餓到爆炸
從目前情況來看，共享單車只有飛蛾撲火式的A輪、B輪、C輪的資金投入，實際上還沒有一個真正贏利的模式，就從理論和實際上來分析，摩拜單車應有以下幾種盈利模式。
第一，押金是重頭，也是很多倒閉的共享單車企業無法返還客戶的資金池，有些像摩拜單車一輛的押之是299元，企業就算不挪作他用，就算把資金放在特定的賬戶中去理財，那也是一筆可觀的收入，試想十幾、幾十個億的資金一段時間下來的收益是驚人的。當然，拿客戶的押金用作高利貸投資，那可能賺的錢會更多。
第二，就是你每騎一輛共享單車，每半個小時收入1元錢，不管後續還有月付的、年付的優惠的騎行政策。總之，騎自行車是要付費的，而這個費用也就是1至2元錢，所以共享單車在騎行收費方面，也賺不到什麼錢，但不管咋說，小錢也是錢，他也在收這個錢，咱就得說一下。
第三，不斷吸引A輪、B輪、C輪資金投資，不斷的燒錢，然後提升自己的知名度，做大共享單車的規模，這樣就有機會進入資本市場。就算是國內資本市場上不了，那海外的資本市場也要上一下，這樣又可以募集到更多的資金，此時，前期A輪、B輪、C輪的投資者就可以獲利退場。
而共享單車所能在資本市場上募集到多少資金，就要看你在資本市場上編出怎樣的具有良好前景的故事來。只要投資者看好你的未來，你就會有一個好的估值，這樣共享單車企業在資本市場上融得了資金。
第四，共享單車企業可以通過出讓用戶的大數據來賺錢，現在通常共享單車企業都是要看哪個時段，需要共享單車的用戶會很多，於是就調派車輛將共享單車送過去，這就是大數據來分析某一個時段的人們需要共享單車的情況。同樣一些政府部門、銀行信用體系、民間機構都需要共享單車的大數據接入，共享單車企業可以定期出售大數據來賺取收入。
所以，很多共享單車企業都稱自己是高科技企業，主要就是對大數據的分析能，資源用好了就能買錢。當然現在共享單車企業都沒有做到這一點，但這也不失為一種未來的贏利模式。
不執著財經
大家可以想一下，押金300塊，一輛自行車可能有十個人的押金放那裡，一輛自行車最多1500（號稱是2800多一輛）。投了一萬輛在市場，那就是三千萬，那三千萬就就可以拿來投資，市面上的車賺一塊是一塊。只要夠維護就可以了。這麼好的融資資源，上哪整去。還有APP，如果APP的用戶量有了，就做推送，那廣告費可不少啊。收一塊我都覺得貴了。要我能融到資金，前期我就免費。
飄雪眼淚
不過還好，他們可以收取199_299的押金，這樣循環下來資金鍊就好過多了，畢竟他們是這一行的先鋒，有了押金可以大大的緩解他們的壓力，不管怎麼說我不看好這條產業，因為國人的素質有時怎麼說呢!我在天津體育中心這塊，全運會前期，體育場內的工人幾千號，問問有誰騎車花過錢，這只是小數，至於別的地方數字肯定比這大多了。
在小區、平房，醫院、學校，私心的人太多了，如果照這樣的趨勢下去，摩拜單車的日子也不長了。一個成功的產業鏈不是需要長久，光顧眼前永遠是敗者，具體原因還是人文素質。
快餐陳
摩拜單車主要盈利來源是299元的押金。
掃碼騎車現今成為一種時尚。隨著我國“共享經濟”概念的提出，摩拜單車可以說轟動一時，可能比較疑惑，摩拜單車半個小時1元錢，這怎麼賺錢啊》
其實，由於短途特點，及對標公交和傳統“公共自行車”，其定價上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時五角或者1元的租賃費來賺錢。
真正是註冊賬號時所交的299押金。押金明明是抵押在那的，他怎麼掙錢呢？其實道理很簡單，押金是真金白銀，但是你在手機上看到的只是一個299元的數字，真正的現金則可能被用作投資或者其他用途。
