哼哈321
雅克-141战斗机，是苏联在上世纪70年代中期开始研制的一款超音速垂直起降战斗机，也是世界上第一款超音速垂直起降战斗机。美国洛克希德公司设计的X-35原型机的部分技术，就是来源于雅克-141。美国人用这些技术，解决了自己遇到的难题。
雅克-141战斗机
雅克-141战斗机，是以苏联雅克-38垂直起降战斗机为基础开发的。由于雅克-38战斗机事故率居高不下、载弹量过少等原因，该机于1992年全部退役。
作为改进版本的雅克-41（雅克-41就是雅克-141，一个是早期名称，另一个是后期名称），则是从1975年就开始设计的。不过，由于苏联高层重视导弹技术，对航空母舰以及相关技术不重视，导致研发资金十分有限，这个大大限制了发动机的研制计划。虽然早就已经制作出风洞模型，而且已经进行了测试和改进，但是直到1989年，第一架安装了发动机的雅克-41原型机才开始试飞。到1991年时，雅克-41已经试飞了近200余个小时。
雅克-141战斗机
雅克-141，使用了雅克-38的垂直升降设计（主要以主发动机作为推进和升力动力来源，以两个升举发动机作为升力动力的来源）。但是雅克-141的主发动机，改为矢量喷口设计，进气口也进行了修改，目的是让它可以进行超音速飞行。所以雅克-141最大速度可达1.7倍音速，成为了第一种超音速垂直升降战斗机。
按原计划，雅克-41的研制工作，将于1995年底全部结束。研发阶段，一共有4架原型机，编号分别为48-0、48-1、48-2和48-3。1991年，48-3号原型机在一次测试中坠毁。后来，苏联解体，接手的俄罗斯资金短缺，再加上先前出现了意外，导致雅克-141的研发计划被迫中止。
1991年9月，由于独联体宣布，不再为雅克-41的研发项目拨款，因此主导该机研发工作的雅科夫列夫设计局开始寻求国际合作伙伴，以获得开发资金维持开发项目。正好这时，洛克希德公司正在为X-35项目在技术上遭遇的难题而发愁（竞标联合打击战斗机计划）。
雅克-141战斗机
1991年末，雅科夫列夫设计局就与洛克希德公司开始了合作，并从中获得了来自洛克希德的3.85至4亿美元的资金，并用这些资金制造了3台新的原型机。1994年，洛克希德承认了与雅科夫列夫设计局的合作，并且在X-35试验机试飞成功后才由《简氏世界飞机大全2000-2001》公开其原型机的部分技术来自于当年洛克希德从雅科夫列夫手上购得的雅克-141的图纸资料。X-35现在也发展成F-35“闪电II”战斗机。
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雅克141设计思路不错，只是没有形成装备，苏联一解体，什么都没了，世人觉得怪可惜的，据说美国F-35B多所参考设计，也可能，当年红色帝国的东西，雅克141，还是蛮霸道的。作为雅克-38之后的第二代垂直起降舰载机，达到了当时最高技术水平。照这个路子发展下去，定然能成。美国不承认，其中有雅克141的技术，没有购买技术资料，没有咨询过雅克列夫设计局，这事只有两家美俄最清楚，简氏曾道，F-35B似乎就是把雅克141重装了一遍，如背部辅助进气道，二维矢量喷口，连姿态调整的喷口位置都一样，怎么这么巧，这事看来不好否认，确实获得过雅克列夫的技术支持。苏联解体，乱象一片，美国当时变得神一样，开了尊口，俄罗斯既然不搞拉倒了，乐为美国提供一定支持，只是可能要收取一点费用而已。可以这样评判，雅克141在当时也是最好，也是最成功的技术。
▲拿来主义。如今美国科技成第一，似乎一切技术皆可搞定，其实对垂直起降两款飞机构型，多所参照，并且能拿来则拿来，谁好就使用谁的。第一款更是直接从英国拿来，没有客气。但发现，再怎么改进设计，故障率仍然很高，对此大感苦恼，是否垂直起降战斗机本身，天生就会面临各种与生俱来的毛病呢，或说技术上存在诸多不确定性？“鹞”式的飞马发动机，使用一台引擎，起降复杂，关国拿来以后，为此构形纠结了很多年，仍不多解决问题。面对下一代垂直起降发展，开始把关注的目光投向解体的苏联，美国发现，雅克141承继了雅克-38的设计，实现难度小，可维护性高，于是不辞其技术，专事进行咨询，并改其热动力引擎为冷风扇，解决了前后引擎之间的气流干扰问题，从现在的发展看，还是比较成功的。
