從新奔騰落地到選址壺口瀑布，奔騰的每一個動作都值得深思，一汽自主轉身如大象翻身，體系龐大的陣營短期內難以用數據來考慮付出的汗水，奔騰著手產品推進計劃不過一年有餘，時間太短但做出的改變又太多，數據層面之下的整體改變，無法均數呈現在公眾眼前。
奔騰快速奔騰的意願比任何人都強烈，但奔騰能快速奔騰起來嗎？我曾不止一次發問。
尚且不錯的銷量表現
臨近一個月，奔騰10月份公佈1.2萬餘新品銷量，相比於去年同期銷量增幅達到177%，今年累計銷量約為9萬臺，同比增幅達到36%，經過一年完善新品矩陣，改善產品設計以及硬核實力，奔騰今年獲得的成績單角度評判值得承認，畢竟1-10月份行業下滑幅度達到8%，而奔騰在困境中完成36%的拉動成績，從數據上來說，奔騰逆市上揚短線銷量值得點提。
當然從客觀角度上來說，這與此前奔騰產品線不夠完善也有關係，畢竟去年同期銷量的確不算太好，但新任班子上臺之後做出的成績不可抹除，截止到今天短短一年時間奔騰完成了T33、T77以及T99三款T型號產品矩陣，產品細分方面或許還有不足，但奔騰已經拿出數據證明市場潛力還有很大。
被集團拉著跑的動力
奚國華肩扛帶動一汽轎車的重任，為何響徹一汽集團龍騰計劃以及2025年必完成不可的銷量目標，奔騰快馬加鞭上手研發新品，背靠資金雄厚的一汽集團，研發、資金、人才以及供應上方面均不存在匱乏擔憂，為了保證更快的銷量增速，奔騰自身完成了制定了完善的新品計劃。
今年廣州車展上C105全新上市，按照規劃明年將會很快與我們見面，事實上這臺全新產品的到來將會讓奔騰駛入屬於自己的快車道，即便銷量基數仍然無法與主流自主品牌相比，但奔騰能在短期內做出成績，已經說明企業本身存在很大的提升空間。
而這份提升空間，來源於被集團拉著跑的動力，一方面是奔騰轉向之後向好的意願，另一方面則是來源於一汽大自主的壓力，所謂有壓力才有動力，我更認為這是奔騰未來可期的一個重要動力源。
奔騰自身需謹慎擴張
一汽集團目前正處於快步擴張狀態，與此前擴張合資不同的是，今天一汽需要大步主導自主品牌的發展，雖說紅旗依然是主力軍，但奔騰佔比同樣不少，推動南北車合併的奚國華能力不容質疑，但今年車市仍然下滑狀態，建議奔騰針對性推出更具有性價比車型，以一汽研發團隊實力，對產品顏值、動力、性能各方面做出均衡調整，拿出更為卓越產品力對抗合資競品。
事實上一汽集團從不缺乏核心技術，過去50年前研發經驗讓一汽集團內部擁有強大的技術積累，之所以此前自主品發展相對緩慢根本原因是矛頭放在了合資車身上，今天奔騰駛入快車道，應更好利用手中資源，講好“換道超車”策略，以求用三年追趕競品五年成績，縮短與主流自主乃至合資車差距。
當然快速超車的基本是推出強勢產品，針對產品調研、產品定位仍需謹慎，以求步步為營穩妥發展。
奔騰能否奔騰，權看御馬長鞭
今天的成績值得認可，同樣今年的成績讓人憂心忡忡，大自主推動力下還有著步步下滑的中國車市，奔騰上下承壓困境重重，但不可否認的是在這種環境下依然完成了出色的成績，從一年的成績上來說，這套班子的執行力超出預期，而且從目前推出的核心產品T77上奪定分析，的確未來可期，當然奔騰能否快速奔騰，關鍵還要看未來是否能御馬長鞭，一騎絕塵下行車市。
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