電動車新國標，下來要開始真正落地執行了，而且有些地方早就開始處理超標電動車了，消費者喜歡超標電動車，一個因素是車子動力好，跑得快，比如車速在40碼以上，另外一個因素是續航里程遠，比如充一次可以跑七八十公里。電動車新國標對電機功率是做了限制，最大不能超過400W，最高時速不能超過25碼，但是對續航里程是沒有要求的，因為還是很多人可以選擇來上下班或者買菜的，至於拉貨或者做小生意的，的確是不太適合，請關注
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上班人的無奈選擇
先看一下有關數據，在幾個一線城市裡邊，畢竟上班距離是19.2公里左右，而一般人要花52分鐘上班，上海是18.8公里，也要消耗51分鐘，廣州只有15公里，只要新國標電動車的續航能覆蓋整個里程，相信很多人要買，畢竟地鐵擠起來太累了，公交車不一定準時，摩托車無法上路或者牌照太貴，小車太堵而且有些人也買不起，這種情況下，超標電動車無法上路了，你也只能乖乖選擇國標電動車。
生活群體的生活還得繼續
上街買菜，一般菜市場都不算太遠，騎自行車過去，加個菜籃子，稍微買多了，如果路況不好，只能推著走，不是太方便，國標電動車畢竟也有400W最大的功率，做這些事情是輕鬆的。現在小孩子的命好，一般也在家附近上學，國標電動車接送一下，也能講究。偶爾在附近辦理找銀行或者看病之類，似乎也問題不大。
國標車究竟能跑多遠
續航里程是電動車群體的總體焦慮，一般超標車60v20AH的大概能跑60公里，國標電動車限制了重量不能超過55KG，電壓不能超過48伏，有人在足球場裡邊做過理論續航測試，20AH的電動車，400W電機，騎行者重量70KG，能跑50公里的里程，當然這個是沒有急加速也沒有剎車狀態平路下測試到的數據，實際肯定沒有這個效果的。
48伏20安時的電瓶，新品狀態下，相當於能持續20安放電一個小時，假如全部釋放出能量，一共是48*20*3600=3456000焦耳。實際上也不可能全部放出來這麼多電量的，而且還有熱損耗等，可以假設有8成被利用了，3456000*0.8=2764800焦耳。
騎車時候，電機一般也不會工作在額定功率狀態的，可以按照75%的可能平均值來考慮，400*0.75=300W，2764800÷300=9216秒=2.56小時。
也就是說，電動車能連續騎上2.56個小時，畢竟所有的路況，也不可能保證你能連續按照25碼的時速來騎行的，可以能平均騎行20公里/小時的速度，20*2.56=51.2公里。
看來計算的結果和足球場測試的結果還是比較接近的，實際上的路況非常複雜，只要能保證有80%效果，也可以讓電動車充一次電，可以跑40公里的里程。這個距離，覆蓋了北京上下班的平均距離，像廣州等地方上下班，距離短了，當然更加容易實現了。
另外一般人騎電動車上下班，可以在單位充一下電補充一下，所以再遠一點的，比如單位在30公里遠的，理論上還是可以將就一下。
但是有個麻煩的事情，就是如果上班距離有20公里了，騎車上下班也要花上1個小時左右的時間，這對於冬天和夏天騎車的人而言，是非常辛苦了，日曬雨淋，還要碰上暴風雪，這種場景下，估計很多人長期堅持不住的。如果單位離家距離在10公里左右，這樣花半個小時左右騎國標電動車上下班，很多人還是會選擇這種做法的。
腳踏功能有用嗎
腳踏的確讓很多人不滿意，但這是新國標裡邊要求必須安裝的。如果按照超標車那種理解，這個功能的確是“畫蛇添足”，但是國標車一個出發點，就是不要讓你跑得快，要限制你的車速，保證在25碼以內，如果你跑快了，這個腳踏還可能會剮蹭問題讓你不安全，強制增加這個腳踏似乎從一個側面來讓你不敢跑快，這個腳踏變成了另外一種限速裝置。
但是一些廠家可能會在這個基礎上另外動腦筋改進，把車子往自行車上靠攏，完全使用了自行車的骨架，使用更新的材料，比如碳纖維，這樣讓車子可能在一些場合下能騎行，比如騎行時候消費者可以自己斷開電動機關聯，避免在電池沒有電狀況下成為拖累。這樣雖然比不上完全的自行車騎起來舒服，但是至少也可以比推著走要強一點，在車架重量輕很多情況下，腳踏也許會有那麼一點救急的作用，但是具體需要消費者來體驗考證了。也可以設計成腳出力和電機輸出力矩同步的輸出模式，這樣人和車一起出力，似乎國外有人這樣設計過，但是具體效果如何，沒有太多的細節，也等待更過企業和消費者研討。
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