呆呆獸i2

雖然目前的C260L已經優惠四五萬，但我仍然不太推薦這款車，除非你是衝著“大奔”的牌子和內飾而買。

現款C260L最大的槽點，就在於它搭載的這套1.5T+48V輕混系統的動力總成。我不是看不起1.5T這個小排量的身份標籤，而是它的實際動力性能和駕駛感受真的不好，對不起C260L這個尾標，也對不起豪華品牌B級車的身價。

參數方面，現款C260L的1.5T發動機最大功率184馬力（6100rpm），峰值扭矩280Nm（3000-4000），和老款C260L的211馬力（5500rpm）、峰值扭矩350Nm（1200-4000rpm）的2.0T中功率版相比，新款不僅排量和動力降了，就連峰值扭矩平臺也延後且變窄了。加個48V就好意思叫260？

實際動力性方面，以它的級別來說，總體上比較差，但也不是一無是處。我先說缺點吧。

1.試了下20-100km/h的地板油加速，中前段沒什麼衝勁，70km/h以上就更柔弱了，感覺和我同學的寶馬316i差不多（標稱功率只有136馬力，但0-100km/h加速不到9秒）。果不其然，之家的實測破百成績超過8.8秒，比老款C200L還慢了足足1秒多。

2.發動機噪音無論車內外都很明顯，即使是2000rpm以內的低轉速，並且音色很有廉價感，和奔馳的形象氣質反差很大。

3.低扭比較差。參數上顯示最大扭矩平臺從3000轉才開始，實際開起來也是與此吻合。僅僅是日常舒緩地踩油門，變速箱也要2200轉以上才升檔，需要超車或紅綠燈快速起步時，升檔轉速基本要達到3000rpm，只有50km/h以下的勻速才能維持在1600rpm以下，讓我想起了自己以前開的1.6L+4AT的08款賽拉圖，因為動力差所以動不動就拉高轉。較高的升檔轉速更加劇了發動機的噪音。

4.48V名義上叫混動，其實作用僅限於低速時發動機熄火以及熄火後維持空調和其他電器工作，對動力輸出沒有任何直接貢獻。而且啟停系統在0-20km/h速度範圍都可以熄火，在走走停停的環路上發動機必然會頻繁啟停（好在啟停動靜很小）。

5.2擋鬆油門和重新給油時會有一定程度的闖動，滑行減速3擋降2擋時也有頓挫。

為了避免被鍵盤俠噴成車黑，幾個優點我還是說一下吧。

1. 自動啟停的平順性很好，發動機重啟非常順滑，幾乎感覺不到震動和衝擊。在同級別裡表現出眾，符合豪華品牌車型應有的高級感。
2. 懸架舒適性不錯，日常行駛中小等程度的顛簸都可以很柔和、很高級地過濾掉，較快速度過彎側傾抑制也不錯。
3. 風噪和路噪隔絕比較好，同級別中上水平。
4. 啟停系統激活時方向盤依然有轉向助力，好評。我的大眾只要一熄火就切斷轉向助力。

以這套動力總成的駕駛感受來看，我認為C260L比老款C200L是全面倒退的，不值得購買。但如果你對動力、NVH不敏感，但是被奔馳的品牌力以及那充滿豪華感和精緻感的內飾深深打動，那你花多少錢都值。畢竟“千金難買我樂意”。

學究又不正經的雜貨鋪

奔馳C260L在網絡上是爭議非常大的一款車，有人稱之為工業垃圾，因為其1.5T的發動機+48V輕混系統的動力，根本配不上它的定位，更配不上它高達30萬的售價；有人則認為，奔馳C260L的動力日常駕駛已經夠用了，根本沒必要糾結這款1.5T的發動機，而且買奔馳買的就是標和內飾，在這方面奔馳C260L依然做的很出色。

面對對奔馳C260L的兩極分化的評論，老司機接下來將和大家一起來重新解構這輛車。

設計：三叉星標+小號S級的設計

車標和設計，永遠是奔馳C級安身立命之本，這一次全新換代的C級，最成功的地方就是在設計上向S級靠攏，在豪華感的營造上堪稱同級別最強。前臉採用了奔馳家族最新的設計風格，星輝點陣式中網，C字型的後尾燈燈帶，雙邊的排氣設計風格，C級在外觀的改變無疑是成功的。

