的上海，所以蘇州如果建設國際機場大材小用，而只建設國內機場又沒有必要，畢竟高鐵當前已經非常方便了。也有說華東地區航線比較密集，在小範圍的面積內再增加機場，航線會更加繁忙，容易出現混亂，不過這些說法都沒有明確的證實。
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首先碩放機場全稱是“蘇南碩放國際機場”，理論上碩放機場的兩大服務對象之一就是蘇州市。
那麼這個問題的實質就變成了：
“為什麼蘇州人民感受不到自己有個機場？”
最直接的原因當然是碩放機場處於無錫市的行政轄區內。不過正如許多答主指出的那樣，碩放機場離蘇州姑蘇區很近，距離工業園區稍遠一些，但是相比虹橋樞紐還是近許多。（這裡原本有一個用詞不當，多謝評論區大佬提醒）
真正使得這一空間距離如此遙遠的是：
1.機場大巴：碩放機場前往無錫火車站的班車約40分鐘一班，一直持續到深夜12:30，還有特別時段前往無錫客運站和客運西站的班車；相比之下，碩放機場前往蘇州火車站的班車，普通巴士和商務巴士相加也只有20班不到，間隔約70分鐘且晚上九點鐘不到即停止運營，另外碩放機場還沒有前往蘇州園區的巴士。
2.出租車和滴滴：跨市運營問題比較複雜，不過蘇州的乘客想從市區打車往返碩放機場並不方便；碩放機場官網上甚至只提供了無錫市出租車運營價目表。
3.軌道交通：蘇州軌道交通在建線路中，並無通向碩放機場的線路；不過值得注意的是，蘇錫常城際線路已經由江蘇省公示，將連通蘇州工業園站、蘇州北站，在碩放機場設站，該線路列入了2018-2025有關規劃中。
4.私家車：而蘇州市觀前街驅車前往碩放機場約50分鐘，行程約40km；這一距離並不太長。
換言之，碩放機場對於蘇州市的居民尤其是工業園區的居民，公共交通可進入性較低，這降低了居民出行時選擇碩放機場的意願。
以下是碩放機場在蘇州的主要競爭對手虹橋機場與碩放機場在公共交通的可進入性的比較：
蘇州站-碩放機場：每天10班大巴，耗時45分鐘，票價50元；（原本誤用了蘇州西客運站的70分鐘，經評論修改了）
蘇州北站和園區-碩放機場：沒有直接的公交運輸；
蘇州站-虹橋機場：車次巨多，耗時多不超過40分鐘，票價26-39元不等
蘇州北-虹橋機場：車次巨多，耗時多不超過30分鐘，票價39.5元
園區站-虹橋機場：每天6班火車，耗時25-40分鐘，票價主要為34元
相比較之下，碩放機場的少有的優勢是，碩放機場支持蘇州市區居民乘坐一早的航班（有5:30的機場大巴）。但對蘇州園區居民而言，兩邊乘坐早間和夜間航班都很不方便。
碩放機場復航十六年，究竟是“蘇州客流不好導致服務蘇州的設施不行”還是“服務蘇州的設施不行蘇州客流不好”，我們沒有證據說明。但是目前的情況是，碩放機場對蘇州市民、蘇州工業園區居民來說，公共交通的可進入性太低，確實使得蘇州居民在碩放乘機意願不高。
另一方面，碩放機場的股權構成是無錫市58.1%、蘇州市29.22%和江蘇省11.8%，剩下的0.9%是深圳航空公司。但碩放機場在各個方面，正式場合（如網頁、登機牌等）和非正式場合都冠以了“無錫”，另一大出資方“蘇州”沒有蹤影。這使得蘇州無論是政府還是居民，從心理層面上都認為“蘇州沒有機場，碩放機場是無錫的機場”。無錫市方面似乎還樂得如此。
天眼查認為無錫市是實際控制人
最後需要指出的是：碩放機場的航線數量和密度還不夠高，對於蘇州居民而言，虹橋機場和浦東機場雖然遠，但是能滿足很多出行需要。這和上一點是共同的，僅僅是無錫市的航空市場，是難以滿足很多航線的開通和加密的，蘇州和無錫在機場上的隔閡加劇了這一點。合則共贏，無錫和蘇州共同支撐碩放機場才能使得碩放機場的價值提高，這也是江蘇省將機場確定為“蘇南國際機場”的緣故。