▲中国有想法。我们没有这种飞机，香港的媒体曾有曝料称，俄向中方转让了发动机技术，并给了我们一台发协机样机，对此，我们没有澄清过，也没有否认过，不过，也从不见进行过相关实验。不可否认的是，中国是需要垂直起降战斗机的，未来小平顶没有战斗机，制空问题无法解决。上世纪八十年代，中西关系不错，我们曾有向英国购买“鹞”式战斗机的计划，按现在公开的披露分析，英国当时把价格码得很高，于是我们不得已放弃。多年之后，有个商人通过关系，联系我们的航博，用一架拉-9换回来一架废置的“鹞”式，现在看上去全须全尾，其实是被锯成几截以后运来后，拼接在一起的，在技术上没有任务参考意义，只能说，它曾经是一架实机而已。也见西方对我技术防范甚紧。包括其废弃的技术，也盯得结实。
▲还要不要？俄罗斯暂时不打算发展，所以不要雅克141，雅克141不错，不是不知道，没有作战需求，国力削弱，现在一切都收缩状态。发展的舰艇，都是小舰，从动力到资金，全部缺胳膊短腿，临时没有发展大舰的想法。之购法国“地平线”的时候，还有所可能，但这笔买卖随着国际气候变幻，没有搞成，至少在二十世纪初以前，俄罗斯没这种想法，靠自己的力量，发展出来难度相当之大，也从没有联合中国制造的意思，包括现在。其实中俄实现联合，还是能干一点事的，只是不能。我们当年想着苏-33不错，结果只能自己发展，雅克141在上世纪初，就实现了三余度全数字电传操纵技术，我们才从歼-15在本世纪初才实现了四余度全权数字操控，可见两国技术差距，所以，我们当年引进雅克141发动机技术，不谓没有可能。
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雅克-141是苏联上世纪70年代中期开始研制的超音速垂直起降战斗机，原本计划装备“基辅”级载机巡洋舰，替代上一代产品雅克-38，雅克-38是苏联第一代垂直起降战机，与英国“鹞”式是同时代产品，但性能差得多，雅克-141就是力图超越“鹞”的第二代产品。
雅克-141比雅克-38要大得多，空重提高50%，载弹量和载油量提高一倍，大量使用复合材料，主发动机为图曼斯基设计局研制的R-79推力矢量涡扇发动机，座舱后部装有两台同样是图曼斯基设计局研制的RD-41升力发动机，侧杆驾驶，数字电传操纵系统，翼下四个挂架可挂两枚R-27半主动雷达制导中距空空导弹和两枚R-73近距格斗空空导弹，另外还有一门30mm机炮，垂直起飞，仅用机内燃油，航程可达1200公里，按上世纪80年代水准，整体水平属于较先进的战机。
F-35B被认为师从雅克-141的升力发动机和矢量主发动机的布局，只是将升力发动机换成升力风扇，事实上美国通用等公司在60年代进行了广泛的垂直起降方案设计，这种设计，通用动力公司于1972年就提交过。
这就是通用动力1972年的垂直起降战机方案，但美国海军并未采用而是锁进抽屉封存。当时的美国海军不想让任何垂直起降战机有威胁尼米兹级超级航母的可能，他们很清楚，常规战机加超级航母才是正途，天生有缺陷的垂直起降战机还远达不到常规起降战机的能力。
雅克-141于1987年首飞，虽然比雅克-38和“鹞”式包括AV-8B有非常大的进步，但与同期常规同等级战机F-16、米格-29相比，仍要相差不少，而随着苏联1991年解体，尽管雅克设计局也想像苏霍伊那样得到国外资金继续发展，但没有国家对雅克-141有什么兴趣，不用说中国、印度这些大国，就是越南、马来西亚等都选择了苏-27/30，大家都清楚，这种战机虽然不依赖机场，但靠它夺去制空权也是妄想。N
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雅克141是苏联研制的一款超音速垂直起降战斗机，惊人的故障率导致其并未服役，屈指可数的载弹量和过短的作战半径让它得以“桅杆保卫者，和平鸽”的绰号。1991年，雅克141的研发陷入困境，先是一架原型机在试飞时坠毁，接着苏联解体，后续项目更是没有着落，最终胎死腹中。