內飾上，奔馳C級更是秒殺同級別的存在，環抱式的中控造型，加上12.3英寸的全液晶顯示屏幕和10.25英寸中控顯示屏、全新的三幅式方向盤、精緻的用料和做工無一不彰顯出十足的豪華氣息。

至此，就是奔馳C級相比寶馬奧迪的同級對手的優勢已經講完，下面的幾項，奔馳C級都不再佔優。

動力：1.5T的奔馳C級，還稱得上豪華嗎？

奔馳C260搭載一套1.5T+48V輕混的動力系統，屬於奔馳C級的中間動力版本，這套1.5T發動機最大功率135kw，最大扭矩

280N.m

動力弱就弱一點吧，反正買奔馳C級的都不是衝著性能去的，1.5T+48V輕混總歸要省油一些吧，結果依然要讓你失望。這套輕混系統，僅僅在城市路段能省一點油，而且1.5T的發動機相比對手油耗並不佔優。根據小熊油耗數據顯示，C260L的綜合油耗9.16升/百公里，相比而言，寶馬325li首發版是8.81升，奧迪A4L 40 TFSI 進取型是8.45升。動力弱還油耗高，你說氣人不氣人。

駕駛感受：隔音較好，但駕駛質感一般

這一代的奔馳C級，依然保持了奔馳隔音靜謐性較好的一貫優勢，並且雖然後排坐墊較短，但是座椅的乘坐舒適性都是這個級別標杆的存在。不過一旦把這臺C260L開起來就露陷了。

底盤雖然軟，但是對濾震過濾的不夠乾脆，經過小顛簸就會出現連綿的餘震。雖然是一臺9AT變速箱，但是變速箱的匹配做的並不好，擁堵路段走走停停情況下頓挫闖動比較明顯。

性價比：奔馳標最值錢

全新一代的奔馳C級，廠商指導價30.78-47.48萬元，其中1.5T+48V輕混的C260指導價為31.08萬-37.38萬元。

以售價34.68萬元的奔馳C260L、34.69萬元的寶馬325Li M運動套裝、33.58萬元的奧迪A4L 40TFSI時尚型對比，三款車售價相近，但是C260L是1.5T發動機，而其他兩位對手是2.0T發動機，並且缺失了後排放倒、後排獨立空調、GPS導航、前霧燈、車內氛圍燈、後視鏡自動防炫目等配置。

一句話總結就是，注重性價比，就別買奔馳。

總而言之，這一代的奔馳可以概括為，品牌加成依舊，靜態體驗幾乎完美，動力在豪華品牌同級別絲毫不佔優勢，動態體驗非常一般的車型。如果你想買一臺看起來很有面子的車，奔馳C級依然是30萬價位最好的選擇，但是如果你追求性價比或者駕駛感受，寶馬3系和奧迪A4L可能會是更好的選擇。

老司機侃侃車兒

作為豪華品牌，奔馳汽車在國內的知名度還是非常高的，旗下的C級轎車升級換代之後，取消了C200車型，替代車型為C260，是油電混合的版本，雖說奔馳C級比奧迪A4L和寶馬3系的價格貴不少，不過銷量的表現一直還都是非常不錯的，前幾天筆者身邊的一位朋友就購買了一款C260四驅版車型，這款車型它已經行駛了有5000公里了，下面我們就來聽一聽，他對這款車型的看法以及用車感受如何。

當時購買這款車型的時候還是比較猶豫的，我一直是在油電混合版本和純燃油版之間飄忽不定，最後還是我的父母給我拿的主意，說選擇一臺油電混合版本的車型油耗更低一些，畢竟買這款車，是父母出錢所以最後還是按照父母的要求買了C260L，他具體用車的時候，對於這款車型的動力表現我個人還是比較滿意的，但是這款車型的第2排空間表現，我覺得並不是太滿意。

奔馳C級改款之後在整車的外觀設計上有了一些小的調整，但是車頭看起來還是非常運動的，我比較喜歡的是奔馳的車燈，點亮之後的辨識度非常的高，而且使用的是LED的光源，不太滿意的是這款車型它並沒有配備一個霧燈的功能，說實話鹵素的霧燈在雨霧天氣的時候是非常有作用的，穿透力極強，不過對於這款車比較滿意的是，它的前後懸架使用的都是多連桿式獨立懸架，舒適性非常好。

