作者:Alex Lennane，摄于孟买& Gavin van Marle, 26/02/2020
冠状病毒正开始影响印度次大陆的航运业务。
被切断的西行、亚欧航线意味着在科伦坡中转的印度出口集装箱无法被提取。
此外，汽车零部件生产设施的普遍关闭，对印度蓬勃发展的汽车制造业造成了严重影响。
塔塔汽车(Tata Motors)国际业务乘用车业务主管苏扬•罗伊(Sujan Roy)今天在印度航空货运公司(Air Cargo India)的会议上对与会代表表示:“如果你把这样的危机加在一起，生活会变得困难得多——汽车制造就像一场大型芭蕾舞。”一辆汽车是由6000 - 7000个部件组成的，它们分布在不同的国家。
“正常情况下，这些零件都能顺利交付，但现在一切都不顺利了——我的后勤人员都疯了，根本睡不着觉。”
他说，塔塔在中国有四家制造厂。
他说:“如果这些措施不起作用，零部件就无法运抵印度，现在情况看起来很糟糕，需要很长时间才能解决问题。”
这种情况由于出口集装箱的日益短缺而更加严重。
一家在印度纳瓦什瓦港(Nhava Sheva)为汽车出口采购20英尺空集装箱的货代告诉《负荷之星》(Loadstar)，尽管通常有相当于3周的可用空集装箱，但“现在几乎只有两天的库存”。
同时20英尺集装箱在英国——该国化工等行业青睐的产生沉重的货物——”成为不可能找到“股票在中国是不被补充尽可能多的单位被送到中国的收货人,他们的设施和卸货以来仍然在长假后,产生大量的卡车司机还没有复工。
“短缺已经影响到欧洲的出口，我预计未来四周进口将受到严重影响。三月将是可怕的;我估计，就运量而言，我们将同比下降70%，”一位货代告诉Loadstar。
这可能对航空货运业产生连锁反应，因为欧洲零售商和制造商对库存水平下降越来越感到担忧。
一位货代告诉Loadstar:“我们每天都接到包机咨询，我预计未来几周这一数字将翻倍。我担心，在未来10天至两周内，航空货运将达到史上最快的峰值。”
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