雅克-141是世界上最早的超音速垂直起降舰载战斗机。雅克-141延续了雅克-38的垂直起降系统，它以主发动机作为“推进和升力动力”及两个辅助发动机作为升力动力。但是它的主发动机为矢量喷口设计，进气口则类似于F-15鹰式战斗机。雅克-141最高速度可达1.7马赫。
雅克-141主要作用是舰队防空、对空中目标进行拦截，和敌机进行近距离空战，同时对地面和海上目标实施攻击。雅克-141的外形和米格-25有些类似，它采用上单翼、双垂尾式布局，中等机翼后掠角，机翼可折叠，翼尖有整流罩。起落架为前三点式，主起落架舱后的机身为两个悬臂梁向后延伸，两个垂尾向外侧倾斜，整机采用两侧进气。机身大量采用铝-锂合金和碳纤维复合材料。此外雅克-141还拥有三余度全权数字电传操纵系统。
雅克-141还搭载了当时先进的电子设备。其搭载有机载雷达、红外搜索和跟踪仪、激光测距仪、头盔式瞄准器、电子干扰系统等。其机载雷达为先进的多用途脉冲多普勒火控雷达，其具有高、中、近三种脉冲重复频率。雅克-141的头盔瞄具更值得一提，它不但适合空中格斗，还能对海面和陆地目标进行攻击。雅克-141的整体性能远超雅克-38，其多项数据打破了“鹞”式创造的纪录。
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雅克141战斗机是苏联雅科夫列夫设计局设计的一种短距/垂直起降舰载战斗机。其于1975年开始研制，苏联解体后被中止开发。事实上，雅克-141这一名称并不准确，这种飞机的正式名称实际上是雅克-41，而后来的雅克-41M就是雅克-41的改进型。雅克-141战斗机的名称来源于其141号原型机。由于前苏联对这种新型飞机的保密程度相当高，因此西方国家并不清楚其真实名称，只能以机身编号代替。到了今天，反而很少有人知道雅克-41的真名了。苏联解体后，俄罗斯的科研经费大幅削减，雅克-141便停止了研发。雅科夫列夫设计局将这一设计卖给了美国洛克希德·马丁公司，为F-35B“闪电2”短距/垂直起降战斗机的设计提供了参考。
雅克-141战斗机安装有一台R-79矢量发动机，并安装有升力风扇，能够进行短距/垂直起降，能够发射前苏联的各种空对空导弹。由于其发动机推力相当大，雅克-141的最大飞行速度达到了1.7倍音速，是第一种能够超音速的垂直起降战斗机。也正因为如此，雅克-141的性能远超过同类的“鹞”式和雅克-38战斗机。由于机翼宽大，而且采用了边条翼设计，雅科夫列夫设计局宣称，雅克-141的机动性堪比米格-29轻型战斗机。可惜的是由于原型机坠毁，加上俄罗斯财政状况紧张，雅克-141没能完成研发装备部队，但其设计却被多种机型继承。
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雅克-141是一种设计比较新颖的飞机，以积累了很多实际使用经验的雅克-38为基础发展而来。如果能坚持下去，配合航母发展计划，会成为苏联海上重要作战力量。
但是苏联产品又一个缺点就是工艺比较粗糙。细节上处理马马虎虎。更重要的是苏联没有意识到隐身技术的重要性。单纯的垂直起降技术只能提高一方面的性能，飞机的本质没有变化，还是一架二代机。
雅克夫列夫有过一个涡扇发动机的雅克-43方案，安装一台图-160的NK-321三转子涡扇发动机，比较有隐身发展潜力。
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雅克-141作为一款生不逢时的垂直起降战斗机，可谓是极度悲惨，苏联的解体使这款战斗机的研发胎死腹中，研发计划被终止只能停留在验证机上了。事实上，这款来自雅克列夫设计局的垂直起降战斗机验证性能还是可以的，其爬升速度甚至打破了垂直起降战斗机的诸多记录，强大的爬升能力是这款战斗机的最强之处，但其灵活性和机动能力并不理想，甚至只能与60年代英国的鹞式战斗机差不多。
图为雅克-141