押金可以退，但公司不會自動退，多數人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，與其這樣來回麻煩，不如一直放在APP裡，反正也丟不了。其結果就是大量資金沉澱在公司，等於無償佔用。
另外，廣告投放也是它的一個盈利模式。
這，或許才是摩拜單車的盈利模式！僅僅個人觀點。
偶吐的對像
主要是三方面：
1.高額押金可以理財。摩拜單車每輛車押金299元，按照摩拜的30萬用戶量，這等於是近9000萬的一大筆閒置資金，可以用來金融理財或者投資。同時，用戶也會進行充值，比如用戶充值10元，但能用10天，這期間30萬用戶的這筆錢又可以給摩拜繼續造血了。
這簡單說就是，摩拜單車具有一定的儲備性現金流。
2.拋開線下運營、維修等費用，每輛單車的成本收回後，基本上就可以算是賺錢了。具體來說，摩拜單車本身的重資產成本（3000元/輛）收回後，就可以淨賺了（這需要一輛摩拜單車連續62.天不停的被騎行）。不過，由於單車單價太小了，每小時2元。相比滴滴易到網約車的30-50元的客單價，還是太低了，所以其實這方面也不能保持摩拜整個公司進入盈利狀態。
有人可能會說，單車可以通過漲價來增加盈利的可能性，但試問單車的用戶會不會買賬！目前看，單車用戶比較偏向低端用戶，能夠給予單車的零錢並不會很多，每小時上漲1塊錢，也許大部分屌絲就去坐公交和地鐵了，或者自己買個看起來像摩托車的電動自行車。
3.未來的盈利模式拓展：摩拜、ofo在獲得巨大的用戶流量後，可以研發電動自行車，賣給用戶，走電商模式，畢竟低端用戶還是有這個需求的。（目前只想到這一點，其他廣告、金融等方面肯定都做不起來）
說白了，現在就是資本市場在用大量資金在給單車輸血，沒了資本的支持單車很難走下去，未來資本市場也得尋找最終的接盤俠。更直接一點，單車只能是小眾市場，不像滴滴易到等專車平臺是真正的出行剛需。
逐浪先聲
膜拜單車主要的盈利點在於押金和使用租金。押金一塊比較好計算，不再贅述，這裡只對使用租金帶來的盈利進行分析。
摩拜單車的盈利計算從單車數量角度來看是片面的，因為一個單車每天的使用情況差距可能很大：有些車一天可能被不同人使用了好幾次，而有些車可能這一天一次都沒有被使用，如果用平均值估計一個單車一天可能的租金收入，誤差比較大，因此從單車角度建模計算得到的結果誤差比較大。
下邊從用戶使用角度建模來分析摩拜單車盈利，因為對於主要的用戶人群——上班族，他們每天的用車需求是比較穩定的。下邊分析僅供參考。
幾個基本建模假設：
1、用戶數量。對於單車使用人群，假設主要是日常的上班族，因為他們有明確的代步需求。出於與其他回答的一致性，這裡直接假設用戶數量為1000w，實際情況有待確認。
2、每個用戶的出行頻次。對於主要使用人群，每天上下班代步，從家到公司、從公司到家（也有可能是：從家到地鐵->地鐵到公司、從公司到地鐵->地鐵到家），這樣每天按兩次計算。
3、單次使用費用。當前摩拜單車提供量兩種單車的計價方式：1元/半小時，0.5元/半小時，不足半小時按半小時計算。保守計算，認為用戶每次使用時長不超過半小時，每次都使用最廉價的單車，這樣單次使用的租金為0.5元。
4、一年中使用單車的天數。一年52個周，每週5個工作日，這樣一年理論需要上班的天數為260天，扣除一年中的各種假期以及用戶可能有的各種請假調休，保守估計一年實際需要使用單車的天數為200天。
在如上的基本建模假設下，盈利計算如下：
用戶每天的使用費用為：0.5*2=1元，那麼每個用戶一年使用單車的費用需要1*200=200元。
對於摩拜單車，用戶數量有1000w，那麼將有1000w*200=20億的租金收入。
從這個角度來看，摩拜單車在租金上的盈利也是很可觀的，並不會比押金帶來的部分少。而且從長遠來看，租金收入將是主要的盈利點。
