財經知識局
在上一輪高鐵建設大潮中，江西是失落者，只有滬昆高鐵這條幹線過境江西。“高鐵窪地”江西一夜成名。江西周邊省份通過京廣高鐵、京滬高鐵、東南沿海高鐵盡數納入國家高鐵網。唯獨留下“一抹江西綠”格外顯眼。因此被網民調侃為“環江西高鐵”。沒有高鐵，也就意味著當地人的出行時間被拉長，經濟負擔增大，間接也影響了江西的經濟吸引力。
但是，現在“四縱四橫”正在往“八縱八橫”的轉向和發展。許多曾經位於國家高鐵網邊緣地帶的地區也享受到了新的紅利，開始擁有了屬於自己的鐵路網，不僅收穫了基建的利益，更擁有了走向更好未來的機會。江西就是其中一個典型省份。
目前，江西即將建成通車的高鐵有昌吉贛（南昌-吉安-贛州）高鐵。該條高鐵是未來京九高鐵大動脈的組成部分。京九高鐵另外幾段——贛深高鐵和合安九高鐵——也正在如火如荼的建設中。
另外一條橫向高鐵渝長廈高鐵（重慶-長沙-廈門）也將過境江西。由江西萍鄉進入，到達贛州，在進入福建龍巖，最終抵達廈門。一旦京九高鐵、渝長廈高鐵建成，江西南昌和贛州都將成為交通樞紐。屆時，真正意義上貫通江西的十字型高鐵佈局方才基本形成。
借力國家高鐵發展和高鐵網布局的提速，江西高鐵的發展得實現了質的飛躍。隨著前述高鐵的動工和通車，江西正在實現從高鐵“窪地”走向高鐵“高地”的偉大跨越。
本文參考了地球知識局的《如果江西有更多高鐵，那一定不一樣》，在此致謝。
財經知識局
江西有些城市，如贛州會崛起成為交通樞紐，理由如下。
一，贛州位置適中，距離南昌，深圳，福州等省會城市較遠，這一大片地區需要有一個交通樞紐城市出現，以帶動地區均衡友展。
二，贛州地區人口基數很大，接近千萬，加上邊鄰福建廣東湖南靠近的人口，超過二千萬，人流物流，長盛不衰，交通壓力，也呼喚交通樞紐城市出現。
三，贛州城市歷史攸久，旅遊資源甚多，物產豐富，地勢平坦，水運發達，航空運輸早有基礎，加上三條高鐵通車，會如虎添翼，成為交通樞紐，更加方便與周邊城市交流，成為交通樞紐城市是指日可待的。
郭有標
不會-_-||就是這麼直白，江西相對周邊省份沒有優勢。江西人普遍比較含蓄，換句話就是很被動。周邊有強經濟省份，有強政治省份，有地域優勢省份，經濟頭腦PK不過，各方面政治資源PK不過，交通地理環境不是最佳，這些因素就決定了江西競爭力屬於中等偏弱，而交通就是資源。相對周邊的強資源省份，江西處於弱勢。是樞紐也是小區域交通樞紐。畢竟沒有競爭力。
徐莫聽
贛州還沒有成為交通樞紐房價已經超過很多省會了，成為交通樞紐房價會飛上天了吧！
世界那麼大我要出去走
這一輪高鐵建設，江西總體上贛州最得利，雖然遲了一點但總算來了！
a于都打鐵佬
在歷史長江裡江西是個人文人才的搖籃，在上個世紀中是紅色江西，二十一世紀也許是被遺忘的角落囉！
太陽之子宇恆
贛州完全可以成交通樞紐，只可惜贛州忘記了贛梅鐵路實施、郴贛鐵路的規劃？
凌奕華348
三南高鐵一通車，蓮花縣都是十字路口
君子三規
還得看國家後期是否把重心放在江西
king平
是樞紐，已經沒有以前的重要了。
