6月1日，永安行公告顯示，其參股公司哈羅單車已經與螞蟻金服旗下的上海雲鑫等投資方簽署協議，新一輪融資規模將達20.6億元，投後估值則達到135億元，約合21億美元。
本輪融資中，上海雲鑫共投入超過19億元。融資完成後，上海雲鑫在哈羅單車的持股比例將提升至36%左右，極大地鞏固了第一大股東的地位。
在共享單車風頭不再的情況下，哈羅單車的估值正在高歌猛進。今年初的上一輪融資中，哈羅單車的估值還不到15億美元，短短半年又漲了6億美元。此前摩拜被美團併購時的總估值為37億美元，其中包括十億美元的債務。
永安行公告還披露了哈羅單車2017年的財務數據：截至2017年12月31日，總資產365,153.08萬元，淨資產41,953.09萬元，2017年實現營業收入12,849.25萬元，淨利潤-48,890.84萬元。
8個月逆襲
永安行是國內的公共自行車（有樁）龍頭企業之一，2017年於A股上市之後，將無樁自行車業務剝離，成立了永安行低碳，並獲得螞蟻金服和深創投的投資。
2017年10月，永安行低碳宣佈與哈羅單車合併，新公司不僅延續了哈羅單車的品牌，運營也由原哈羅單車的管理團隊全面負責。哈羅單車此前獲得過紀源資本、愉悅資本、磐谷創投、成為資本等機構的投資。
合併後，哈羅單車迅速補上了融資上的短板，直追ofo和摩拜。2017年12月，哈羅單車宣佈完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本。據一財報道，今年4月螞蟻金服再參與哈羅單車近7億美金的投資，這也是目前哈羅單車獲得的最大一筆單輪融資。
獲得螞蟻金服支持的哈羅單車，迅速在ofo與摩拜的膠著競爭中突圍而出，將共享單車的雙寡頭競爭格局改寫為三足鼎立。美團收購摩拜之後，有爆料稱王興在摩拜全員大會上表示，摩拜單車後期的主要競爭對手應該是哈羅單車，而不是ofo。哈羅單車CEO楊磊則霸氣回應，與有榮焉，但哈羅單車的主要競爭對手，應該不是摩拜。
巨頭遊戲
經過2017年的慘烈整合，共享單車的格局逐漸走向巨頭消耗戰，仍在桌上的玩家有阿里、美團、滴滴以及仍然保持獨立的ofo。
美團在2018年展露出打造大出行平臺的野心，收購摩拜補全了戰略中的重要一環。相比之下，滴滴雖然很早就在朱嘯虎的撮合下投資了ofo，但在與ofo管理層的衝突中盡失先機。滴滴先是推出自有品牌青桔單車，後試圖復活小藍單車。不過，與哈羅單車的異軍突起相比，滴滴的共享單車業務遭遇了包括監管在內的諸多麻煩，一直難見起色。
ofo目前的形勢則頗為不利，在拒絕滴滴之後，尋找新的投資者已經非常困難。今年2月，ofo以抵押自行車的方式換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。在哈羅單車表現亮眼的情況下，阿里巴巴是否會繼續加註ofo實未可知。缺乏新資金投入的情況，ofo轉而尋求自身造血，推出了車身廣告、App線上廣告。開源之外ofo也在節流，各大自行車製造商的財報均顯示來自ofo的訂單量急劇下滑。
易觀智庫數據顯示，今年3月ofo和摩拜的MAU分別為2686.55萬人和2363.62萬人，哈羅單車為336.04萬人，差距還十分明顯。不過哈羅單車人士稱，自3月14日哈羅單車啟動全國免押金之後，MAU增長迅速。不久前阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴爆了個猛料，稱哈羅單車在1年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。
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