雅克-141是专为舰载截击机和对海攻击机设计而来，由于苏联在冷战中期限于海军建造能力的问题，加上苏联军方要求航母拥有足够的自保能力和防御性能。于是基辅级航母巡洋舰就这样诞生了，这样奇奇怪怪的配置融合了航母和巡洋舰两种本来功能并不相同的舰只，因此航母甲板并不能上普通的舰载机。苏联军方又专门为这种航母设计制造了专门的舰载机即雅克-38，但其载弹量低和事故频发的情况使得80年代又被要求更新舰载机，于是雅克-141被提上日程。
图为雅克-141
虽然雅克-141计划已经被确认为基辅级的下一代舰载机，但好景不长，随着80年代中期苏联军方的态度转变为支持正常航空母舰的建造，基辅级的更新工作大都陷入停滞状态。雅克-141计划也不例外，数年时间仅仅完成了验证机。而且最令人惋惜的是，1990年本有机会完成的研发计划由于验证机的失事坠毁导致项目重大挫折，随着苏联解体再没有机会进入俄军服役。
图为雅克-141
苏联解体以后，雅克列夫设计局陷入极大的财务困境，俄罗斯根本没有能力拿出足够的资金完成研发，于是公司不得不将雅克-141计划挂牌招商合作伙伴。此时美国著名军火商洛克希德马丁接下了这个研发项目，并且借鉴了雅克-141的诸多设计理念，在十几年后的今天，美国最新的四代机F35身上出现了雅克-141的影子。虽然这款战斗机既没能服役，又没能参与战斗，但凭借其设计能被洛克希德看中并且成功借鉴，就说明这款机型的性能不会差。
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首先，雅克-141并不是唯一的垂直起降战机，英国的鹞式远比它更成功，由于鹞式参加过实战并服役至今，辉煌战绩获得了更多的认可；又由于鹞式使用的4个可变矢量喷口，灵活性和操作性远在使用大直径上下矢量喷口的雅克-141之上，鹞式能在空中像直升机一样移动、盘旋、机动，而根据采用类似雅克-141动力布局的F-35B性能类推，这是雅克-141很难做到的，后者充其量只能原地起降或短距离起降而已。
雅克-141之所以被军迷念念不忘除了前苏联的神秘感之外，就是因为它的发动机布局和起降原理影响到了今天的F-35B型，著名军事杂志《简氏世界飞机大全》在2000-2001版直言不讳，洛克希德在设计F-35系列时获得了雅克设计局的技术支持，因此F-35B和雅克-141都有“背部辅助进气道”和“二维矢量喷口”，就连姿态调整喷口的安装位置也和雅克-141一样，好像洛克希德就是把美国生产的设备，按照苏联的图纸重新组装一边而已。
但是这并不能证明雅克-141是一款成功的装备，要知道计划购买F-35B的只有英国海军和美国海军陆战队，前者由于经费不足无力建造使用弹射器的航母，只能退而求其次的获得滑跃起飞式航母，而与之配套的也只有F35B；后者是美军中著名的“第四等军队”，负责抢滩登陆作战的陆战队正在被海军、空军取代，坚持服役海鹞式并购买F-35B战机，只是为了照顾这十几万军人以及海军陆战队在二战中的不朽贡献而已，在F-35B价格居高不下的背景下能不能照常装备都是问题。
而苏联发展整个雅克垂直起降战机系列，也都是海军装备妥协的产物，由于苏联领导者对航母不够重视，海军只能建造像莫斯科级、基辅级之类的载机巡洋舰，这些甲板面积有限的准航母用不了常规战机，雅克设计局研发垂直起降战机的任务就随之而来，但是在勃列日涅夫时代海军得到重视，各种航母陆续上马后雅克设计局立即遭到冷落，这也是为什么雅克-141研发了14年，因此它本就是被苏联主人放弃的一款装备，整个计划走走停停并没有什么了不起。
利刃巨透社
雅客141战机，是前苏联在上世纪60年代研发的一款拥有垂直起降功能的战机。
在雅客141之前，还有一款雅客38属于也属于这一类型，不过由于事故率过高，不得不退役，在雅客38的基础上研制了雅客141。
雅客141是专门为当时苏联的基辅号航母而研制的垂直起降舰载机。长18.36米，翼展10.1米，高5.00米，最大起飞重量19,500千克，动力系统为一台9V-300加力发动机，航程1400公里，推重比：0.79。
