《財經》新媒體 塗偉/文 王小貝/編輯
特斯拉最近有點悲喜交加：一方面，是多重利好疊加帶來的股價強勢反彈。另一方面，其國產版本的Model 3被爆出現“減配事件”，引發諸多關注。
繼本週一（3月2日）股價大漲11.32%之後，特斯拉股價週二大幅高開，盤中股價漲幅一度接近9%。此前，受新冠肺炎疫情在世界範圍內蔓延的影響，美股暴跌，特斯拉股價已連跌5天。
Model Y車型交付時間窗口臨近，是特斯拉股價得以迅速反彈的重要原因之一。據外媒報道，首批Model Y車型最早將於3月下旬開始交付，其位於美國加州弗裡蒙特工廠的停車場已經囤積了大量剛下線的全新Model Y。另外，今年4月份，特斯拉將對外公佈其自主研發的動力電池項目內容，這也為特斯拉股價的上揚提供了一定的預期。
自2019年推動國產化以來，特斯拉對國內資本市場的影響與日俱增，特別是近期，隨著特斯拉自主研發電池項目信息的多次變化，A股相關概念股出現了數次較大幅度的波動。一塊“薛定諤式”的電池，持續攪動著新能源板塊。
與之同時，國產特斯拉卻陷入“減配事件”，部分已交付的國產特斯拉Model 3存在用較低版本的自動駕駛硬件型號代替環保信息隨車清單上硬件型號的情況。3月3日，特斯拉在官方微博上回應稱，這主要是因為供應鏈受疫情影響所致，將陸續為相關車主提供免費更換硬件的服務。
特斯拉春季利好不斷
電池懸念攪動新能源板塊
新車首次交付時間一改再改之後，發佈於2019年3月份的Model Y，或將成為該品牌交付週期最短的車型。外媒報道稱，Model Y首次交付日期已經提前到了2020年3月15日。此前，該車型原計劃的交付時間是2020年秋季。
特斯拉Model Y的定位是緊湊型SUV，海外版售價為3.9-6萬美元。官網信息顯示，國內發售的Model Y包括長續航版、Performance 高性能版兩種，官網預訂價分別為48.8萬元（人民幣）和53.5萬元（人民幣）。
海外版的提前交付，意味著國產Model Y的交付日期或也將大幅提前。有消息稱，國產版本與海外版本零件共享率達到75%，國內消費者2020年買到該車應該不是難事。《財經》新媒體就國產版本Model Y提車週期是否會如海外版一樣縮減，向特斯拉方面進行採訪，截至發稿未收到相關回復。
除Model Y之外，特斯拉近期還有另外一個重磅項目--動力電池的自主研發和生產。
2月27日，electrek報道稱，特斯拉動力電池自產計劃“Roadrunner”正式啟動，生產線位於美國弗裡蒙特大沙漠區域內。該消息發佈的前一日，日本松下宣佈將在今年5月結束與位於紐約的特斯拉超級工廠2號太陽能電池聯合生產的合作關係，並計劃在9月底前徹底退出。此前，日本松下曾是特斯拉多年來唯一的鋰電池供應商。
就在松下宣佈與特斯拉分手的同一日，寧德時代對外發布公告稱，擬向不超過35名特定對象非公開發行股票，募資月200億元資金用於動力電池以及儲能電池項目的建設、研發。今年1月份，特斯拉宣佈將與電池供貨商寧德時代建立夥伴關係，但對於採購規模和電池類型，雙方均未做過多透露。市場普遍認為，寧德時代會將為特斯拉供應磷酸鐵鋰電池。
特斯拉自主生產新能源汽車動力電池的跡象，要從收購超級電容器製造商Maxwell開始。從Maxwell獲取的乾電極技術，使其有能力生產更便宜、能量密度更高的電池。特斯拉的目標是，未來要將每千瓦時鋰電池的成本下降到100美元的關口之下。國外專業能源機構報告顯示，2019年全球車用鋰電池的平均價格為每千瓦時156美元，相較前一年下降13%。
據瞭解，在4月份即將舉行的“電池投資者日”活動中，特斯拉將會安排展示安裝了新電池的Model X和Model S。
值得注意的是，截至目前，特斯拉尚未公佈其自研電池的具體材料成分，近段時間以來，特斯拉在電池技術“口風”上的變化，讓國內特斯拉相關概念股的股價坐上了“過山車”。在二級市場，特斯拉概念股從最初的“鈷鋰齊飛”，到“拋鈷棄鋰”，再到後來的超級電容悄然上位，特斯拉的一舉一動，牽動著相關概念股命運的跌宕起伏。
以鈷礦概念股為例，2月18日，路透社消息稱特斯拉將研發使用無鈷電池，2月19日，Wind鈷礦指數當即大跌4.55%，不少前期大漲的個股紛紛跌停，且至今能未見起色。
事實上，特斯拉對A股的影響並非近日才出現，Wind數據顯示，特斯拉指數從去年下半年以來整體呈上漲趨勢，其中多支個股累計漲幅維持在100%以上。