當然，這個結論是在我們假設的基礎上得到的，實際情況需要進行市場調查，尤其是假設中第一條對用戶數量的假設，這裡只是出於可比性假設了1000w的用戶群。
火榮62880188
在用車之前，兩個共享單車都需要進行實名認證和繳納押金這兩個步驟，摩拜單車的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退還。騎行費用摩拜為1元錢/30分鐘，ofo為1元錢/60分鐘，學生的話則是0.5元/60分鐘。兩者均採用預先充值後扣費的形式，並不能每次使用每次支付，相信和押金一樣這也是有一定的緩解資本壓力的考量，這都是現金流啊，像押金一樣，未用完的餘額也可以申請退款。從註冊用戶到實名認證到付押金充值這三步，摩拜和ofo都可以在幾分鐘之內迅速完成，都還是比較方便的。
但像在我們學校只有ofo，才推行幾天，打出的優惠措施是包學期9.9、包月5，聽到這個消息，同學們紛紛包學期，我也參加了，畢竟還是很優惠的。後來發現在實際中，因為人多車少，很難騎到車，這樣最後就會導致錢交出去了，卻很少騎車，打水漂了。或許這是意想不到的一種盈利。
至於摩拜生活中還未接觸到，不太清楚。但他們都是一類的，盈利方式應該差不多。沒有包學期或者包月的可以採用騎一次支付一次的方式，我學校是一次一小時一元，累積所加，money就會多的啦。
師幼匯
假設全國投放10w臺，每臺造價800元（規模化生產+後期車型），成本為8000w
1.單車使用率:每臺車一天使用1個小時每半小時0.5元（先不算1元車型），一天利潤是10w，月收益是300w，年收益是3600w。
2.押金:10倍於單車數，100w人，每人299元，2億99，放餘額寶😂。（別問我有多少收益，我不會算）
3.車身廣告:10w臺終端流動、被動式廣告。（我也不知道值多少錢，應該可以參考分眾）
4.app廣告:開啟頁面，側翼頁面，積分商城。。。
。。。
以上數據純屬猜測，主要是思路，謝謝。
羊城傑客
第一，客戶信息，你們註冊都需要填寫身份信息，身份證，手機號，你自己覺得無所謂，其實對平臺來說是一筆無形的資產，微信，支付寶拼了命叫你註冊這個那個，還不是為了你的信息，掌握用戶的信息，就是掌握了他的需求。第二，廣告，移動社交廣告，目前移動廣告非常厲害，試想一款app如果每天有幾千萬甚至幾個億的瀏覽量，這個廣告效應自然產生了，後續廣告收入很可觀，第三，集資，這塊沒啥放最後，因為目前裡面押金可以隨時退的，所以有的人覺得無所謂，倒是使用的人多了，就厲害了，中國就是人多，積少成多，這次錢去理財，💰生💰，第四，後期可能會推出一些理財產品，你的錢做押金也是做，不如買點理財產品，引導客戶使用他們理財產品，這樣平臺收入就可以了。反正離不開一句話，企業要生存下去是要盈利的，只是遲早的事情，所以，做企業要講良心，認真做好產品，用戶自然就來了！
手機用戶51617037981
就摩拜目前的狀態來看，個人覺得基本分為兩部分盈利來源：使用費、押金以及拓展性收入。/<font>
- 使用費：這個不用說，每輛車無論是0.5/次還是1.0/次都是直接見效益的盈利模式，雖然單價低但量很大，且每輛車只是前期固定投入大，後期基本是很少甚至零投入，同時每輛車每天可以重複利用。整體算下來日收入還是不小的進賬：/<font>
- 押金：這是一筆相對比較大的無息資本，只要使用該車就不會取出這部分資金，理論上摩拜對這部分無息資本可以做任何支配使用！其原理很類似銀行的模式，只不過摩拜是不付利息的。/<font>
- 延展性收入：從目前摩拜推出的摩拜客這樣的動作來看，有可能摩拜會跨入實名社交領域，那在這方面已經有很多種已被驗證的盈利模式了！/<font>
