錢江晚報·小時新聞記者 孫燕 文 林雲龍 攝
當飛機離開機位，緩緩滑向跑道，透過玻璃窗，你有注意過嗎——機坪上身著制服的工作人員，站姿筆直，向大家揮手告別。
你有好奇過，他們是誰？
他們正是在大家登機前，對這架飛機的方方面面做了檢查和維修的飛機維修工程師（以下簡稱“機修師”）。
“揮手送別飛機，是我們完成一架飛機維修工作的最後一個步驟。”機修師錢振華告訴記者。
2020年春運已進入第7天（1月16日），杭州蕭山國際機場在40天的春運時間裡，航班總起降預計有3.33萬架次，同比增幅2%；其中，春節黃金週預計航班起降在5460架次左右。旅客量483.7萬人次左右，同比增長5%。
錢江晚報·小時新聞來到國航浙江分公司，走近這批為我們每次飛行保駕護航的機修師。
繞飛機一圈
便能看出問題
1月15日早上6點30分，錢振華起床，從濱江趕往杭州蕭山國際機場。
32歲的他是江蘇人。11年前，他進入北京飛機維修工程有限公司杭州分公司，開始跟國航的飛機打交道。
“每天，飛行的飛機都會做例行檢查，而且不是一次，航前、過站、航後，只要落地都會做一遍檢查。”錢振華說。
8點30分，開完交班會，他來到機坪上接機。
機坪上，正飄著小雨，氣溫很低。“這點雨沒事，我們的工作服防雨呢。”錢振華邊說邊繞著機頭、機身、機尾轉了圈，眼睛不停掃射著機身，還會用手摸摸飛機的表面，“你看這裡有凹凸不平。”1.78米的他，在飛機底下得貓著腰查看，機身上還很多跟針眼一般大小的洞，“那都是探頭，在天上能探測外界空氣的壓力、溫度
等等，各有各的作用，我們要看一看有沒有被異物堵住。”
說罷，他快速轉了個身，站在發動機前面，用手轉動起發動機風扇葉片，“轉一圈，看看有沒有問題。”春運期間，正是一年最冷的時候，機修師要著重檢查飛機的幾個部位。他站在起落架前，仔細觀察著起落架前的兩個輪胎，“飛機有6個輪胎，冬季要特別注意輪胎的氣壓。”“這裡可以觀察油量，冬季封嚴容易出現漏油。”
一個箭步，他又走到了機翼邊，“雖然地面溫度不低，但是飛機在天上飛，溫度是很低的，下來後得看看有沒有結冰，如果結冰了，要做除冰。”
一圈基礎外觀檢查做下來，錢振華的手已被凍得通紅，臉上被雨水打得溼漉漉的。“這不算什麼。”錢振華笑著說。
他印象裡，有一次，飛機剛推出，機長就在通訊設備裡說道：“不好，前面有一大片烏雲過來。”這意味著什麼？意味著大雨將至。他都還沒來得及離開，雨就傾盆而下，將他澆得渾身溼透。
機上水箱管路
每飛750個小時就要消毒
做完機身的基礎外觀檢查，錢振華要進入機艙。
艙門打開，他進入到駕駛艙。這裡是飛機的中央控制室，裡面有很多精密設備和儀器。在這裡，他會動一動機艙裡按鈕、把手，來檢查計算機設備、控制面板等是否能正常使用。就像醫生一般，用嫻熟的技術，給飛機大腦是否能正常運行，做一個診斷和研判。
在確定沒有任何問題後，他們還會進入到客艙。這裡有什麼需要檢查的？
錢振華說，最重要的一項就是應急燈光，“當飛機發生狀況時，這是最後一道‘曙光’，必須點亮。”
他先從飛機的“廚房”開始檢查，這裡有烤箱、燒水壺、咖啡機等旅客需要使用的設備。每一個設備的檢查，他們都有一個標準，例如用於加熱旅客餐食的烤箱，有這麼幾項：外表是否乾淨、表面有否掉漆、烤箱卡扣是否鬆掉、開關是否能正常啟用。
機上的水箱也是他們檢查的範疇。網上傳說，飛機上的水連空姐也不喝？對於這個傳言，錢振華搖搖頭笑著說：“不會不會。飛機每飛行750個小時，會做一次A檢，大約3個月不到的時間，我們就會對飲用水系統進行一次消毒。”
他帶記者來到廚房的水龍頭處，“這裡裝有一個過濾器，能過濾到雜質。”
除此，相關部門還會定期對飛機上的水進行取樣，做檢測呢。
在機艙內，相對複雜的檢查，大家可能都想不到，竟然是機上的娛樂系統。娛樂系統的線路隱藏在地板裡、座位之間細小的縫隙裡，如果壞了，檢查起線路來錯綜複雜。
飛機飛行結束後
是他們最忙碌的時候
不過任何事情，都難不倒航線中隊排故分隊的小夥伴們。錢振華的就是他們其中的一員。
除了飛機例行檢查外，他還有一項任務，哪裡有查不出原因的疑難雜症，他就得去前往“診斷”。
2019年，國航浙江分公司引進了一批新機型，其中有一架飛機，在試飛行驗收過程中，飛行員反映，落地滑行時，不能控制前輪轉彎，這種情況出現過幾次，並不是每次會出現。
錢振華和小夥伴們對飛機的操控系統進行了重置，還換掉了可能影響操控的零件，大家頭腦風暴都進行了好多次，還是找不到癥結。
這是一架沒有投運的新飛機，飛機部件出現問題的可能性其實不大，操控系統也已重置過，會不會在飛機出廠安裝上出了毛病？
猜想很快得到了證實，經過排查，果然是飛機在出廠時一個插釘沒有插到位，飛機在落地時，受到了震動，可能會鬆動一下，飛機在滑行時操控就會出現失靈。最後，在機座換掉後，問題得到了解決。
像這樣的疑難問題，雖然很少發生，但是一旦出現，錢振華和小夥伴就要沒日沒夜地去攻克，“關係到安全，我們每個人都不敢有絲毫馬虎。”錢振華說，這份工作需要很大的責任心。
今年春運，他們每天50多名機修師要保障90多個航班，很多航班白天要飛行，白天做的是比較簡單的短停保養。當晚上客機運送完最後一批旅客回場，差不多凌晨時，他們的工作才拉開大幕。
所有過夜的飛機要做航後檢查保養，相對短停更加複雜。國航最早的一架飛機是早上6點15分起飛，剛做完航後檢查，4點15分，他和小夥伴們就要開始新一天飛機的航前檢查保養。
每天，他們披星戴月，而每天，他們又迎接著曙光，只為守護每一位乘機旅客的安全。
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