車銑刨磨鑽，這是大國工匠的拿手絕活，但是要在這類機械製造業嶄露頭角並非易事，因為絕活的煉成，不僅是匠心獨運，還要有全套的現金裝備做基礎才可，這其中就包括“刀具”。這是鏈科技小編今天的話題。從2003年開始至今，我國鋪設的高鐵軌道長度已佔世界高鐵總里程的一半以上，而鋼軌養護問題也愈加重要，這裡經有一個短板，正式銑刀。目前，儘管我們自主創新研發出世界首臺套雙動力電驅銑磨維護機器人裝備——被稱為鋼軌‘急救車’的銑磨車，但是其中最核心部件銑刀仍需從國外進口。
許多人不太瞭解，總以為鋼軌是鐵打的，結實得很，用不著照料，只要沒斷沒扭沒有裂縫就可以了。大錯特錯矣。其實，每一條鋼軌都是有生命的，天冷了它會緊縮身軀，氣溫高會舒張筋骨。近年來，隨著萬噸大列運行、車速不斷提高，列車對鋼軌碾壓衝擊不斷加大，其傷損日益增多。列車在運行過程中發生磨耗，不僅鐵道鋼軌軌頭的幾何形狀會改變，軌面還會出現波浪磨耗、魚鱗傷及肥邊等缺陷。為修復鋼軌型面，就要用仿形銑刀對鋼軌輪廓及時銑削整形，及時消除各種缺陷。實踐證實，及時恰當地進行保養整形對鋼軌明顯利好：日本新幹線鋼軌的更換壽命延長30％，傷軌更換大致減少30％。
這關涉到鋼軌的整形，及時的整形可以減少後面的損傷，否則，鋼軌就會很快出現“斷環”，很快報廢，鐵路運營成本抬升。鋼軌材質的強度、硬度及韌性要求相當高，一般由特殊標號的高錳鋼材料製成，抗磨性高。但這也就造成鋼軌表面坑窪不平時，銑磨平滑的難度也很大。奧地利生產的銑刀，猶如刀削麵一樣，可把鋼軌“病害”頓時銑削。目前只有德國和奧地利擁有製造仿形銑刀刀盤和刀片的先進技術，多數應用於歐洲鐵路工務維護作業，如客運專線、地鐵輕軌等。2011年，我國重金從奧地利引進了多臺鋼軌銑磨車，其中的銑刀就是這兩國公司共同製造的。
削鐵如泥的銑刀是怎樣煉成的？其中的核心技術在哪裡？國貨的差距到底還差多少呢？一個個問號需要捋直。銑刀由一種超硬合金材料製作，其中的金屬成分咱們已然瞭解，但不知人家是怎麼配比、合成的，如同琢磨某種中藥的祖傳秘方、各種藥材比例是多少，都不甚明瞭。為防止可能出現的禁售或單方面抬高售價，這兩年我國有關機構已加緊研發先進的銑削技術。業內人士指出，奧地利擁有頂尖銑削技術儲備的公司已成立近百年，在生產工藝上積累了充足經驗，而國內可以說尚在學徒階段。
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