問題還有另一個方面：“蘇州現在為什麼不建設一個機場專門服務自己呢？”
首先是蘇州附近的空域問題：由圖1可知，蘇州市區附近的機場已經很多，前期條件並不是很好
其次是蘇州建設機場的用地問題：由圖2知，蘇州市目前適合建機場的連續性好的農田分佈於沿長江一線，以及崑山市和吳江區範圍。機場設在吳江的弊端，前人之述備矣（不過從情報看，蘇州市可能真想建設在吳江）。機場如果建設到長江邊上的張家港或常熟，蘇州的居民恐怕還是願意去虹橋和浦東。
另外，僅僅是蘇州市，能不能滿足很多航線的開通和加密是值得思考的。比蘇州市區略大的南京市，祿口機場的客流有相當大也來自於安徽省和蘇北地區（甚至祿口機場的客運大巴還分安徽省和江蘇省方向），蘇州附近機場很多，機場如果選址吳江，基本上等於蘇州單打獨鬥，如果選址江邊，雖然能吸引蘇中客流，但是蘇州本地客流又流失嚴重。並且新蘇州機場還需要和已經成熟的碩放機場競爭，對於雙方來說都是“噩耗”。
因此，個人愚見是：蘇州市和無錫市應該加強蘇南碩放機場對於蘇州市的公共交通可進入性。
1.碩放機場應該加密蘇州市區大巴路線，增開往來蘇州園區和蘇州新區等地路線；
2.無錫市劃定專門的蘇州客運車輛進入碩放機場的路線；
3.加快推進蘇錫常城際等軌道交通的建設；
有關經費可以由調整碩放機場的出資比例來獲得。蘇州市通過注資增持碩放機場集團，補貼碩放機場到蘇州市的各種公交路線。
同時，由於無錫市不再控股碩放機場，碩放機場的各項代碼也應該申請修改為蘇南的字樣。
小半
上海市交通委在前兩天舉行的新聞發佈會上表示:
國家民航總局相關部門正在牽頭研究長三角機場群如何協同發展，而其中就包括正在選點的蘇州機場和南通機場，本戰略計劃規劃了2020-2035之間的長三角世界級機場群如何協調。
所以並沒有一些人所說的某個城市限制了其他城市的發展，而蘇州機場和南通機場也是在初期的選點和規劃中。
所以大家可以耐心等待官宣的那一天！
蘇州本地寶
作為一個蘇州人，我一直想不通，為什麼非要建機場，有了機場地位就上去了？蘇州由於地理位置的原因，市中心東距上海虹橋國際機場只有70km，西距蘇南碩放國際機場只有30km，坐飛機很方便的，說實話當務之急要和無錫構通好二件事，一.蘇州出租車可以在碩放機場排隊接客，二.蘇州地鐵按通碩放機場。這二件事解決蘇州建不建都無所謂，有人說蘇州農二，農二就農二，只要蘇州人過的好就行，說蘇州農二的有幾個比蘇州人過的好的，再者說非要建機場的，你以為住在機場附近是好事嗎？飛機天天在你屋頂上掠過的聲音你以為是美妙的音樂啊!
姑蘇玩兔
早點兌現當年的承諾，把蘇州軌道交通連接到無錫碩放機場就好了。碩放機場位置距離蘇州市中心才20km，比國內絕大多數的機場距離都要近，蘇州只要願意把通往碩放的交通做好，就等於自己擁有一個國際機場了。別小家子氣，非要自己整一個。機場內部也應該開闢出一個蘇州出租車接客專區，方便蘇州乘客能夠打到蘇州的出租車返回。
帝雉mxm
上有天堂，下有蘇杭。自古以來蘇州就是富庶之地！但在建國之初，由於歷史的原因，蘇州衰落經歷了艱難困苦時期。在此期間，江蘇及其蘇州周圍所有的城市逐步都建起了自己的機場，獨有蘇州卻失去了建設機場的機會。隨著時代不斷的發展前進，蘇州的精、氣、神也逐漸得以恢復了。但是蘇州因為沒有機場而成為了痛處，雖然經過多次的努力與申請，卻始終沒有希望不了了之。這又是為什麼：就是因為蘇州自身沒有民用機場，而蘇州的經濟建設發展也是舉世矚目，人口數量為長三角地區除上海外的第二大城市！蘇州又是一座千年古城旅遊名城。因此每年國際、國內的遊客數量，與國際、國內的社會各界、經濟建設交流合作相當廣泛，客貨流量十分巨大！但是，這麼巨大的客貨流量都去哪裡了呢？