整車的內飾設計我個人也是比較喜歡的，但是這也是區別它和E級很大的點，中央顯示屏是懸浮式的設計，屏幕的分辨率和操作流暢度表現都非常不錯，這款車的內飾有兩種我個人選擇的是黑/紅的內飾，因為對於年輕人來說，更喜歡這種活潑的配色，而且更加的運動，座椅的包裹性和支撐性的表現非常好，三輻式多功能方向盤我很喜歡，左右兩邊的多功能按鍵很好，而且方向盤是帶有換擋撥片的，開車的時候非常舒服。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我購買的這款車型的指導價359,800元，和同級別的其他車型相比，優惠幅度確實非常的少，當時給我的裸車價31萬元，不過我個人還是比較滿意的，但是仍然要說一點，這款車型在具體用車的時候對於他的第2排空間不是很滿意，尤其是中央地板的隆起程度非常高，如果坐三個人真的特別擁擠。

總結：我所購買的這款車型所搭載的是一臺1.5T的發動機，讓我值得欣慰的，他是一臺四缸發動機，其最大功率184馬力，最大扭矩280牛米，採用的是缸內直噴的供油方式與之匹配的是8擋手自一體變速箱，所搭載的電動機總功率只有10KW，在日常用車的時候，這款車型的平均油耗大概是維持在7L左右，因為我個人平常開車的時候不喜歡開快車，所以說這樣的油耗我個人還是比較滿意的，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。

孟子說車

目前奔馳C級的優惠幅度是非常大的，比如奔馳C260和C200L都已經有了6萬左右的優惠，所以價格也降到了25萬左右，這個價格顯然還是非常有吸引力的，而C260L的價格也降到了30萬以內，所以目前的銷量表現也非常出色。

奔馳C級最大的優勢其實就是在於品牌和設計方面，比起奧迪和寶馬，很多人會覺得奔馳的品牌價值更高，奔馳的品牌影響力更大，另外奔馳C級的外觀和內飾方面確實也比較有豪華感，這是不少人選擇購買奔馳的一大原因。

要說奔馳C260L和奔馳C200L最大的不足之處，那麼肯定就是在於動力系統方面了，目前2020款的奔馳C260L和C200L都是採用了1.5T的發動機，其中C260L多了一套48V電機系統，所以C260L的動力表現會比C200L更好一些，但是C260L並不像本田和豐田的混動那樣可以省油，這款車的油耗表現其實和C200L相差不大。

總得來說，奔馳C260L的實用性還是沒什麼問題的，包括空間表現和乘坐舒適性都比較不錯，基於目前較大的優惠幅度，所以也是比較值得入手的，但是如果不是特別想買奔馳，那麼奧迪A4L是更加值得入手的。

汽車兄弟

在改款了之後，奔馳用最新的C260L系列代替了原先的C200L，而原先的C180系列尾標則趁機“晉升”為了C200系列。在新款的C260L上，奔馳用一套1.5T+48V輕混動力總成取代了原先的2.0T低功率版發動機，相信對於這些一般關注奔馳的消費者已經不陌生了。那麼這臺C260L到底如何，是否值得我們購買呢？我們今天就來聊聊這個問題。

如果你想要體驗駕駛的樂趣那麼最好不要選擇這臺C260L

和寶馬奧迪不同，奔馳如今在排量上似乎已經越來越沒有“追求”了，畢竟在奔馳之前，還沒有一個豪華品牌敢把一臺1.5T車型作為中級車的中等動力選擇來賣，即便是在奔馳這麼做了之後，也沒有一家廠商敢於跟進，對於其他品牌來說，2.0T依舊是一個需要堅守一段時間的“底線”。

儘管這套1.5T+48V輕混系統同樣擁有184馬力280牛米的動力，只是比原先的2.0T低功率發動機只低了20牛米，最大馬力並沒有變化，但實際上，這套動力總成在實際表現上還是和原先的發動機有差距的。受制於小排量發動機的基礎排量限制，這臺1.5T的發動機最大扭矩轉速區間推遲到了3000-4000轉，最大功率轉速也到了6100轉，因此當我們開著這臺C260L提速超車的時候，發動機轉速輕易就會提升到3000轉以上，不光從聲音上就沒有原先的2.0T發動機從容，而且在實際的動力表現上也會讓駕駛者覺得更為吃力。

在這臺C260L上你是很難體會到駕駛樂趣的，對於那些熱愛駕駛的人來說，這臺C260L顯然不是一個好選擇，如果你更偏向於駕駛體驗的話，也許寶馬3系甚至奧迪A4L都會是更好的選擇。

