1951年，途乐的鼻祖车型——4W60系列诞生，同年，改进型的4W61推出；
1958年，日产将第一代途乐车型出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL（途乐）；
1959年，搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出，这款车在1960年6月停产；
1960年，第二代途乐60诞生，全新的60系列车型取代了4w60系列；
1980年，第三代途乐160诞生，第三代车型拥有全新的外形、底盘和动力系统，从三代车型开始，途乐开始朝着多用途大型SUV方面发展；
1982年，途乐160第一次参加了巴黎-达喀尔越野赛之旅；
1987年，第四代途乐Y60上市；
1997年，第五代途乐Y61上市，同年，中东版Y61诞生，途乐作为联合国工作车广泛的在世界各地使用；
2004年，日产推出了改款的第五代途乐，并为途乐增加了代号为TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油发动机；
2004年，获得达喀尔拉力赛T1组第一名；
2010年，第六代途乐Y62上市；
97年上市的61是4500，在02款更换了4800发动机，04年底推出05款，外观有变化，发动机加入vvt（我记得是叫这个）
现在y61已经出了15款！算是复刻版吧，有3·0T柴油单双门版，汽油4500和4800单双门57万及单门Y61皮卡版（价格约32万）
途乐Y61 4500与4800有什么区别?
48 45都是直六机器 越野状态下 48要轻松许多 变速箱速比 前后桥速比不一样 其他基本差不多 48的舒适性配置要高些
15款单门
15款双门
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60，61，除了经典还是经典。值得拥有。
62完全的革新，彻底的变革。越发强大且豪华。但价格让人让它与FB生疏了62开始威风不再同LC200同流～
找了很多图片终于在e族里面找到三代同堂！在我眼里怎么定位硬派越野?至少前后必须硬轴差速锁1～2把在60同一年代
LC酷路泽LC80对比Y60更粗的硬轴和更舒适的悬挂80所不具备的～
另外途乐的优势是前后桥大梁整体都比LC耐造，而且前桥的半轴连接是球形，和牧马人，LC7x的羊角是两回事。方向间隙大换一个好点的方向减震应该能
途乐一般都带后锁分时四驱和全时四驱不同，分时四驱很简单可靠，但需要有相当的越野常识和使用经验。
分动箱可实现两个功能：1-前后轴硬连接（这时就是四驱状态，包括4H，4L，前后轴都分配50％的动力），平时只是后轴连接时就是两轮后驱状态，2-分动箱还可放大扭矩，4Ｌ时根据各厂商不同设定一般都可放大２倍以上）
分时四驱没有中央差速器，也就不可能有中央差速器锁，全时四驱的车辆才有这些装备的。
从实际使用效果来看，分时四驱的前后轴硬硬连接等同于全时四驱车辆的中央差速器上锁，两者一般都要避免在铺装道路上使用（只是跑直线除外），更要避免在铺装道路上大角度打方向（会产生死角刹车现象），而在磨擦系数较小的沙漠，泥泞，雪地不受限制，可正常使用。
这张真经典！
我酷爱短版途乐,它短小而精悍,更美观，给人视觉效果更酷,更拉风。短版，在美国的车型里面，都会在型号后增加标记上“SPORTS”的新命名。
我想，运动能力，是短版的精髓；
而”大马拉小车“式的动力搭配，更凸出短版的运动属性与驾驶乐趣。
各世代尼桑途乐（NISSAN PATROL SAFARI）官方高清大图鉴赏
Y60
62
Y61复产
粗犷后桥
15款Y61
15款61
15款61
62
发图全不按顺序，没办法了，太累了。。。。。抱歉，Y62再发几张就返老还童了。
中期改款61
既然是私图就没有那么规范
发着发着就有点困了，有没有夜猫来回复呢，给点动力啊。。。。
哈哈，
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