還不是被周圍有機場的城市分流佔有了嗎！比如上海兩大機場，每年的客流量高達1.1 億，其中蘇州的客流量也是佔到了相當大的一部分份額！而無錫與其他城市的機場，佔到蘇州客流量的比例也不在少數！如此這般、長此以往：蘇州因為沒有民用機場，蘇州巨大的航空產業客貨源，則完全成為了周圍城市的GDP 的一部分，久而久之，則成為了應該的完全是周圍城市的航空經濟產業了。而蘇州就是不應該有機場，完全不應該建機場？因此，一旦蘇州每次提出申請建機場，周圍城市、社會各界反對之聲不絕於耳。拋出了各種各樣無中生有的理由：什麼沒有空域空間、沒有土地面積不夠太少、周圍城市機場距離近等等等等……。實屬無稽之談！如此這般地反對蘇州建機場，究竟能給國家、給社會帶來什麼益處呢？周圍的城市為了自己的利益是滿足了，可是對於蘇州來說：由於自身沒有機場，國際、國內有相當一部分的客貨源，因為空中交通的不便而選擇放棄來蘇州。因為對於任何每一個客人來說，時間成本和經濟成本是必須要祘祘的！例如：周圍城市機場距離雖然近，利用公共交通去機場有時候也是相當的不方便！完全不可能比蘇州自建民用機場方便！蘇州自有民用機場，可以運用，通過各種方式的交通工具去機場，絕對的方便！這與去周邊城市機場能比嗎？因此，對於蘇州來說，如果不建機場，由於空中交通的不便，將完全有可能損失相當一部分的，國際、國內社會各界的經濟產業以及遊客客貨源！這對於蘇州以及江蘇、長三角地區的經濟發展建設來說，未必是一件好事而是起到阻礙作用！因此，周圍的城市必須放下心態與身態，允許蘇州建設自己的民用機場。只有這樣，蘇州有了機場，完全可以助力經濟建設的發展，與方便廣大民眾對航空出行的需求與需要！也同樣是推動與提升了江蘇、長三角地區的經濟建設發展的目標與目的！給長三角城市群走向全球增添了有力的翅膀。如今，長三角城市群綜合交通樞紐規劃已經出臺，蘇州的民用機場也已經列入江蘇省的交通規劃項目庫。希望蘇州民用機場項目能夠儘快得到官宣並儘快建設建成！
俞永壽2
地圖上看蘇州地鐵3號線北延到碩放已經是順理成章的事情，順便還可以帶動一下蘇錫交界處的發展，這條線的必要性和緊迫感是很強的，但蘇州遲遲未動，蘇錫常一體化喊了這麼多年，蘇州和無錫交界處地塊的路仍舊坑坑窪窪，也沒有任何好的發展，明顯是蘇州不願意低頭跟無錫玩，彷彿有仇
破壞作品1
無錫碩放機場現在不是一直為蘇州與無錫本地二地服務嗎？這個獨特的形式也蠻好的呀！(蘇州)就好像用不著再興師動眾地建個機場了。向北、那兒一帶離無錫新區很近；向南、(按以往)鐵路沿線真正只需剎二剎眼皮子…就到望亭和滸墅關了，而望亭滸墅關已屬蘇州地界。筆者過去就曾在無錫新區工作過，單位裡竟有幾位小青年經常騎自行車上下班來回往返於蘇州與無錫，因為他們的家就在蘇州。逢雨天什麼的…也可以留在單位裡，提供那種幾人一室的簡陋宿舍(為他們)。致於今後蘇州是否獨立操作、想自己新建個機場，本人覺得沒啥必要！如果蘇州非要想去建造(的話)、那也就只好悉聽尊便了……反正覺得沒啥意思；或先湊乎著過一陣子、以後再酌情處理。
桃花塢裡桃花扇
最主要的還是因為周邊幾個機場離蘇州都比較近，應該與重不重視蘇州這個名城沒多少關係。數十年前，蘇州郊遠地區河流縱橫屬水網地帶，江蘇興化寶應一帶的人，多有自己的小船在水網河流中打魚撈嚇及螺絲等寄居在這些地方。可能就是因為這些因素當年修建機場就沒有考慮在蘇州地區。另外，飛機起飛一轉彎就得數十公里，航道過於密集恐怕不利於空中安全。
馬文林3
蘇州沒有自己的民航機場這個說法是錯誤的，只能說蘇州沒有自己獨有的民航機場。蘇州與無錫共有蘇南碩放機場就是個大機場，機場離蘇州火車站30公里，屬正常市區到機場的距離，蘇州擁有蘇南碩放機場30％的份額，也就是說蘇州是有大的民航機場的。
