2月3日，股市開盤普跌，寧德時代（300750）卻逆勢飄紅，股價盤中一度上破140元/股，再創歷史新高。
當天，寧德時代發佈公告，正式官宣牽手特斯拉，成為其第三家動力電池供應商。此前，特斯拉首席執行官馬斯克（Elon Musk）在1月30日的財報電話會議中已提及“LG化學和寧德時代將成為其新的合作伙伴”。
隨著特斯拉國產化的推進，寧德時代成為其國內合作伙伴已經是人盡皆知的“秘密”。寧德時代公告稱，雙方簽訂的供貨協議時間期限是從2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年，特斯拉將向寧德時代採購鋰離子動力電池，具體的採購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定，沒有對採購量強制約束。這標誌著特斯拉對寧德時代動力電池產品質量和生產能力的認可，進一步驗證了寧德時代在動力電池領域的競爭力。
特斯拉在國產Model 3正式交付後，曾公開表示要在2020年底實現100%供應鏈本土化。2019年4季度末，特斯拉開始不斷提高電池組的本地產能，計劃在現有設施的基礎上進一步提高Model 3產能。同時，上海超級工廠已經開始下個階段的建設，Model Y的產能將提升到至少相當於Model 3的水平。
馬斯克在此前的財報電話會議問答環節表示，“我們與松下（Panasonic）等重要合作伙伴合作得很好，多年來?直是我們的重要合作伙伴。我們也增加了?些像LG化學和寧德時代（CATL）規模較小的其他合作伙伴。我將在4月舉行的電池日（Battery Day）進?步詳細說明，這將是一個非常引人注目的規劃。我們對電池有深入的瞭解，針對天氣條件、不同的環境和不同的充電方式的電池管理方法將進?步深化。”
那麼，特斯拉究竟是要採購寧德時代的圓柱形電池，還是殺手鐧CTP電池包，只能等到4月揭曉。
眼前，讓我們假設寧德時代CTP能牽手特斯拉Model 3，將會發生怎樣的化學反應？
中信建投證券研究分析，特斯拉電氣工程技術水平高、電池技術路線切換門檻相對較低，更換更有競爭力的動力電池、進一步提升續航等整車性能、強化產品競爭力是合理的選擇。採用三元正極材料、方形電池的寧德時代CTP電池包（Cell to Pack，無模組動力電池包）或有較大機會。
寧德時代的全球首款CTP電池包亮相於2019年10月，首秀車型為北汽新能源EU5。這是繼寧德時代在法蘭克福車展披露CTP電池包技術後的首個乘用車項目落地。由於CTP電池包省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包而言，體積利用率提高，零部件數量減少，生產效率提升，投入應用後可能相當程度降低動力電池的製造成本，並提升電池包的質量/體積能量密度。電芯和BMS連接方面，根據寧德時代有關專利，其電芯和電池管理系統BMS通過固定結構固定在電池包殼體中，BMS殼體內部和電芯與電芯之間都填充導熱膠，用於散熱和減震。
在電池包體積保持不變，在保守的電池單體能量密度（218Wh/kg）情景下，特斯拉Model 3若採用寧德時代CTP技術，可以獲得約12.3%的工況續航提升；在高電池單體能量密度（245Wh/kg）情景下，可以獲得約26.4%的工況續航提升；在高電池單體能量密度和低電耗情景下，工況續航增幅高至32.1%。再考慮到CTP技術電池包體積利用率提高，零部件數量減少，生產效率提升，對整車成本的降低、車內空間的提升都有積極意義，整車設計的自由度或有所增加。
中信建投證券預判，如果以2021年Model 3、Model Y在中國的銷量能達到30萬輛，寧德時代供應其中10萬輛車型估計，電池銷量增量將達到6-10GWh。
中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2019年我國動力電池裝車量累計62.2GWh，寧德時代的裝車量就達到了31.46GWh，“一超”地位持續強化。
與此同時，寧德時代的全球化進程也在加速。近日，寧德時代德國圖林根電池生產基地動工，預計2022年達產後將形成14Gwh產能。與寶馬、戴姆勒、捷豹路虎、標緻雪鐵龍、大眾和沃爾沃等外國車企正在深化合作，配套車型將在未來幾年陸續上市。
與特斯拉的牽手，標誌著寧德時代已經開始從海外客戶中國項目首選供應商轉變為全球戰略合作伙伴。
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