數輪板塊波動之後，機構的觀點開始變得謹慎起來。國海證券譚倩團隊認為，特斯拉電池技術被重視或在二級市場有參與價值，但短期尚未有產業基本面改善以及技術上的實質性突破。華泰證券黃斌團隊也表示，如果特斯拉開發的下一代電池技術進入商業化階段，特斯拉是否自產電池還需要綜合考慮性能領先性和成本。
行業分析師丁道師向《財經》新媒體表示，汽車產業鏈是一個多方協作下的工業集群產物，要抱著整個產業共贏的姿態共同發展，“不要想著什麼項目都自己做”。另外，特斯拉自主研發電池，需要時間，更需要實踐的檢驗，存在一定的失敗可能性。另有多位業內人士表示，目前新能源汽車動力電池發展的話語權主要由幾家行業巨頭把控，資本炒作也有其內在的邏輯，特斯拉自研電池對資本市場的波動影響，不一定能夠得到長期支撐。
國產特斯拉遭遇“減配門”
疫情影響不可忽視
相比在資本市場的呼風喚雨，特斯拉在國產化的路上卻因“減配”問題引發了關注。
近日據媒體報道，部分國產Model 3車主反映稱，其購買的車型實際安裝的整車控制器代號存在與環保信息隨車清單上型號不符合的情況，經過查詢，環保信息單上提供的型號為Hardware 3.0 （HW3.0）硬件，而實際安裝的型號為Hardware 2.5（HW2.5）硬件，後者是相對較為落後的自動駕駛計算機硬件型號。
HW3.0發佈於2019年特斯拉自動駕駛日，搭載的芯片為特斯拉自主研發的FSD芯片，而HW2.5搭載的芯片為芯片供應商英偉達提供的Drive PX2芯片。在算力上，兩者存在較大的差距，前者為後者的21倍左右。最為直觀的表現為，HW3.0可以識別交通隔離墩（雪糕筒），而HW2.5則不具備此項能力。
實際上，HW3.0雖然擁有更為突出的自動駕駛能力，但成本方面卻比HW2.5硬件控制的更好。得益於其核心配件在中國生產及自主研發的因素，其成本要少20%左右。
3月3日，針對車主提出的減配問題，特斯拉在微博上公開回應稱，上海超級工廠於2月10日開始復工復產。期間基於供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。
（特拉斯微博公告截圖）
另外，特斯拉還表示，將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務。如果沒有選裝FSD功能，兩個版本的硬件在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。
FSD功能，即完全自動駕駛能力。特斯拉進入中國後，對Autopilot自動輔助駕駛功能進行了調整，新車僅標配L2級別的基礎駕駛輔助功能，其官網信息顯示，如果需要具備自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚等FSD功能，需要另外支付5.6萬元進行購買。
有相關法律界人士對《財經》新媒體表示，如果證實在未提前告知消費者的情況下，特斯拉單方面的確更改了交付車輛的零配件，屬於合同違約行為。
從特斯拉公告中可看出，“減配門”出現的一個重要原因在於疫情影響，但疫情對特斯拉的影響或遠不止於此。特斯拉上月提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件中，首次提到了“衛生流行病”這一風險因素，新型冠狀病毒疫情可能對公司業務產生重大不利影響。
特斯拉表示，目前尚不清楚的是，如果本次疫情繼續持續一段時間，全球範圍內的供應鏈，尤其是汽車零部件供應鏈是否會受到影響，以及將會受到怎樣的影響。“特斯拉可能會遭遇與此類事件相關、且我們無法控制的費用或延誤，這可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生重大的不利影響。”
不過，也有機構從危機中看到了轉機。摩根大通分析師表示，在與新冠肺炎疫情相關的持續市場動盪中，投資者將能夠以便宜的價格買到特斯拉股票。對於特斯拉，摩根大通給出了1060美元的目標價，這也是華爾街分析師給予特斯拉的最高目標股價之一。截至本週二美股收盤，特斯拉最新股價為745.51美元/股。
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