按理说，这款战机是相当出色的。但生不逢时，在苏联解体后只能默默的退役。大家可以看出，美国的F35战机在发动机及升力风扇方面均借鉴了雅客141的概念。据悉，我国正在研制的垂直起降舰载机也是以雅客141为蓝本。
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这种飞机有自己的历史局限性，但是不可否认的是，这是航空历史上面的一次伟大尝试，无论美国人或者是欧洲人，把这一款飞机说的有多么的无能无用，但是自己还不是老老实实的自己去研制的f35b？这就是传说中的真香定律。
这种飞机我为什么会说他有历史局限性的从技术和环境上来讲确实是由两者的局限性造成了这一款有点儿偏科的飞机，它的横空出世，
在这之前，关于航空母舰是否是海洋霸主的问题，整个世界全被美国人的骗了，美国人一直在宣传航空母舰无用论，英国人缺钱，所以不停的在裁撤航空母舰。日本人则是被美国人折腾的，不能够研究航空母舰，所以全世界都认为航空母舰没用了当时前苏联的最高领导人和鲁晓夫都认为航空母舰没有任何用唱海上的活棺材，钢铁造的货棺材，这玩意有什么用，浪费钱。
这也就造成了当前苏联从古巴导弹危机彻底意识到航空母舰的重要性以后，开始研制航空母舰的时候显得有一些力不从心，什么东西历史欠账太多了，之前根本就没有研制过航空母舰，这个时候突然说要研制航空母舰，我连弹射器都没有，我怎么去研究航空母舰。
因此，前苏联的第一代和第二代航空母舰，有一些非驴非马，或者说有点儿半人半兽的意思，第一代航空母舰前后分，第二代航空母舰左右分。
航空母舰质量下降了，那对于舰载机的要求也就苛刻的一点儿，整个一个滑行过程必须要特别的短，最好能够垂直起降，否则你其他的飞机根本就不可能在航空母舰上面生存的下去。
所以当时前苏联开发出了垂直起降飞机，当然，英国人也在搞这些东西，总体来讲，垂直起降飞机的领域里面，英国人和前苏联人搞的是最好的。
英国人那边是海鹞式垂直起降飞机，而前苏联这边的是雅克38铁匠，但是，垂直起降飞机有自己的局限性，尤其是在他的一个航速问题上来讲。
所有的战斗机全部已经进入了超音速的时代，你这垂直起降飞机只是以亚音速的行动飞行的话，你很容易就被敌方的雷达侦测到并且被敌方导弹锁定以后你连躲都没法躲，包括垂直起降飞机，由于为了增加起飞时的稳定性，所以在机腹中心的位置增加了一个喷射口，这样的话，导弹射中你的时候激动的区域更加要命。
如何在不损失垂直起降飞机的其他作战能力的情况之下，提高它的飞行速度成为了当时世界各国飞机设计师一个最要紧解决的问题，雅克141可以说是横空出世，刷新了人们的三观，谁说垂直起降飞机不能够超音速的！谁说垂直起降飞机跟不上全世界的速度，看看这个！你们就说打不打脸。
但是飞机是研制出来了，可是居高不下的故障率，再加上垂直起降飞机特有的造假问题，造成了这一款飞机必须在特定的环境之下，国家才会去购买，但是前苏联后来建造的库兹涅佐夫级航空母舰，再加上当时国际环境不允许，前苏联购买这一款飞机来充实自己的武备库，你没有办法，前苏联地主家没余粮了。
所以前苏联想用没有钱去买，而自己设计出来的。库兹涅佐夫级航空母舰能够起飞，战斗力更加强悍的苏三三，我为什么还要去买雅克141，不就是传说之中的吃饱了撑着没事干，去弄吗？
所以在两个历史局限性消失的同时，雅克141也就失去了它本身存在的价值，是由于前苏联的历史价值观和他的技术问题造成的，他必须得快速的研制出来，可问题是等到他研制出来以后，前苏联的历史价值观被纠正了。（今日头条漩涡鸣人yy首发于悟空问答）前苏联的技术提升下去了。这款飞机也就没有存在的意义了。
但是。这款飞机虽然被否定了他的作战价值，却确定了他的技术价值，为什么大家去看现在的美国的f35b，借鉴这件事情不好说，读书人偷怎么算偷，那叫窃，是有美国人开发出的f35b恰恰是为当初最大的对手前苏联最大的肯定。
是你是我的对手，但是你是对手就妨碍了我去见见你的技术和你的价值观了。这完全是两码事儿为了我国家强大，我何尝不会去做最艰难的事情和最不要脸的事情？