如果你想要一臺精緻的車，這臺C260L依舊是同級別當中最好的選擇

但是動力方面的不佳表現不妨礙C260L成為一臺非常熱銷的中級車，作為一款奔馳車型，這臺C260L儘管上市幾年沒有大的改款，但是其精緻的內飾到現在為止依舊是同級別車型當中非常出色的設計，坐在這臺C級車型，其內飾營造出來的豪華感與氛圍感即便是全新換代之後的寶馬3系也很難與之相比。對於絕大多數奔馳的消費者來說，他們並不在意1.5T和2.0T的區別，畢竟在表面上沒有任何一個地方透露出來了這個變化，唯一的一個尾標上的變化還是從“200”變成了“260”，更大的尾標相信沒有人會不喜歡，而動力上面，其實只要和老款車型相差不大，也不會有什麼人會去計較這一點。

此外，如今奔馳在國內市場上的認可度越來越高，這也就意味著消費者在同級別車型當中會越來越認可這臺C級，用同樣的預算能買到一臺同級別內飾最精緻，外觀也很柔美，但是動力又和其他車型相差不大的奔馳轎車，這對於很多消費者來說都是一個非常划算的選擇，因此如果你不是一個汽車愛好者，只是想買一臺符合自己身份和地位的車的話，那這臺奔馳C260L依舊是個非常好的選擇。

以上

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汽車三國

作為一臺豪華品牌車型旗下的入門車型，奔馳c260這臺車在外觀以及內飾方面確實做到了同級別非常優秀的水準，可以說秒殺了寶馬三系，或者說秒殺了奧迪的a4，但是奔馳c260的優勢也僅此而已，雖然說有神似s級的外觀以及內飾的設計風格，等真的你觸摸到它的內飾之後，你就會發現它也只是徒有其表而已。只是說在這個級別這個價位還是不錯。

而在動力方面，這臺車採用的是一個1.5T，加上一個非常弱的電機組成的一套微混系統，那麼作為一臺落地價格差不多得要34萬的車型呢還配一個1.5T的發動機說實話有點過分了。雖然說開起來確實也還好，動力表現也不差，油耗確實不高，但是呢，我覺得作為一臺30多萬的車型，我覺得還是有必要匹配一臺至少2.0t的發動機的。

而在底盤方面，我覺得它的表現也是相比於寶馬的三系，或者說奧迪a4還是要差一些的，特別是對一些大顛簸的處理方面，我覺得它的懸架顯得會比較生硬一點點，但是對於路面上比較小的顛簸倒是處理的還不錯，車內的隔音低速情況下還好，但是跑快了之後，你還是能夠聽到非常明顯的輪胎的噪音傳到車內，而且那種路噪聲也是會比較明顯一些。

總而言之，這是一臺比較適合對於車輛機械性能不太瞭解的朋友選擇購買，因為本身這臺車的機械性能就要比寶馬的三系或者是奧迪的a4在級別上差上不少，排量小了很多，雖然說油耗確實比C200要少一些，但是我覺得對於買得起30多萬的車型的朋友來說，油耗應該不是什麼太大的問題。

這臺車的面子確實是比奧迪a4或者是寶馬三系要強的多，因為國人對於奔馳這個品牌的認可度還是會比較高一些。所以這也就是為什麼即使奔馳c260採用的是一個1.5t的發動機，依然有很多人願意選擇它。

秋自說車

1.5t的發動機你說怎麼樣？本來打算買個c200L的。結果2019年給換成這玩意兒了，因為新車型還不打折。30多萬買個1.5t的，奔馳真的把顧客當智障嗎？

山上的老白白

很簡單，每一款車型都有全年的銷量量，不用加多了，前100的總價，你看豪華品牌佔比是多少，不到10%，這個是所有豪華品牌加到一起

溏心蛋z

也不至於爛大街，奧迪a4也勉強算是這個級別的街車，奔馳C260L品質很不錯，同級別最值得購買的轎車。這個級別的車，最重要的點就是品牌、內飾、NVH。至於駕駛感，其實都差不了太多。

華商侃車

奔馳幹得最不體面的一件事就是把C200直接更換為了C260，然後排量卻降到了1.5T輕混。本人親身試駕，前段動力還是的確差了一下，最終我選擇那臺--人生繞不開的3系。

關鍵字: 大奔 輕混 四五萬