在创造威马之前，曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长沈晖已经是汽车行业里的大咖，他最为人所熟知的经历是：带领吉利并购沃尔沃，并且主导了在中国市场的落地。
而他做威马汽车的初衷，则是让中国品牌在世界上有一席之地。做正确的事、做真正改良产业成为电动车的普及者
威马汽车的名字来自于德文 “Weltmeister”，中文意指“世界冠军”。“过去在燃油车时代德国人是世界冠军，而到了新能源车时代，中国人完全有信心可以成为冠军。”沈晖说。
沈晖的考虑是：造出一款基于智能硬件、尊重用户体验、理解用户情感的汽车，并在人才、技术、研发、制造、产业链等资源整合的基础上，为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。不仅仅是造车，沈晖想要的还有重新改良产业。
在这个背景下，威马甚至还成立了一支120亿元的“智慧出行价值链”全球产业基金，用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴，包括三电、智能出行服务、人工智能、以及智能汽车相关的各种核心零部件等领域。
虽然新能源汽车早已因为能源结构、环境危机等问题，成为了时代的风口，但是仍然没有太多的消费者在购车时把它放在第一位。2017年，纯电动销量仅有65.2万辆，相比较近3000万的产销量，说“九牛一毛”并不为过。
什么阻碍了人们购买一辆电动车？价格高、体验差，是最重要的原因。而如今新造车企业风起云涌之际，有一家企业想要打破这个局面，做一个新能源汽车的普及者。
4月底的一个晚上，在北京798艺术区，威马汽车产品战略发布会现场上，当沈晖喊出 “9.9万元！”——面向企业发售的EX5出行合作版补贴后的价格，也是威马EX5最低价格，现场顿时发出了“哇”的声音。
除了这款面向出行市场的产品外，威马EX5的主销产品也突破了新能源汽车的价格极限。作为一款纯电动5座SUV，补贴后最低价格为 11.23万元，最高为21.63 万元，几乎每款比同类车型便宜3万元以上，而目前整个新能源汽车市场，还没有哪一家的车企推出在终端售价15万元以下的纯电动SUV车型。
如果以特斯拉为参考对象，威马EX5的价格竞争力甚至超过了当年的福特T型车——T型车的起初售价是850美金，而同期与之相竞争的车型售价通常为2000至3000美金。
这像一枚“重磅炸弹”投下了新能源汽车市场，甚至有人称之为“价格屠夫”。但沈晖对这些被贴上的标签并不甚关注，表示：“威马是普及者的姿态进入这个市场。”
足够亲民的价格才能让更多消费者愿意尝试，也才能真正改变目前新能源汽车“叫好不叫座”的现状。而从公司发展脉络到产品，威马的野心绝不仅仅于此。
閱讀更多 汽車大院 的文章
